CN206705521U - 发动机缸体自动夹紧松开吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机缸体自动夹紧松开吊具，包括导向架、吊环、第一连杆、第二连杆、第一夹持臂、第二夹持臂、锁钩和锁块；导向架上设有滑槽；第一连杆和第二连杆通过第一连接件铰接于吊环；第一连接件卡置于滑槽并能沿滑槽滑动；第一夹持臂和第二夹持臂铰接于导向架；第一夹持臂上端与第一连杆铰接；第二夹持臂上端与第二连杆铰接；锁钩与第一连杆和第一夹持臂铰接，锁钩下端设钩子；锁块固定于第二夹持臂，锁块上设凹槽，凹槽一侧设有缺口，另一侧设有斜楔口，钩子能经缺口卡入凹槽，并能经斜楔口从凹槽中滑出。本实用新型在分离吊具与缸体时第一夹持部与第二夹持部的位置相对固定，不会自动收紧而可以再次夹住缸体，减小了人工劳动量。

Description

发动机缸体自动夹紧松开吊具

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体涉及一种发动机缸体吊具。

背景技术

发动机缸体是发动机的重要组成部分，其在装配过程中涉及到多次吊取，由于发动机缸体质量较大，且流水化生产决定了在某一工位会连续不断的吊取缸体，故需要一种简单方便的吊具来进行作业。由于发动机缸体材质为铝镁合金，无法使用电磁铁进行吸附吊取。而一般的吊取机构需要在吊取前人工将钩子挂到缸体上，完成吊取后需要人工将钩子脱离缸体，这种方式繁琐、费时，工人的劳动量较大，且限制了吊装节拍，影响整体装配进度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种纯机械式的发动机缸体自动夹紧松开吊具，它能够自动夹紧和松开发动机缸体，简化了操作流程。

本实用新型为解决上述提出的技术问题所采用的处理装置技术方案为：

一种发动机缸体自动夹紧松开吊具，包括导向架、吊环、第一连杆、第二连杆、第一夹持臂和第二夹持臂；所述导向架上设有滑槽；所述第一连杆和第二连杆的上端通过第一连接件与所述吊环的下端铰接；所述第一连接件卡置于所述滑槽并能够沿所述滑槽上下滑动；所述第一夹持臂和第二夹持臂的中部通过第四连接件与所述导向架铰接；所述第一夹持臂的上端与所述第一连杆的下端铰接；所述第二夹持臂的上端与所述第二连杆的下端铰接，还包括锁钩和锁块，所述锁钩与所述第一连杆铰接，所述锁钩的下端设有钩子；所述锁块固定于所述第二夹持臂，所述锁块上设有凹槽，所述凹槽的一侧设有缺口，另一侧设有斜楔口，所述钩子能够经所述缺口卡入所述凹槽，并能够经所述斜楔口从所述凹槽中滑出。

上述方案中，所述锁钩包括相交的一长边及一短边，所述锁钩为L型，所述钩子设置于所述锁钩的长边的末端。

上述方案中，所述锁钩的拐角处设有铰接孔，所述锁钩通过所述铰接孔与所述第一连杆铰接，在重力作用下，锁钩的长边及短边分别位于铰接孔所在竖直线的两边。

上述方案中，所述锁块的上端为斜面，所述凹槽设置于所述斜面下端的下方，所述缺口设置于所述凹槽的外侧，所述斜楔口设置于所述凹槽的下端。

上述方案中，所述第一连杆和第二连杆分别位于所述导向架的两侧并关于所述导向架对称。

上述方案中，所述第一夹持臂和第二夹持臂关于所述导向架对称。

上述方案中，所述第一夹持臂的下端固定有第一夹持部，所述第二夹持臂的下端固定有第二夹持部，所述第一夹持部与第二夹持部均为钩状体且关于所述导向架对称。

上述方案中，所述导向架的下端固定安装有定位板，所述定位板与所述导向架相互垂直。

上述方案中，所述第一连接件和第四连接件均为台阶销。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的发动机缸体自动夹紧松开吊具包括锁钩和锁块，使得分离吊具与缸体时第一夹持部与第二夹持部的位置相对固定，不会自动向内收紧而再次夹住缸体，减小了人工劳动量，缩短了操作时间，提高了工作效率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型发动机缸体自动夹紧松开吊具的结构示意图；

