CN206664519U - 用于电动汽车的前防撞梁总成和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的前防撞梁总成和电动汽车，所述用于电动汽车的前防撞梁总成包括：前防撞梁，所述前防撞梁包括彼此相连的前防撞梁本体和快充支架，所述快充支架上形成有适于给所述电动汽车充电的快充枪充电定位口和适于将快充枪连接至所述快充支架的快充枪安装孔；前端上横梁总成，所述前端上横梁总成包括彼此相连的前端上横梁和加强件，所述前端上横梁与所述前防撞梁本体相连，所述加强件为框架结构，且所述加强件与所述快充支架相连。根据本实用新型的用于电动汽车的前防撞梁总成，在保证前防撞梁总成的成本较低的情况下，提高了前防撞梁总成的刚度和稳定性，延长了前防撞梁总成的使用寿命。

Description

用于电动汽车的前防撞梁总成和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的前防撞梁总成和电动汽车。

背景技术

现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量。在同价格情况下，质更优、轻量化、性能好，是行业不断追求的目标。由于汽车对环境的污染越来越严重，市场趋向于开发新能源汽车，尤其是电动汽车。从而，节能环保、对环境污染性小，已成为各大汽车生产商重点研究开发的区域。

相关技术中，电动汽车以车载电源为动力，在电动汽车的使用过程中，由于车载电源容量的限制，需要用对车载电源进行充电。然而，充电时，将快充枪插入电动汽车的快充支架的充电定位口内，由于快充枪的重量较大，约为2kg～3kg，导致对快充支架上快充枪的安装孔处产生较大的冲击，且随着充电次数的增多，由于前防撞梁总成尤其是快充支架的安装孔处的刚度不足导致快充支架扭曲变形、开裂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于电动汽车的前防撞梁总成，所述前防撞梁总成具有良好的刚度。

本实用新型还提出一种具有上述前防撞梁总成的电动汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成，包括：前防撞梁，所述前防撞梁包括彼此相连的前防撞梁本体和快充支架，所述快充支架上形成有适于给所述电动汽车充电的快充枪充电定位口和适于将快充枪连接至所述快充支架的快充枪安装孔；前端上横梁总成，所述前端上横梁总成包括彼此相连的前端上横梁和加强件，所述前端上横梁与所述前防撞梁本体相连，所述加强件为框架结构，且所述加强件与所述快充支架相连。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成，通过在前端上横梁上设置框架结构的加强件，且加强件分别与前端上横梁和快充支架相连，从而提高了快充支架的刚度，提高了前防撞梁总成的刚度，延长了前防撞梁总成的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件包括连接部和两个加强部，两个所述加强部沿所述前端上横梁的长度方向间隔设置，每个所述加强部的一端与所述前端上横梁相连，所述连接部连接在两个所述加强部的另一端之间，所述加强件通过所述连接部与所述快充支架相连。由此，使得快充支架受力均匀，保证了快充支架的刚度和稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述加强部上设有加强筋，从而提高了加强部的刚度和稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强筋由所述加强部的后表面向前凹入形成且延伸至所述连接部。由此，进一步提高了加强部的刚度和稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述加强部的所述一端的宽度大于所述加强部的所述另一端的宽度，从而可以节省加强部的用材量，从而进一步减轻了加强件的重量。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件从上到下倾斜向前延伸。由此，可以适当降低快充支架的高度，进一步提高了快充支架的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件所在的平面与所述快充支架所在的平面之间的夹角α满足：90°＜α≤180°，便于实现，且加强件可以很好地支承快充支架。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件与所述快充支架螺纹或焊接连接，所述加强件与所述前端上横梁螺纹或焊接连接。由此，可以根据实际情况设置加强件与快充支架和前端上横梁之间的连接方式，以更好地满足实际应用。

根据本实用新型的一些实施例，所述快充支架设在所述前防撞梁本体的上端面且从所述前防撞梁本体的上端面向上向后倾斜延伸。由此，快充枪在只有重力的作用下，不容易脱离快充支架。

根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成。

根据本实用新型实施例的电动汽车，通过采用上述的前防撞梁总成，在保证电动汽车成本较低的前提下，可以满足电动汽车长期的频繁充电，极大地方便了用户。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成的局部示意图；

图2是图1中框示的A部的放大图。

附图标记：

100：前防撞梁总成；

1：前防撞梁；11：前防撞梁本体；12：快充支架；

12a：充电定位口；12b：安装孔；

2：前端上横梁总成；21：前端上横梁；22：加强件；

221：连接部；222：加强部；2221：加强筋；

3：焊点。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型第一方面实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成100，包括前防撞梁1和前端上横梁总成2。

