CN206686036U - 永磁直驱牵引电机及轨道列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种永磁直驱牵引电机及轨道列车，涉及永磁直驱牵引电机技术领域。该永磁直驱牵引电机包括牵引电机本体、无线传感装置及牵引电机控制器；无线传感装置设置在牵引电机本体的轴承上；无线传感装置与牵引电机控制器电性连接；无线传感装置用于监测牵引电机本体的轴承的性能参数。本实用新型的永磁直驱牵引电机，采用无线传感装置，设置在牵引电机本体的轴承上，使得牵引电机本体的前后端盖上不必设置传感装置座及传感装置探针孔，简化了牵引电机本体的结构，降低了牵引电机本体的加工难度，解决了永磁直驱牵引电机结构复杂的问题，具有进行推广应用的价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及永磁直驱牵引电机技术领域，特别是涉及一种永磁直驱牵引电机及轨道列车。
背景技术
在轨道交通行业，对牵引电机的轴承运行状态的监测是一项重点工作，轴承的运行状态直接决定着牵引电机的运行状态。
目前，应用于轨道交通的永磁直驱牵引电机上，采用的都是传统电机轴承监测系统，即在电机前后端盖上安装温度传感器，通过温度传感器的探针来对轴承进行实时温度监控。在电机运行过程中，轴承发生故障时，轴承温度出现异常变化，温度传感器采集温度信号并将信号反馈给电机系统控制器，控制器根据反馈信号对电机进行控制动作。这样的故障监测方式可直接针对轴承进行检查分析，做出正确的故障解决方案，能够对牵引电机的线下维修以及保养等提供可靠的参考数据。
但是，其利用的是有线的温度传感器装置进行轴承监测，安装时需在牵引电机的前后端盖上设置传感器座以及传感器探针孔，在结构上增加了端盖的复杂性和制造工艺难度，如探针孔的开孔工艺要求很高。而且，这种监测方式是通过轴承表面的温度变化异常来尽早识别故障信号，从而实现对轴承运行状态进行监测，但这就意味着此时电机轴承的损坏已经发生，而没有在轴承发生损坏之前得到影响轴承寿命的数据参数。
目前，亟需一种结构简单的永磁直驱牵引电机。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种永磁直驱牵引电机及轨道列车，以解决现有技术中存在的永磁直驱牵引电机结构复杂的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机，包括牵引电机本体、无线传感装置及牵引电机控制器；
所述无线传感装置设置在所述牵引电机本体的轴承上；
所述无线传感装置与所述牵引电机控制器电性连接；
所述无线传感装置用于监测所述牵引电机本体的轴承的性能参数。
进一步地，所述无线传感装置为嵌入式无线传感器。
进一步地，所述无线传感装置的数量为2个。
进一步地，2个所述无线传感装置均固定设置在所述牵引电机本体的轴承的外壁上。
进一步地，所述牵引电机本体用于驱动轨道列车行进。
进一步地，所述牵引电机本体的轴承用于设置轨道列车轮轴。
进一步地，所述轨道列车轮轴用于设置轨道列车轮对。
进一步地，所述轨道列车轮对包括2个轨道列车轮。
进一步地，2个所述轨道列车轮分别设置在所述轨道列车轮轴的两端。
本实用新型还提供一种轨道列车，包括如前述的永磁直驱牵引电机。
本实用新型提供的永磁直驱牵引电机及轨道列车，采用无线传感装置，设置在牵引电机本体的轴承上，使得牵引电机本体的前后端盖上不必设置传感装置座及传感装置探针孔，简化了牵引电机本体的结构，降低了牵引电机本体的加工难度，解决了永磁直驱牵引电机结构复杂的问题。
无线传感装置对牵引电机本体的轴承进行监测，不仅监测轴承表面的温度变化，还监测轴承的振动情况，以及轴承内、外部环境的工况变化参数，能够在轴承发生损坏之前得到故障信号，从而减轻轴承的损坏。
无线传感装置将所监测的性能参数反馈给牵引电机控制器，在大量的数据积累的情况下，提供可靠的电机性能参数，可由此获悉影响牵引电机本体轴承的使用寿命的因素，为牵引电机本体的下线维护及保养提供了针对性的参考数据，有益于延长牵引电机本体的使用寿命，适于进行推广应用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的局部结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的局部结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的局部结构示意图。
附图标记：
1-牵引电机本体； 2-牵引电机控制器； 3-轴承；
