CN206678979U - 一种新型汽车esp制动管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车产品技术领域且公开了一种新型汽车ESP制动管，包括前接头和后接头，所述前接头与后接头之间依次设有第一硬管、第一铆压结构、钢丝柔性管、第二铆压结构和第二硬管。本实用新型通过在第一硬管和第二硬管之间设有钢丝柔性管，使装配更方便，以及增强了产品的使用寿命，改变了管道短小、装配困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型汽车ESP制动管，属于汽车产品技术领域。
背景技术
汽车制动管路布置中，从制动总泵到 ABS(antilock brake system，制动防抱死系统 ) 模块或从制动总泵到ESP(Electronic Stability Program，电子稳定系统 ) 模块都需要制动硬管进行连接。对于装配 ABS 模块的车辆，连接制动总泵与 ABS 模块一般采用直径为 4.76 毫米的制动硬管。对于装配 ESP 模块的车辆，由于 ESP 模块主动增压瞬间需要较大的制动液流量，因此，连接制动总泵与 ESP 模块通常采用直径为 6.35 毫米的制动硬管。
由于直径为 6.35 毫米的制动硬管总成相对于直径为 4.76 毫米的制动硬管总成，硬度增大很多，且由于制动总泵及 ESP 模块装配位置的误差和制动硬管总成本身的制造误差，使得直径为 6.35 毫米的制动硬管总成装配变得困难，且存在渗漏的风险；另外，对于制动总泵到 ESP 模块距离较短的情况，直径为 6.35 毫米的制动硬管总成装配几乎无手工调整量，装配更加困难。为此，我们提出一种新型汽车ESP制动管。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新型汽车ESP制动管，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种新型汽车ESP制动管，包括前接头和后接头，所述前接头与后接头之间依次设有第一硬管、第一铆压结构、钢丝柔性管、第二铆压结构和第二硬管。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前接头设置于第一硬管上，所述第一硬管的一端通过第一铆压结构与钢丝柔性管的一端连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述后接头设置于第二硬管上，所述第二硬管的一端通过第二铆压结构与钢丝柔性管的另一端连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前接头与后接头均设有外螺纹结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一硬管和第二硬管折弯形成。
本实用新型所达到的有益效果是：一种新型汽车ESP制动管，通过在第一硬管和第二硬管之间设有钢丝柔性管，使装配更方便，以及增强了产品的使用寿命，改变了管道短小、装配困难的问题。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型实施例所述的一种新型汽车ESP制动管整体结构示意图；
图中标号：1、前接头；2、第一硬管；3、第一铆压结构；4、钢丝柔性管；5、第二铆压结构；6、第二硬管；7、后接头。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：请参阅图1，本实用新型一种新型汽车ESP制动管，包括前接头1和后接头7，所述前接头1与后接头7之间依次设有第一硬管2、第一铆压结构3、钢丝柔性管4、第二铆压结构5和第二硬管6。
所述前接头1设置于第一硬管2上，所述第一硬管2的一端通过第一铆压结构3与钢丝柔性管4的一端连接。所述后接头7设置于第二硬管6上，所述第二硬管6的一端通过第二铆压结构5与钢丝柔性管4的另一端连接。所述前接头1与后接头7均设有外螺纹结构。所述第一硬管2和第二硬管6折弯形成。
需要说明的是，本实用新型为一种新型汽车ESP制动管，通过在第一硬管2和第二硬管6之间设有钢丝柔性管4，使装配更方便，以及增强了产品的使用寿命，改变了管道短小、装配困难的问题。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型汽车ESP制动管，包括前接头（1）和后接头（7），其特征在于：所述前接头（1）与后接头（7）之间依次设有第一硬管（2）、第一铆压结构（3）、钢丝柔性管（4）、第二铆压结构（5）和第二硬管（6）。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车ESP制动管，其特征在于，所述前接头（1）设置于第一硬管（2）上，所述第一硬管（2）的一端通过第一铆压结构（3）与钢丝柔性管（4）的一端连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车ESP制动管，其特征在于，所述后接头（7）设置于第二硬管（6）上，所述第二硬管（6）的一端通过第二铆压结构（5）与钢丝柔性管（4）的另一端连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车ESP制动管，其特征在于，所述前接头（1）与后接头（7）均设有外螺纹结构。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车ESP制动管，其特征在于，所述第一硬管（2）和第二硬管（6）折弯形成。
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2017
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Granted publication date: 20171128 Termination date: 20200425 |