前防撞梁1包括彼此相连的前防撞梁本体11和快充支架12，快充支架12上形成有适于给电动汽车充电的快充枪的充电定位口12a和适于将快充枪连接至快充支架12的快充枪安装孔12b。前端上横梁总成2包括彼此相连的前端上横梁21和加强件22，前端上横梁21与前防撞梁本体11相连，加强件22为框架结构，且加强件22与快充支架12相连。这里，需要说明的是，“快充”是指在较短时间内(例如，5小时以内)完成电动汽车的充电，使得电动汽车续航可以达到280km～300km。

例如，如图1和图2所示，快充支架12安装在前防撞梁本体11的上部，快充支架12可以位于前防撞梁本体11的长度方向(例如，图1中的左右方向)的中央，且快充支架12上形成有充电定位口12a和安装孔12b，快充枪插入充电定位口12a中以对电动汽车进行充电，同时快充枪可以螺纹连接至安装孔12b处，使得快充枪与快充支架12连接可靠，从而前防撞梁总成100用于电动汽车时，避免了在给电动汽车充电过程中快充枪脱离电动汽车。例如，在图1和图2的示例中，快充支架12上形成有一个充电定位口12a和沿充电定位口12a的周向均匀间隔设置的四个安装孔12b。

前端上横梁总成2设在前防撞梁1的上端，其中前端上横梁21的左右两端分别对应与前防撞梁本体11左右两端焊接相连，加强件22的上端连接在前端上横梁21的下侧，且加强件22的下端与快充支架12的上端相连。由此，通过在前端上横梁21上设置加强件22，使得加强件22的上端与前端上横梁21相连，加强件22的下端与快充支架12相连，由于加强件22为框架结构，加强件22的结构简单、重量较轻、成本较低且刚度较高，加强件22对快充支架12可以起到良好的支承作用，从而提高了快充支架12的稳定性和刚度(尤其是安装孔12b处的刚度)，使得快充支架12可以抵抗快充枪对安装孔12b处的较大的冲击，避免快充支架12发生扭曲变形、开裂等破坏，进而提高了前防撞梁总成100的刚度和稳定性，延长了前防撞梁总成100的使用寿命，同时使得前防撞梁总成100的成本较低。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成100，通过在前端上横梁21上设置框架结构的加强件22，且加强件22分别与前端上横梁21和快充支架12相连，从而提高了快充支架12的刚度和稳定性，提高了前防撞梁总成100的刚度和稳定性，延长了前防撞梁总成100的使用寿命，而且由于加强件22结构简单、重量较轻，使得前防撞梁总成100的成本较低。

在本实用新型的一些实施例中，加强件22包括连接部221和两个加强部222，两个加强部222沿前端上横梁21的长度方向间隔设置，每个加强部222的一端与前端上横梁21相连，连接部221连接在两个加强部222的另一端之间，加强件22通过连接部221与快充支架12相连。例如，如图1和图2所示，快充支架12可以大致为方形结构，快充支架12的上端与连接部221相连，且快充支架12的上端边缘与连接部221的延伸方向一致，使得快充支架12与加强件22的连接处的接触面积较大。两个加强部222间隔设置在连接部221的左右两端，且两个加强部222的下端分别与连接部221的左右两端相连，两个加强部222的上端均与前端上横梁21相连，使得加强件22形成为框架结构。由此，进一步简化了加强件22的结构，方便了加强件22的加工成型，而且加强件22通过连接部221与快充支架12相连，保证了快充支架12与加强件22的连接处的接触面积，使得快充支架12受力均匀，保证了快充支架12的刚度和稳定性。

进一步地，如图1和图2所示，每个加强部222上设有加强筋2221，加强筋2221可以沿加强部222的长度方向延伸，从而提高了加强部222的刚度和稳定性，提高了前防撞梁总成100的刚度。

可选地，加强筋2221由加强部222的后表面向前凹入形成，且加强筋2221自上向下延伸至连接部221。例如，如图1和图2所示，加强筋2221可以大致为曲面结构，且加强筋2221自加强部222的上端向下延伸至加强部222的下端，从而加强筋2221可以很好地将加强部222受到的力均匀地分散到加强部222的各个部分，进一步提高了加强部222的刚度和稳定性，提高了加强件22的承载能力。

在本实用新型的一些示例中，每个加强部222的一端的宽度大于加强部222的另一端的宽度。例如，如图1和图2所示，每个加强部222的上端的左右方向上的宽度大于加强部222的下端的左右方向上的宽度，从而在保证加强件22与前端上横梁21和快充支架12之间连接强度可靠的前提下，节省加强部222的用材量，从而进一步减轻了加强件22的重量。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，加强件22从上到下倾斜向前延伸。由于，前防撞梁本体11设在前端上横梁21前侧的下方，通过将加强件22设置为从上到下倾斜向前延伸，从而可以适当降低快充支架12的高度，进一步提高了快充支架12的稳定性。

