CN206682175U - 一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴 - Google Patents
一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206682175U CN206682175U CN201720358506.9U CN201720358506U CN206682175U CN 206682175 U CN206682175 U CN 206682175U CN 201720358506 U CN201720358506 U CN 201720358506U CN 206682175 U CN206682175 U CN 206682175U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fork
- yoke
- axle tube
- flange
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,包括前轴管、后轴管、前法兰叉和后法兰叉，所述前轴管的一端焊接有外花键轴，所述外花键轴滑动配合有滑动叉，所述外花键轴的外缘上设有外花键，所述滑动叉的内壁上设有与外花键配合的内花键，所述滑动叉通过十字轴与前法兰叉连接，所述前轴管的另外一端焊接有中间节叉，所述后轴管的两端分别焊接成型有焊接叉，所述中间节叉通过十字轴与后轴管的一侧焊接叉连接，所述后轴管的另外一侧焊接叉通过十字轴与后法兰叉连接。本实用新型通过在传动轴上最前端的位置布置滑动叉与花键轴的滑动副，使得该结构可匹配输出轴带法兰的变速器，连接可靠不存在液压密封性问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动轴，特别是一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴。
背景技术
一般前置后驱车辆使用纵置变速器，变速器与传动轴连接进行动力传输，如果变速器输出端到后桥输入端距离较长一般使用多段轴，中间用万向节连结，以保证传动轴有足够的临界转速。由于在车辆运行过程中动力总成和后桥会产生相对运动，这就要求连接变速器和后桥的传动轴在轴线方向上能够伸缩来弥补相对运动。
变速器输出轴与传动轴连接形式一般有两种：(1)变速器输出轴端为外花键轴与传动轴前端内花键滑动叉配合；(2)变速器输出轴端装配有法兰与传动轴前端法兰连接。
经过测试方案2会导致在高速情况下整车传动系的噪声相比方案1增加3分贝以上。通过分析认为,方案2的结构变速器输出轴法兰与一整根传动轴前段刚性连接，在高速转动情况下沿轴线方向的振动不能像方案1一样断开，通过吊挂传导到车身，导致整个系统的振动和噪声加剧,通过在传动轴前端法兰与变速器法兰间加挠性联轴器可以缓解传动系的噪声，但成本增加较大且仍无法达到方案1的效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效降低车内噪音且降低成本。
本实用新型提供了一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,包括前轴管、后轴管、前法兰叉和后法兰叉，所述前轴管的一端焊接有外花键轴，所述外花键轴滑动配合有滑动叉，所述外花键轴的外缘上设有外花键，所述滑动叉的内壁上设有与外花键配合的内花键，所述滑动叉通过十字轴与前法兰叉连接，所述前轴管的另外一端焊接有中间节叉，所述后轴管的两端分别焊接成型有焊接叉，所述中间节叉通过十字轴与后轴管的一侧焊接叉连接，所述后轴管的另外一侧焊接叉通过十字轴与后法兰叉连接，所述前轴管的轴体上靠近中间节叉的位置设有吊耳总成。
如上所述的与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴，其中，优选的是，所述滑动叉的管体外套设有防尘筒，所述防尘筒的远离滑动叉一侧的端面与前轴管焊接，所述防尘筒的靠近滑动叉一侧的端面与滑动叉管体的外柱面之间设有油封。
与现有技术相比，本实用新型通过在传动轴上最前端的位置布置滑动叉与花键轴的滑动副，滑动叉直接连接变速器的法兰叉，使得该结构可匹配输出轴带法兰的变速器，连接可靠不存在液压密封性问题，且该结构有效降低了车内噪声，相对于现有技术中变速器与传动轴直接通过花键副的滑动配合方式，也不增加成本。
附图说明
图1是本实用新型的轴测图；
图2是传动轴与前法兰叉的连接端结构示意图；
图3是图2的剖视图。
附图标记说明：1-前轴管，2-后轴管，3-前法兰叉，4-后法兰叉，5-外花键轴，6-滑动叉，7-中间节叉，8-焊接叉，9-吊耳总成，10-防尘筒，11-油封。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型的实施例：如图1所示，一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,包括前轴管1、后轴管2、前法兰叉3和后法兰叉4，所述前轴管1的一端焊接有外花键轴5，所述外花键轴5滑动配合有滑动叉6，所述外花键轴5的外缘上设有外花键，所述滑动叉6的内壁上设有与外花键配合的内花键，所述滑动叉6通过十字轴与前法兰叉3连接，所述前轴管1的另外一端焊接有中间节叉7，所述后轴管2的两端分别焊接成型有焊接叉8，所述中间节叉7通过十字轴与后轴管2的一侧焊接叉8连接，所述后轴管2的另外一侧焊接叉8通过十字轴与后法兰叉4连接，所述前轴管1的轴体上靠近中间节叉7的位置设有吊耳总成9。
在高速转动情况下沿轴线方向的振动通过吊挂传导到车身，导致整个系统的振动和噪声加剧，最佳的断开位置越靠近变速器法兰对振动噪声控制越有利，通过在传动轴上最前端的位置布置滑动叉6与花键轴的滑动副，滑动叉6直接连接变速器的法兰叉，这样断开点尽可能靠近变速器法兰，有效降低了振动噪声。