图2是图1所示的发动机缸体自动夹紧松开吊具的锁钩的结构示意图；

图3是图1所示的发动机缸体自动夹紧松开吊具的锁块的结构示意图。

图中：100、发动机缸体自动夹紧松开吊具；10、导向架；11、滑槽；12、定位板；20、吊环；31、第一连杆；32、第二连杆；41、第一夹持臂；42、第二夹持臂；51、第一连接件；52、第二连接件；53、第三连接件；54、第四连接件；61、第一夹持部；62、第二夹持部；70、锁钩；71、钩子；72、铰接孔；80、锁块；81、斜面；82、凹槽；821、缺口；822、斜楔口。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，为本实用新型一较佳实施例的发动机缸体自动夹紧松开吊具100，包括导向架10、吊环20、第一连杆31、第二连杆32、第一夹持臂41和第二夹持臂42。导向架10上设有滑槽11，第一连杆31和第二连杆32通过第一连接件51铰接于吊环20的下端，第一连接件51卡置于滑槽11并能够沿滑槽11上下滑动。第一夹持臂41和第二夹持臂42的中部通过第四连接件54铰接于导向架10，因此第一夹持臂41和第二夹持臂42能够相对导向架10转动。第一夹持臂41的上端通过第二连接件52与第一连杆31铰接；第二夹持臂42的上端通过第三连接件53与第二连杆32铰接。第一连杆31和第二连杆32分别位于导向架10的两侧并关于导向架10对称，第一夹持臂41和第二夹持臂42关于导向架10对称。当吊环20沿滑槽11下降时，第一连杆31和第二连杆32向外张开，从而带动第一夹持臂41和第二夹持臂42向外张开；当吊环20沿滑槽11上升时，第一连杆31和第二连杆32向内收紧，从而带动第一夹持臂41和第二夹持臂42向内收紧。第一夹持臂41的下端固定有第一夹持部61，第二夹持臂42的下端固定有第二夹持部62，第一夹持部61与第二夹持部62均为钩状体且关于导向架10对称。

发动机缸体自动夹紧松开吊具100还包括锁钩70和锁块80，锁钩70通过第二连接件52与第一连杆31和第一夹持臂41铰接，锁钩70的下端设有钩子71；锁块80固定于第二夹持臂42，锁块80上设有凹槽82。具体的，如图2所示，锁钩70为L型，即锁钩70包括相交的一长边及一短边，钩子71设置于锁钩70的长边的末端，锁钩70的拐角处设有铰接孔72，当锁钩70通过铰接孔72与第一连杆31和第一夹持臂41铰接时，在重力作用下，锁钩70的长边及短边分别位于铰接孔72所在竖直线的两边。如图3所示，锁块80的上端为斜面81，凹槽82设置于斜面81下端的下方，凹槽82的外侧设有缺口821，缺口821的宽度不小于钩子71的宽度，凹槽82的下端设有斜楔口822，斜楔口822的宽度不小于钩子71的宽度。在重力作用下，锁钩70的长边向锁块80的一侧偏斜，因此钩子71能够经缺口821卡入凹槽82。当锁钩70相对锁块80向下运动时，钩子71能够经斜楔口822从凹槽82中滑出。