4-轨道列车轮轴； 5-轨道列车轮； 6-无线传感装置。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的整体结构示意图；图2为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的局部结构示意图；图3为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的局部结构示意图；图4为本实用新型提供的一种永磁直驱牵引电机的局部结构示意图。
实施例一：
在本实施例的可选方案中，如图1至图4所示，本实施例提供的一种永磁直驱牵引电机，包括牵引电机本体1、无线传感装置6及牵引电机控制器2；无线传感装置6设置在牵引电机本体1的轴承3上；无线传感装置6与牵引电机控制器2电性连接；无线传感装置6用于监测牵引电机本体1的轴承3的性能参数。
在本实施例中，无线传感装置6设置在牵引电机本体1的轴承3上，对牵引电机本体1的轴承3进行监测，监测其温度变化、振动情况以及内外部工况环境的变化，并将监测信号反馈给牵引电机控制器2，牵引电机控制器2根据反馈的监测信息，能够在轴承3发生损坏之前发出故障信号，从而避免轴承3损坏。
采用无线传感装置6，避免了在牵引电机本体1的前后端盖上设置传感装置座及传感装置探针孔，从而使得牵引电机本体1的结构更加简单，加工更加方便。
牵引电机控制器2接收无线传感装置6所监测的轴承3的性能参数，经过大量的参数的累积，可获悉影响牵引电机本体1的轴承3的使用寿命的因素，为牵引电机本体1的下线维护及保养提供了针对性的参考数据，从而延长了牵引电机本体1的使用寿命。
在本实施例的可选方案中，无线传感装置6为嵌入式无线传感器。
在本实施例中，无线传感装置6采用嵌入式无线传感器，便于安装在牵引电机本体1的轴承3上。
嵌入式无线传感器为现有技术，能够监测多种参数，如温度及振动等。
在本实施例的可选方案中，无线传感装置6的数量为2个。
在本实施例中，2个无线传感装置6共同监测，监测更加准确、可靠。
在本实施例的可选方案中，2个无线传感装置6均固定设置在牵引电机本体1的轴承3的外壁上。
在本实施例中，牵引电机本体1的两端各有一个轴承3，2个无线传感装置6分别设置在该2个轴承3上，具体为固定在轴承3的外壁上，从而能够对轴承3的内外工况环境同时进行监测。
在本实施例的可选方案中，牵引电机本体1用于驱动轨道列车行进。
在本实施例中，牵引电机本体1安装在轨道列车的车体上，驱动轨道列车行进。
在本实施例的可选方案中，牵引电机本体1的轴承3用于设置轨道列车轮轴4。
在本实施例中，轨道列车轮轴4设置在牵引电机本体1上，具体为轨道列车轮轴4通过轴承3设置在牵引电机本体1上。
在本实施例的可选方案中，轨道列车轮轴4用于设置轨道列车轮对。
在本实施例中，轨道列车轮对安装在轨道列车轮轴4上，轨道列车轮轴4在牵引电机本体1的带动下转动，进而带动轨道列车轮对转动，从而使得轨道列车在轨道上行进。
在本实施例的可选方案中，轨道列车轮对包括2个轨道列车轮5。
在本实施例的可选方案中，2个轨道列车轮5分别设置在轨道列车轮轴4的两端。
在本实施例中，2个轨道列车轮5安装在轨道列车轮轴4的两端，即2个轨道列车轮5位于轨道列车的两侧。
实施例二：
在本实施例的可选方案中，如图1、图2及图4所示，本实施例提供的一种永磁直驱牵引电机，包括牵引电机本体1、无线传感装置6及牵引电机控制器2；无线传感装置6设置在牵引电机本体1的轴承3上；无线传感装置6与牵引电机控制器2电性连接；无线传感装置6用于监测牵引电机本体1的轴承3的性能参数。
在本实施例中，无线传感装置6设置在牵引电机本体1的轴承3上，对牵引电机本体1的轴承3进行监测，监测其温度变化、振动情况以及内外部工况环境的变化，并将监测信号反馈给牵引电机控制器2，牵引电机控制器2根据反馈的监测信息，能够在轴承3发生损坏之前发出故障信号，从而避免轴承3损坏。
采用无线传感装置6，避免了在牵引电机本体1的前后端盖上设置传感装置座及传感装置探针孔，从而使得牵引电机本体1的结构更加简单，加工更加方便。
牵引电机控制器2接收无线传感装置6所监测的轴承3的性能参数，经过大量的参数的累积，可获悉影响牵引电机本体1的轴承3的使用寿命的因素，为牵引电机本体1的下线维护及保养提供了针对性的参考数据，从而延长了牵引电机本体1的使用寿命。
在本实施例的可选方案中，无线传感装置6为嵌入式无线传感器。
在本实施例中，无线传感装置6采用嵌入式无线传感器，便于安装在牵引电机本体1的轴承3上。
嵌入式无线传感器为现有技术，能够监测多种参数，如温度及振动等。
在本实施例的可选方案中，无线传感装置6固定设置在牵引电机本体1的轴承3的侧壁上。
在本实施例中，牵引电机本体1的两端各有一个轴承3，无线传感装置6设置在其中一个轴承3上，具体为固定在轴承3的侧壁上，从而能够对轴承3的内外工况环境同时进行监测。
在本实施例的可选方案中，牵引电机本体1用于驱动轨道列车行进。
在本实施例中，牵引电机本体1安装在轨道列车的车体上，驱动轨道列车行进。
在本实施例的可选方案中，牵引电机本体1的轴承3用于设置轨道列车轮轴4。
在本实施例中，轨道列车轮轴4设置在牵引电机本体1上，具体为轨道列车轮轴4通过轴承3设置在牵引电机本体1上。
在本实施例的可选方案中，轨道列车轮轴4用于设置轨道列车轮对。
在本实施例中，轨道列车轮对安装在轨道列车轮轴4上，轨道列车轮轴4在牵引电机本体1的带动下转动，进而带动轨道列车轮对转动，从而使得轨道列车在轨道上行进。
在本实施例的可选方案中，轨道列车轮对包括2个轨道列车轮5。
在本实施例的可选方案中，2个轨道列车轮5分别设置在轨道列车轮轴4的两端。
在本实施例中，2个轨道列车轮5安装在轨道列车轮轴4的两端，即2个轨道列车轮5位于轨道列车的两侧。
实施例三：
在本实施例的可选方案中，本实施例提供的一种轨道列车，包括如实施例一或实施例二所述的永磁直驱牵引电机。
在本实施例中，本永磁直驱牵引电机安装在轨道列车上，驱动轨道列车在轨道上行进。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种永磁直驱牵引电机，其特征在于，包括牵引电机本体、无线传感装置及牵引电机控制器；
所述无线传感装置设置在所述牵引电机本体的轴承上；
所述无线传感装置与所述牵引电机控制器电性连接；
所述无线传感装置用于监测所述牵引电机本体的轴承的性能参数。
2.根据权利要求1所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，所述无线传感装置为嵌入式无线传感器。
3.根据权利要求2所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，所述无线传感装置的数量为2个。
4.根据权利要求3所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，2个所述无线传感装置均固定设置在所述牵引电机本体的轴承的外壁上。
5.根据权利要求1所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，所述牵引电机本体用于驱动轨道列车行进。
6.根据权利要求5所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，所述牵引电机本体的轴承用于设置轨道列车轮轴。
7.根据权利要求6所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，所述轨道列车轮轴用于设置轨道列车轮对。
8.根据权利要求7所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，所述轨道列车轮对包括2个轨道列车轮。
9.根据权利要求8所述的永磁直驱牵引电机，其特征在于，2个所述轨道列车轮分别设置在所述轨道列车轮轴的两端。
10.一种轨道列车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的永磁直驱牵引电机。
Priority Applications (1)
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| CN201720292580.5U CN206686036U (zh) | 2017-03-23 | 2017-03-23 | 永磁直驱牵引电机及轨道列车 |
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| CN201720292580.5U CN206686036U (zh) | 2017-03-23 | 2017-03-23 | 永磁直驱牵引电机及轨道列车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106849516A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-13 | 康为同创集团有限公司 | 永磁直驱牵引电机及轨道列车 |
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2017
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