CN206715307U - 一种遥控模型车独立摆臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种遥控模型车独立摆臂结构，主要有底盘、位于底盘前后端的波箱组件，所述波箱组件中具有上波箱、下波箱、左右对称的上摆臂、下摆臂及轮杯，前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接避震系统，前波箱组件后端连接转向系统，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统，其中，前后波箱组件中的轮杯朝向相同。该技术方案中，模型车的各部件契合度高，结构合理，克服小模型车无法更换配件等问题，使其具有与真车一样的运行效果。

Description

一种遥控模型车独立摆臂结构

技术领域

本实用新型涉及遥控模型车结构领域，特指一种遥控模型车独立摆臂结构。

背景技术

遥控模型车，简称RC Car（RC：Radio Control），是各类真实汽车按比例缩小的版本，拥有跟真车一样的机械原理，类似的结构和操控特性。市面上模型车比例越小，设计难度越高，对于小比例遥控模型而言只能通过简化结构来达到目的。小比例遥控模型的双横臂式悬挂结构，需要通过更换配件达到所需要的效果。

本申请人有见于上述习知遥控模型车结构的不足，秉持研究创新、精益求精的精神，利用专业眼光与专业知识，提出一个简单实用的解决方案，故提出本案之申请。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种各部件精密连接，结构合理，装配简单的遥控模型车独立摆臂结构。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型为一种遥控模型车独立摆臂结构，主要有底盘、位于底盘前后端的波箱组件，所述波箱组件中具有上波箱、下波箱、左右对称的上摆臂、下摆臂及轮杯，前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接另一套避震系统，前波箱组件后端连接转向系统，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统，其中，前后波箱组件中的轮杯朝向相同。

进一步地，上波箱通过上摆臂与轮杯连接，下波箱通过下摆臂与轮杯连接，且各连接处均为球头连接，其中，上摆臂分为两段且中间由丝杆串接。

进一步地，下摆臂一侧设有孔位与下波箱配合。

进一步地，避震系统具有蝴蝶架、避震臂、调节环及弹簧，其中，避震臂由上下两段组成并分别通过球头与下波箱、蝴蝶架进行连接。

进一步地，蝴蝶架通过螺丝分别装配于前波箱组件的前端、后波箱组件的后端。

进一步地，避震臂中通过螺纹连接调节环，且调节环与弹簧契合连接。

进一步地，轮杯的水平延伸段设有装配孔，装配孔通过球头与转向系统或束脚系统连接。

进一步地，转向系统中具有转向伺服机、短牵引臂及长牵引臂，转向伺服机通过短牵引臂连接右侧轮杯上部，右侧轮杯下部通过长牵引臂连接左侧轮杯下部，且各连接处均为球头连接。

进一步地，束脚系统中具有束脚臂，束脚臂两端分别通过球头与轮杯的装配孔连接、与蝴蝶架连接。

进一步地，束脚臂由分为两端且中间由调节螺杆串接。

本实用新型的有益效果为：该结构的模型车的各部件契合度高，结构合理、配合紧凑，不仅克服小模型车无法调节等问题，且使其具有与真车一样加速力、过弯效果及稳定性，效果逼真。

附图说明：

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型前波箱组件的局部放大图；

附图3为本实用新型后波箱组件的局部放大图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型进一步说明：

本实用新型的一种遥控模型车独立摆臂结构，如图1至图3所示，主要有底盘1、位于底盘1前后端的波箱组件，所述波箱组件中具有上波箱21、下波箱22、左右对称的上摆臂41、下摆臂42及轮杯25，前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接另一套避震系统，前波箱组件后端连接转向系统用于转向调节，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统用于轮胎束脚调节，其中，轮杯25的水平延伸段设有装配孔251，装配孔251通过球头与转向系统或束脚系统连接，前后波箱组件中的轮杯25朝向相同， 即轮杯25水平延伸段朝向相同，使前后波箱形成统一的模块组件，有利于减少半成品的挤压，且安装方便，只需根据前后端分别装配相应的转向系统或束脚系统即可。

