CN206689977U - 一种汽车扣手内开扳手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车扣手内开扳手，包括扳手壳体、内开扳手柄和缓冲垫，所述内开扳手柄通过连接轴与扳手壳体转动连接，该连接轴上套接有扭簧，所述缓冲垫设置在内开扳手柄和扳手壳体之间，该缓冲垫固定在内开扳手柄上，所述缓冲垫上设置有小凸点，本实用新型通过在缓冲垫上设置一个小凸点，使得缓冲垫与扳手壳体的接触由面接触变成点接触，减小接触面积，从而使得缓冲垫与扳手壳体不会因为缓冲垫是橡胶材质而粘住，有效防止缓冲垫因为粘连而从内开扳手柄上脱落，而且由于接触面积变小，内开扳手柄回弹复位的时候声音也变小了。

Description

一种汽车扣手内开扳手

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种汽车扣手内开扳手。

背景技术

汽车门锁内扳手是汽车门锁系统的关键部位之一，它的主要作用是让驾乘人员能够从汽车内部开启车门，驾乘人员在开启内开扳手时都会感受到扭簧的作用力，一般驾乘人员拉开内开扳手柄打开车门后，就会随手松开内开扳手柄，内开扳手柄在扭簧的作用下复位，复位时，由于扭簧的作用力比较大，内开扳手柄复位的速度比较快，会发出很大的声音，该声音是由内开扳手柄撞击扳手壳体发出的，为了降低撞击声，一般会在内开扳手柄和扳手壳体的接触处加一块缓冲垫，缓冲垫的设置虽然可以稍微降低噪音，起到缓冲作用，但是，由于接触面积比较大，一方面噪音还是比较大，另一方面，由于缓冲垫是软性材质，缓冲垫会与扳手壳体粘连，使得开门的时候，由于缓冲垫与扳手壳体的粘连而导致缓冲垫脱落。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可减少接触面积，减小反弹声音并可防止缓冲垫脱落的汽车扣手内开扳手。

本实用新型采用的技术方案为：一种汽车扣手内开扳手，包括扳手壳体、内开扳手柄和缓冲垫，所述内开扳手柄通过连接轴与扳手壳体转动连接，该连接轴上套接有扭簧，所述缓冲垫设置在内开扳手柄和扳手壳体之间，该缓冲垫固定在内开扳手柄上，所述缓冲垫上设置有小凸点。

进一步地，所述小凸点位于缓冲垫的前端面，该前端面为向外凸出的曲面，该小凸点位于曲面的中心点处，小凸点位于缓冲垫最突出的位置，使得缓冲垫与扳手壳体的接触由面接触转变成点接触，减少了接触面积，不易粘连，有效防止脱落。

进一步地，所述缓冲垫的后端面开有凹槽，该凹槽内设置有加强块，该加强块与小凸点的位置前后对应，加强块的设置使得小凸点与扳手壳体相碰撞的时候可以得到支撑。

进一步地，所述小凸点与缓冲垫一体成型，一体成型使得小凸点不易脱落，使用寿命长。

进一步地，所述缓冲垫的后端面延伸有连接柱，所述内开扳手柄上开有可限位连接柱的连接孔，所述连接柱的数量为2个，所述连接孔的数量与连接柱相同。

进一步地，所述缓冲垫为软性橡胶垫，缓冲效果好。

进一步地，所述内开扳手柄上开有可安装连接轴的第一圆孔、第二圆孔，所述第一圆孔与第二圆孔上下对应且位于同一条轴线上，所述扳手壳体上设有可安装连接轴的连接座，连接座的上方开有限位孔，所述连接轴底端插装在连接座上，连接轴的顶端依次穿过第二圆孔、第一圆孔和限位孔。

进一步地，所述扭簧的一端限位在扳手壳体上，该扭簧的另一端限位在内开扳手柄上，所述扳手壳体上设置有限位槽，所述内开扳手柄上设置有卡位部，所述扭簧的一端限位在扳手壳体的限位槽内，该扭簧的另一端限位在内开扳手柄的卡位部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在缓冲垫上设置一个小凸点，使得缓冲垫与扳手壳体的接触由面接触变成点接触，减小接触面积，从而使得缓冲垫与扳手壳体不会因为缓冲垫是橡胶材质而粘住，有效防止缓冲垫因为粘连而从内开扳手柄上脱落，而且由于接触面积变小，内开扳手柄回弹复位的时候声音也变小了，本实用新型设计合理，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的分解图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型去除扳手壳体的结构示意图；

图4为本实用新型缓冲垫的结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示，一种汽车扣手内开扳手，包括扳手壳体1、内开扳手柄2和缓冲垫5，所述内开扳手柄2通过连接轴3与扳手壳体1转动连接，该连接轴3上套接有扭簧4，该扭簧4的一端限位在扳手壳体1上，该扭簧4的另一端限位在内开扳手柄2上，所述扳手壳体1上设置有限位槽1-3，所述内开扳手柄2上设置有卡位部，所述扭簧4的一端限位在扳手壳体1的限位槽1-3内，该扭簧4的另一端限位在内开扳手柄2的卡位部，所述内开扳手柄2上开有可安装连接轴3的第一圆孔2-1、第二圆孔，所述第一圆孔2-1与第二圆孔上下对应且位于同一条轴线上，所述扳手壳体1上设有可安装连接轴3的连接座1-2，连接座1-2的上方开有限位孔1-1，所述连接轴3底端插装在连接座1-2上，连接轴3的顶端依次穿过第二圆孔、第一圆孔2-1和限位孔1-1，所述缓冲垫5设置在内开扳手柄2和扳手壳体1之间，该缓冲垫5固定在内开扳手柄2上，所述缓冲垫5的后端面延伸有连接柱5-2，所述内开扳手柄2上开有可限位连接柱5-2的连接孔2-2，所述连接柱5-2的数量为2个，所述连接孔2-2的数量与连接柱5-2相同，所述缓冲垫5上设置有小凸点5-1，所述小凸点5-1位于缓冲垫5的前端面，该前端面为向外凸出的曲面，该小凸点5-1位于曲面的中心点处，小凸点5-1位于缓冲垫5最突出的位置，使得缓冲垫5与扳手壳体1的接触由面接触转变成点接触，减少了接触面积，不易粘连，有效防止脱落，所述缓冲垫5的后端面开有凹槽5-3，该凹槽5-3内设置有加强块5-4，该加强块5-4与小凸点5-1的位置前后对应，加强块5-4的设置使得小凸点5-1与扳手壳体1相碰撞的时候可以得到支撑，而凹槽5-3本身配合曲面，可以将回弹时的撞击力向曲面两边分散，起到缓冲作用，加强块5-4设置在小凸点5-1后面，可以起到加强支撑的作用，所述小凸点5-1与缓冲垫5一体成型，一体成型使得小凸点5-1不易脱落，使用寿命长，所述缓冲垫5软性橡胶垫，缓冲效果好。

安装后，驾乘人员拉动内开扳手柄2，缓冲垫5跟随内开扳手柄2一起运动，缓冲垫5上的小凸点5-1与扳手壳体1分离，由于接触面积小，不会发生粘连，防止缓冲垫因为粘连而脱落，影响使用，车门打开后，松开内开扳手柄2，内开扳手柄2在扭簧4的作用下，回弹复位，缓冲垫5上的小凸点5-1弹到扳手壳体1上，由于是点接触，声音比较小，相比于之前的面接触，声音明显降低。

本实用新型通过在缓冲垫上设置一个小凸点，使得缓冲垫与扳手壳体的接触由面接触变成点接触，减小接触面积，从而使得缓冲垫与扳手壳体不会因为缓冲垫是橡胶材质而粘住，有效防止缓冲垫因为粘连而从内开扳手柄上脱落，而且由于接触面积变小，内开扳手柄回弹复位的时候声音也变小了。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (8)

1.一种汽车扣手内开扳手，包括扳手壳体、内开扳手柄和缓冲垫，所述内开扳手柄通过连接轴与扳手壳体转动连接，该连接轴上套接有扭簧，所述缓冲垫设置在内开扳手柄和扳手壳体之间，该缓冲垫固定在内开扳手柄上，其特征在于，所述缓冲垫上设置有小凸点。

2.根据权利要求1所述的一种汽车扣手内开扳手，其特征在于，所述小凸点位于缓冲垫的前端面，该前端面为向外凸出的曲面，该小凸点位于曲面的中心点处。

3.根据权利要求2所述的一种汽车扣手内开扳手，其特征在于，所述缓冲垫的后端面开有凹槽，该凹槽内设置有加强块，该加强块与小凸点的位置前后对应。

4.根据权利要求2所述的一种汽车扣手内开扳手，其特征在于，所述小凸点与缓冲垫一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种汽车扣手内开扳手，其特征在于，所述缓冲垫的后端面延伸有连接柱，所述内开扳手柄上开有可限位连接柱的连接孔，所述连接柱的数量为2个，所述连接孔的数量与连接柱相同。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种汽车扣手内开扳手，其特征在于，所述缓冲垫为软性橡胶垫。

7.根据权利要求1所述的一种汽车扣手内开扳手，其特征在于，所述内开扳手柄上开有可安装连接轴的第一圆孔、第二圆孔，所述第一圆孔与第二圆孔上下对应且位于同一条轴线上，所述扳手壳体上设有可安装连接轴的连接座，连接座的上方开有限位孔，所述连接轴底端插装在连接座上，连接轴的顶端依次穿过第二圆孔、第一圆孔和限位孔。

8.根据权利要求1所述的一种汽车扣手内开扳手，其特征在于，所述扭簧的一端限位在扳手壳体上，该扭簧的另一端限位在内开扳手柄上，所述扳手壳体上设置有限位槽，所述内开扳手柄上设置有卡位部，所述扭簧的一端限位在扳手壳体的限位槽内，该扭簧的另一端限位在内开扳手柄的卡位部。