基于该结构设计的MPV用传动轴，传动轴与变速器法兰连接的前端使用分度圆为Φ105mm的四孔前法兰叉3连接，滑动叉6十字轴安装孔轴线到突缘顶端为165mm,内花键长度105mm，滑动叉6向后通过其内花键与外花键轴5配合，花键轴头花键有效长度92mm，可滑动长度为70mm,外花键轴5与Φ70mm前轴管1焊接，另一端焊接中间轴头装配中间吊挂和中间节叉7组成传动轴前段。后段使用焊接叉8与Φ70mm等截面后轴管2焊接的刚性轴，后轴管2长804mm，后轴管2通过十字轴连接Φ95mm的四孔法兰叉。
作为本实施例的优选技术方案，如图2和3所示，所述滑动叉6的管体外套设有防尘筒10，所述防尘筒10的远离滑动叉6一侧的端面与前轴管1焊接，所述防尘筒10的靠近滑动叉6一侧的端面与滑动叉6管体的外柱面之间设有油封11。防尘筒10长117mm，覆盖了滑动副的滑动行程，不仅防止外部杂质影响滑动，通过油封11，使得滑动配合更加流畅润滑。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,包括前轴管(1)、后轴管(2)、前法兰叉(3)和后法兰叉(4)，其特征在于：所述前轴管(1)的一端焊接有外花键轴(5)，所述外花键轴(5)滑动配合有滑动叉(6)，所述外花键轴(5)的外缘上设有外花键，所述滑动叉(6)的内壁上设有与外花键配合的内花键，所述滑动叉(6)通过十字轴与前法兰叉(3)连接，所述前轴管(1)的另外一端焊接有中间节叉(7)，所述后轴管(2)的两端分别焊接成型有焊接叉(8)，所述中间节叉(7)通过十字轴与后轴管(2)的一侧焊接叉(8)连接，所述后轴管(2)的另外一侧焊接叉(8)通过十字轴与后法兰叉(4)连接，所述前轴管(1)的轴体上靠近中间节叉(7)的位置设有吊耳总成(9)。
2.根据权利要求1所述的与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,其特征在于：所述滑动叉(6)的管体外套设有防尘筒(10)，所述防尘筒(10)的远离滑动叉(6)一侧的端面与前轴管(1)焊接，所述防尘筒(10)的靠近滑动叉(6)一侧的端面与滑动叉(6)管体的外柱面之间设有油封(11)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720358506.9U CN206682175U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720358506.9U CN206682175U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206682175U true CN206682175U (zh) | 2017-11-28 |
Family
ID=60399542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720358506.9U Expired - Fee Related CN206682175U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206682175U (zh) |
-
2017
- 2017-04-07 CN CN201720358506.9U patent/CN206682175U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5724010B2 (ja) | プラグイン等速ジョイント組立体 | |
| CN101287920B (zh) | 在接附方法中带有优化的比的直接转矩流连接 | |
| CN109441965A (zh) | 一种铝合金传动轴 | |
| CN205589293U (zh) | 方向机十字万向连接器 | |
| CN102748404A (zh) | 三轮车分体式传动轴 | |
| CN206682175U (zh) | 一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴 | |
| CN202811798U (zh) | 连接轴及车辆 | |
| CN202827707U (zh) | 一种汽车转向系统中间轴 | |
| US11413904B2 (en) | Axle assembly having a fluid passage and method of manufacture | |
| CN206201841U (zh) | 轮边传动轴 | |
| CN207848244U (zh) | 一种传动轴总成及汽车 | |
| CN203651353U (zh) | 一种轮式装载机传动系统双联叉式传动结构 | |
| CN108150559A (zh) | 一种传动轴总成及汽车 | |
| CN214499831U (zh) | 一种两端doj自定位式等速万向节驱动轴总成 | |
| CN204852291U (zh) | 一种变速器防漏油冷管接头总成 | |
| CN209208490U (zh) | 组合式高效万向节传动轴总成 | |
| KR20180040229A (ko) | 차량용 드라이브 샤프트 | |
| CN202732693U (zh) | 三轮车分体式传动轴 | |
| CN201080972Y (zh) | 组合式传动轴总成 | |
| CN220410688U (zh) | 一种中间轴总成 | |
| CN216423980U (zh) | 一种驱动后桥的桥壳结构 | |
| CN206522337U (zh) | 一种具有加强构造的抗断裂传动轴 | |
| CN213776133U (zh) | 压力式轴滑移等速万向节总成 | |
| CN207510153U (zh) | 桥壳主体与半轴套管的连接及其制成的桥壳总成 | |
| CN105570099B (zh) | 一种深井泵 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171128 Termination date: 20200407 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |