CN206694476U - 一种升降工作平台的刹车液驱机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种升降工作平台的刹车液驱机构。该升降工作平台的刹车液驱机构，包括节流换向阀和刹车释放阀，在刹车释放阀的进油端和节流换向阀的进油端之间连接有一前进后退换向阀，节流换向阀的另一进油端连接回油管路，节流换向阀的两个出油端分别对应连接有行走马达，所述节流换向阀为三位四通换向阀，三位四通换向阀的中位H机能上设有两个节流孔。该结构设计合理、新颖，在三位四通换向阀的中位H机能上增加两个节流孔来控制解刹释油，能让行走马达吸油困难、排油也困难，刹车能够在有效避免吸空、车辆晃动，避免解除制动延时的情况下，实现有效合理的减小刹车距离。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种升降工作平台的刹车液驱机构。
背景技术：
现有技术中，液驱升降工作平台在刹车时依靠刹车盘释放油压，弹簧复位摩擦片压紧制动盘进行刹车，解刹释放油路的节流阀孔径能够有效的控制刹车距离的大小，现有技术中，节流阀的孔径较小时，刹车距离会很长，行走马达会出现吸空的声音，整车也会出现晃动的感觉，不满足国家认证的标准，节流阀的孔径较大时，刹车距离会很短，但是刹车盘解除制动时间会延长，影响车辆下次启动容易出现滞后。
实用新型内容：
本实用新型提供了一种升降工作平台的刹车液驱机构，该结构设计合理、新颖，通过将节流阀更变成三位四通换向阀，并在三位四通换向阀的中位H机能上增加两个节流孔来控制解刹释油，这样刹车时，能让行走马达吸油困难、排油也困难，从而进行刹车，能够在有效避免吸空、车辆晃动，避免解除制动延时的情况下，实现有效合理的减小刹车距离，适于广泛推广使用，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种升降工作平台的刹车液驱机构，包括连接在举升液驱机构与转向液驱机构后侧的节流换向阀和刹车释放阀，举升液驱机构和转向液驱机构依次连接油泵的出油端，举升液驱机构和转向液驱机构依次连接与油箱进油口相连的回油管路，所述转向液驱机构的出油端通过管路连接刹车释放阀的进油端和节流换向阀的进油端，在刹车释放阀的进油端和节流换向阀的进油端之间连接有一前进后退换向阀，节流换向阀的另一进油端连接回油管路，节流换向阀的两个出油端分别对应连接有行走马达，两行走马达之间连接有一高低速换向阀，高低速换向阀的一出油端连接回油管路；所述刹车释放阀连接刹车盘；所述节流换向阀为三位四通换向阀，三位四通换向阀的中位H机能上设有两个节流孔。
本实用新型采用上述结构，该结构设计合理、新颖，通过将节流阀更变成三位四通换向阀，并在三位四通换向阀的中位H机能上增加两个节流孔来控制解刹释油，这样刹车时，能让行走马达吸油困难、排油也困难，从而进行刹车，能够在有效避免吸空、车辆晃动，避免解除制动延时的情况下，实现有效合理的减小刹车距离，适于广泛推广使用。
附图说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图中，1举升液驱机构，2转向液驱机构，3节流换向阀，4刹车释放阀，5油泵，6油箱，7回油管路，8前进后退换向阀，9行走马达，10高低速换向阀，11刹车盘。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1中所示，一种升降工作平台的刹车液驱机构，包括连接在举升液驱机构1与转向液驱机构2后侧的节流换向阀3和刹车释放阀4，举升液驱机构1和转向液驱机构2依次连接油泵5的出油端，举升液驱机构1和转向液驱机构2依次连接与油箱6进油口相连的回油管路7，所述转向液驱机构2的出油端通过管路连接刹车释放阀4的进油端和节流换向阀3的进油端，在刹车释放阀4的进油端和节流换向阀3的进油端之间连接有一前进后退换向阀8，节流换向阀3的另一进油端连接回油管路7，节流换向阀3的两个出油端分别对应连接有行走马达9，两行走马达9之间连接有一高低速换向阀10，高低速换向阀10的一出油端连接回油管路7；所述刹车释放阀4连接刹车盘11；所述节流换向阀3为三位四通换向阀，三位四通换向阀的中位H机能上设有两个节流孔。
采用本实用新型的升降工作平台的刹车液驱机构，解刹释放油时，行走马达9前三位四通换向阀的中位H机能上的两个节流孔，能够有效控制刹车时，让行走马达9吸油困难，排油野困难，从而实现刹车，刹车的过程中行走马达9不会出现吸空的声音，刹车距离能够有效地得到减小。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (1)
1.一种升降工作平台的刹车液驱机构，包括连接在举升液驱机构与转向液驱机构后侧的节流换向阀和刹车释放阀，举升液驱机构和转向液驱机构依次连接油泵的出油端，举升液驱机构和转向液驱机构依次连接与油箱进油口相连的回油管路，其特征在于：所述转向液驱机构的出油端通过管路连接刹车释放阀的进油端和节流换向阀的进油端，在刹车释放阀的进油端和节流换向阀的进油端之间连接有一前进后退换向阀，节流换向阀的另一进油端连接回油管路，节流换向阀的两个出油端分别对应连接有行走马达，两行走马达之间连接有一高低速换向阀，高低速换向阀的一出油端连接回油管路；所述刹车释放阀连接刹车盘；所述节流换向阀为三位四通换向阀，三位四通换向阀的中位H机能上设有两个节流孔。
Priority Applications (1)
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| CN201720362659.0U CN206694476U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种升降工作平台的刹车液驱机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720362659.0U CN206694476U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种升降工作平台的刹车液驱机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206694476U true CN206694476U (zh) | 2017-12-01 |
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ID=60441853
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206694476U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115523247A (zh) * | 2022-09-16 | 2022-12-27 | 中国长江电力股份有限公司 | 一种升船机承船厢驱动装置紧急制动系统及方法 |
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2017
- 2017-04-07 CN CN201720362659.0U patent/CN206694476U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115523247A (zh) * | 2022-09-16 | 2022-12-27 | 中国长江电力股份有限公司 | 一种升船机承船厢驱动装置紧急制动系统及方法 |
| CN115523247B (zh) * | 2022-09-16 | 2024-04-16 | 中国长江电力股份有限公司 | 一种升船机承船厢驱动装置紧急制动系统及方法 |
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Legal Events
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Address after: No.2676 Kejia Road, high tech Zone, Jinan City, Shandong Province, 250104 Patentee after: Lingong Heavy Machinery Co.,Ltd. Address before: No.2676 Kejia Road, high tech Zone, Jinan City, Shandong Province, 250104 Patentee before: LINGONG GROUP JINAN HEAVY MACHINERY Co.,Ltd. |
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