CN202510867U - 一种地铁车辆用的焊接式中央管排 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆用的焊接式中央管排，为了解决现有中央管排易发生管路冲脱，价格昂贵的问题，所述地铁车辆用的焊接式中央管排包括多根不锈钢管，各不锈钢管之间焊接相连。本实用新型通过薄壁不锈钢管的焊接将制动管路中央管排做成一个整体，实现了中央管排的整体安装，省去了传统管排中昂贵的管接头，成本有所降低，另外，该结构能减少制动管路中空气的泄漏量，有效地避免了发生管路冲脱的风险。

Description

一种地铁车辆用的焊接式中央管排

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆中的管排领域，具体为一种地铁车辆用的焊接式中央管排。

背景技术

在目前的地铁车辆中，如图6所示，常规的中央管排采用的是管接头的螺纹连接形式。迄今，用于制动管路连接的管接头类型很多，螺纹式管接头与非螺纹式管接头，橡胶式管接头与卡套式管接头等等，不论采用何种类型，管接头的连接形式都存在大小不一的泄漏量，有着管路冲脱的风险，有些还需要定期维护等工作。这种结构对地铁车辆的后续维护工作带来了很多问题。另外，管接头的成本相对较高，特别是那些进口的卡套式管接头，价格非常昂贵。

现今，产品的维护性问题越来越被重视，免维护的产品必将受到人们的青睐，因此，这方面的研究工作有必要得到加强，为客户提供方便，为社会创造更大的价值。

地铁地铁车辆由于受车体底架空间的限制，中央制动管路通常布置在底架设备的上方，这些管路的安装工序往往设置在设备安装吊挂之前。正因为如此，若车辆在后续的维护中需要拆卸制动管路，则必须先拆下大型设备，工作量相当大，维护工作十分困难。

发明内容

为了避免管路冲脱情况的发生，且价格昂贵的不足，本实用新型旨在提供一种免维护的、能整体式安装的地铁车辆用的焊接式中央管排，该中央管排通过焊接方式取代传统的管接头，连接更可靠，从而保证管路稳定。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：所述地铁车辆用的焊接式中央管排包括多根不锈钢管，其结构特点是，各不锈钢管之间焊接相连。

在保证不锈钢管之间气路连通的情况下，由于采用焊接相连，避免了采用普通接头可能产生的管路冲脱，使得管路运行更稳定。

为了便于实现不锈钢管之间呈角度时的稳固连接，在不锈钢管的气路分流处通过焊接接头与另一根不锈钢管焊接相连。

对于同一轴线的不锈钢管，相邻两根不锈钢管之间采用对接焊。

所述不锈钢管与焊接接头之间采用角接焊。

所述不锈钢管外装有管夹，优选为尼龙管夹，采用尼龙管夹对焊接式中央管排进行紧固，其中一部分管夹肩负着管排的紧固和吊挂功能，而另外一部分管夹仅仅具有紧固的功能。

本实用新型采用整体式焊接设计，能够实现整体吊挂，管路安装操作简单方便；焊接式中央管排内部没有使用管接头，这不仅大大减少了制动管路空气的泄漏量，而且能有效避免管路发生冲脱的风险，提高了地铁车辆的安全性能。焊接式中央管排很好的实现了管路的免维护，且整体式结构省去了昂贵的管接头，成本有所降低。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型对制动管路中的中央管排采用焊接式设计，以取代传统的管接头连接形式，避免了可能存在的漏气和管路冲脱，其结构简单，省去了昂贵的管接头，成本低，且焊接完成的管路通过尼龙管夹作为紧固件，将中央管排组合为一体，满足设备整体吊挂的需要。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图； 

图2是本实用新型另一种实施例的结构示意图；

图3是本实用新型采用管夹的装配示意图；

图4是本实用新型一种焊接接头的结构示意图；

图5是本实用新型另一种焊接接头的结构示意图；

图6是现有中央管排的连接示意图。

在图中：

1,4,5-不锈钢管；  2-焊接接头；   3-管夹。

具体实施方式

一种地铁车辆用的焊接式中央管排，包括多根不锈钢管1，4，5和多个焊接接头2，同一轴线的相邻两根不锈钢管之间采用对接焊，在不锈钢管1的气路分流处，不锈钢管1与另一不锈钢管4之间采用焊接接头2焊接相连，且不锈钢管1，4与焊接接头2之间采用角接焊。

在本实施例中：

1、受钢管原材料长度的限制，某些管路需要加长，以往通过直通管接头来完成的部位，本实用新型采用对薄壁不锈钢管与薄壁不锈钢管进行对接焊工艺来实现，见附图1所示。

2、在制动管路的某些位置，气路需要分流，在以往需要通过直角接头、三通接头等多种型式的管接头完成的地方，本实用新型可以采用薄壁不锈钢管与不锈钢焊接接头的角焊接来代替。所述焊接接头2内部开槽导通，外部预留接口，承担中间过渡连接的角色，其示意图4、图5所示。

3、把焊接完成后的制动管路用尼龙管夹3将它们固定，管夹3的安装示意图见附图3。为增加管夹3的弯曲强度，在管夹3的下方增加一块不锈钢压板，能有效的防止管夹3的变形。

4、通过上述方法组合而成的中央管排可以看成一个设备，进行整体安装吊挂。如图3所示，中央管排中的管夹一部分除用于紧固外，还承担了吊挂的功能。

本实用新型通过对薄壁不锈钢管采用对接焊或角接焊等型式将制动管路做成一个整体，然后用管夹将几个整体管路组合成中央管排。这样组合而成的中央管排可以简单的看作一个设备，从而实现对中央制动管路的整体式安装吊挂。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (6)

1.一种地铁车辆用的焊接式中央管排，包括多根不锈钢管（1，4，5），其特征在于，各不锈钢管（1，4，5）之间焊接相连。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆用的焊接式中央管排，其特征在于，在不锈钢管（1）的气路分流处通过焊接接头（2）与另一根不锈钢管（4）焊接相连。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆用的焊接式中央管排，其特征在于，相邻两根不锈钢管之间采用对接焊。

4.根据权利要求1所述的地铁车辆用的焊接式中央管排，其特征在于，所述不锈钢管（1，4）与焊接接头（2）之间采用角接焊。

5.根据权利要求1~4之一所述的地铁车辆用的焊接式中央管排，其特征在于，所述不锈钢管（1）外装有管夹（3）。

6.根据权利要求5所述的地铁车辆用的焊接式中央管排，其特征在于，所述管夹（3）的下方设有压板。

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