导向架10的下端固定安装有定位板12，定位板12与导向架10相互垂直。

具体的，第一连接件51、第二连接件52、第三连接件53和第四连接件54均为台阶销。

发动机缸体自动夹紧松开吊具100的工作原理如下：

在未吊取发动机缸体时，将锁钩70的钩子71卡入锁块80的凹槽82内，使第一夹持臂41和第二夹持臂42的位置相对固定，此时第一夹持部61与第二夹持部62之间的距离大于缸体的宽度。当需要吊取缸体时，利用吊装升降设备(图未示)将发动机缸体自动夹紧松开吊具100放置在缸体上，定位板12与缸体抵触，然后将吊环20下压一段距离，锁钩70随之下降，钩子71沿着斜楔口822滑出。当钩子71从凹槽82滑出后使吊环20上移，此时第一夹持部61与第二夹持部62向内收紧将缸体夹住，缸体即可随发动机缸体自动夹紧松开吊具100移动，此时锁钩70位于锁块80的上方。

当需要放下缸体时，利用吊装升降设备使吊环20下降，锁钩70随之下降，锁钩70下端的钩子71到达锁块80上端的斜面81后沿着斜面81往下滑动，直至钩子71与斜面81分离，在分离的瞬间由于重力锁钩70会绕着第二连接件52旋转，随后通过缺口821进入凹槽82中，此时第一夹持部61与第二夹持部62的位置相对固定，并且第一夹持部61与第二夹持部62的距离大于缸体的宽度，这时即可将发动机缸体自动夹紧松开吊具100从缸体上取下，完成吊具与缸体的分离。

本实用新型的发动机缸体自动夹紧松开吊具100包括锁钩70和锁块80，使得分离吊具与缸体时第一夹持部61与第二夹持部62的位置相对固定，不会自动向内收紧而再次夹住缸体，减小了人工劳动量，缩短了操作时间，提高了工作效率。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (9)

1.一种发动机缸体自动夹紧松开吊具，包括导向架、吊环、第一连杆、第二连杆、第一夹持臂和第二夹持臂；所述导向架上设有滑槽；所述第一连杆和第二连杆的上端通过第一连接件与所述吊环的下端铰接；所述第一连接件卡置于所述滑槽并能够沿所述滑槽上下滑动；所述第一夹持臂和第二夹持臂的中部通过第四连接件与所述导向架铰接；所述第一夹持臂的上端与所述第一连杆的下端铰接；所述第二夹持臂的上端与所述第二连杆的下端铰接，其特征在于：还包括锁钩和锁块，所述锁钩与所述第一连杆铰接，所述锁钩的下端设有钩子；所述锁块固定于所述第二夹持臂，所述锁块上设有凹槽，所述凹槽的一侧设有缺口，另一侧设有斜楔口，所述钩子能够经所述缺口卡入所述凹槽，并能够经所述斜楔口从所述凹槽中滑出。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述锁钩包括相交的一长边及一短边，所述锁钩为L型，所述钩子设置于所述锁钩的长边的末端。

3.根据权利要求2所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述锁钩的拐角处设有铰接孔，所述锁钩通过所述铰接孔与所述第一连杆铰接，在重力作用下，锁钩的长边及短边分别位于铰接孔所在竖直线的两边。

4.根据权利要求1所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述锁块的上端为斜面，所述凹槽设置于所述斜面下端的下方，所述缺口设置于所述凹槽的外侧，所述斜楔口设置于所述凹槽的下端。

5.根据权利要求1所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述第一连杆和第二连杆分别位于所述导向架的两侧并关于所述导向架对称。

6.根据权利要求1所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述第一夹持臂和第二夹持臂关于所述导向架对称。

7.根据权利要求1所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述第一夹持臂的下端固定有第一夹持部，所述第二夹持臂的下端固定有第二夹持部，所述第一夹持部与第二夹持部均为钩状体且关于所述导向架对称。

8.根据权利要求1所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述导向架的下端固定安装有定位板，所述定位板与所述导向架相互垂直。

9.根据权利要求1所述的发动机缸体自动夹紧松开吊具，其特征在于，所述第一连接件和第四连接件均为台阶销。