下面对各组件的配合进行解析：

上波箱21通过上摆臂41与轮杯25连接，上摆臂41与上波箱21为销装配，上摆臂41可转动一定角度，为悬臂作用，下波箱22通过下摆臂42与轮杯25连接，下摆臂42一侧设有孔位241与下波箱22连接，配合上摆臂41一起动作，又限制下摆臂42的活动范围，其中各连接处均为球头连接，运动时阻力小，活动顺畅。其中，上摆臂41分为两段且中间由丝杆411串接，通过丝杆411可调节轮胎倾角，以满足适当的转弯离心力，增加稳定性。

避震系统具有蝴蝶架51、避震臂52、调节环53及弹簧54，其中，避震臂52由上下两段组成并分别通过球头与下波箱22、蝴蝶架51进行连接，形成各波箱的避震系统。蝴蝶架51通过螺丝分别装配于前波箱组件的前端、后波箱组件的后端，而避震臂52中通过螺纹连接调节环53，且调节环53与弹簧54契合连接，通过调节环53可调节弹簧53松紧度，得到所需要的避震效果。

转向系统中具有转向伺服机61、短牵引臂62及长牵引臂63，转向伺服机61通过短牵引臂62连接右侧轮杯上部，右侧轮杯下部通过长牵引臂63连接左侧轮杯下部，且各连接处均为球头连接，即通过转向伺服机61对转向系统进行导向，由牵引臂62牵动左右轮杯25的延伸段，使左右轮胎一同摆动，达到车体转向的目的。

束脚系统中具有束脚臂71，束脚臂71两端分别通过球头与轮杯25的装配孔251连接、与蝴蝶架51连接，束脚臂71由分为两端且中间由调节螺杆72串接，于后波箱组件，通过束脚系统调节轮胎束脚，主要由调节螺杆72进行束脚角度的调节，可使轮胎形成内束脚或外束脚，内束角可以消除左右轮胎对方向的干扰，增加直线行驶的稳定性。而外束角可以帮助车辆更加凌厉的入弯，弯道表现更佳。对于后驱车，束角一般都要设置成内束角，防止转弯过度，而前驱车可以考虑小角度外束来弥补转弯不足。

当然，以上图示仅为本实用新型较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的使用范围，故，凡是在本实用新型原理上做等效改变均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种遥控模型车独立摆臂结构，主要有底盘（1）、位于底盘（1）前后端的波箱组件，其特征在于：所述波箱组件中具有上波箱（21）、下波箱（22）、左右对称的上摆臂（41）、下摆臂（42）及轮杯（25），前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接另一套避震系统，前波箱组件后端连接转向系统，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统，其中，前后波箱组件中的轮杯（25）朝向相同。

2.根据权利要求1所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述上波箱（21）通过上摆臂（41）与轮杯（25）连接，下波箱（22）通过下摆臂（42）与轮杯（25）连接，且各连接处均为球头连接，其中，上摆臂（41）分为两段且中间由丝杆（411）串接。

3.根据权利要求1或2所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述下摆臂（42）一侧设有孔位（241）与下波箱（22）配合。

4.根据权利要求1或2所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述避震系统具有蝴蝶架（51）、避震臂（52）、调节环（53）及弹簧（54），其中，避震臂（52）由上下两段组成并分别通过球头与下波箱（22）、蝴蝶架（51）进行连接。

5.根据权利要求4所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述蝴蝶架（51）通过螺丝分别装配于前波箱组件的前端、后波箱组件的后端。

6.根据权利要求5所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述避震臂（52）中通过螺纹连接调节环（53），且调节环（53）与弹簧（54）契合连接。

7.根据权利要求4所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述轮杯（25）的水平延伸段设有装配孔（251），装配孔（251）通过球头与转向系统或束脚系统连接。

8.根据权利要求7所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述转向系统中具有转向伺服机（61）、短牵引臂（62）及长牵引臂（63），转向伺服机（61）通过短牵引臂（62）连接右侧轮杯上部，右侧轮杯下部通过长牵引臂（63）连接左侧轮杯下部，且各连接处均为球头连接。

9.根据权利要求7所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述束脚系统中具有束脚臂（71），束脚臂（71）两端分别通过球头与轮杯（25）的装配孔（251）连接、与蝴蝶架（51）连接。

10.根据权利要求9所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述束脚臂（71）由分为两端且中间由调节螺杆（72）串接。