如图1和图2所示，加强件22所在的平面与快充支架12所在的平面之间的夹角α满足：90°＜α≤180°。由于，前防撞梁本体11设在前端上横梁21前侧的下方，通过设置加强件22所在的平面与快充支架12所在的平面之间的夹角α满足90°＜α≤180°，可以无需改变前防撞梁本体11与前端上横梁21之间的相对位置关系，使得前防撞梁本体11可以在受到碰撞时起到很好的缓冲作用，而且加强件22可以很好地支承快充支架12，以提高快充支架12的刚度和稳定性。

可选地，加强件22与快充支架12螺纹或焊接连接，加强件22与前端上横梁21螺纹或焊接连接。当加强件22与快充支架12通过螺纹连接、且加强件22与前端上横梁21通过螺纹连接时，使得加强件22与快充支架12、前端上横梁21之间的连接可拆卸；当加强件22与快充支架12通过焊接连接、且加强件22与前端上横梁21通过焊接连接时，使得加强件22与快充支架12、前端上横梁21之间的连接更加可靠。当然，本实用新型不限于此，还可以是加强件22与快充支架12通过螺纹连接，同时加强件22与前端上横梁21通过焊接连接；或者，加强件22与快充支架12通过焊接连接，同时加强件22与前端上横梁21通过螺纹连接。由此，可以根据实际情况设置加强件22与快充支架12和前端上横梁21之间的连接方式，以更好地满足实际应用。

进一步地，例如，在图1和图2的示例中，前端上横梁21与加强件22之间、加强件22与快充支架12之间、快充支架12与前防撞梁本体11之间均通过焊点3相连。由此，在保证前端上横梁21与加强件22之间、加强件22与快充支架12之间、快充支架12与前防撞梁本体11之间的连接强度的前提下，提高了前端上横梁21与加强件22之间、加强件22与快充支架12之间、快充支架12与前防撞梁本体11之间的焊接效率。

如图1和图2所示，快充支架12设在前防撞梁本体11的上端面，且快充支架12从前防撞梁本体11的上端面向上向后倾斜延伸。当前防撞梁总成100用于电动汽车，并在电动汽车充电时，快充枪插入快充支架12的充电定位口12a内，由于快充支架12相对于竖直方向倾斜一定角度，则快充枪的延伸方向相对于水平方向倾斜一定角度，从而快充枪在只有重力的作用下，不容易脱离快充支架12，保证了充电的正常进行。可以理解的是，快充支架12与前防撞梁本体11也可以螺纹或焊接连接。

下面参考图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成100。

如图1和图2所示，前防撞梁总成100为钣金件，且前防撞梁总成100包括前防撞梁1和前端上横梁总成2。其中，前防撞梁1包括上下相连的前防撞梁本体11和快充支架12，快充支架12大致为方形结构，快充支架12焊接在前防撞梁本体11的上端面上，且快充支架12位于前防撞梁本体11的长度方向的中央，快充支架12上形成有适于给电动汽车充电的快充枪的一个充电定位口12a和四个安装孔12b，且四个安装孔12b沿充电定位口12a的周向均匀间隔设置。前端上横梁总成2包括上下相连的前端上横梁21和加强件22，前端上横梁21的左右两端分别与前防撞梁本体11的左右两端焊接相连，加强件22为框架结构，且加强件22包括连接部221和间隔设置在连接部221左右两端的两个加强部222，其中连接部221与快充支架12焊接相连，连接部221的长度不低于15mm。这里，需要说明的是，“焊接相连”均为通过焊点3相连。

快充支架12从前防撞梁本体11的上端面向上向后倾斜延伸，加强件22从上到下倾斜向前延伸，加强件22的厚度为1.5mm，且加强件22所在的平面与快充支架12所在的平面之间的夹角α满足90°＜α≤180°。每个加强部222的上端的左右方向上的宽度大于加强部222的下端的左右方向上的宽度，且每个加强部222上设有加强筋2221，加强筋2221由加强部222的后表面向前凹入形成，且加强筋2221自加强部222的上端沿加强部222的长度方向延伸至加强部222的下端。由此，加强件22的刚度好、稳定性高，从而对快充支架12起到了良好的支承作用，提高了快充支架12的稳定性与刚度尤其是安装孔12b处的刚度，延长了前防撞梁总成100的使用寿命，而且加强件22结构简单、成本低，使得前防撞梁总成100的成本较低。

为了验证根据本实用新型实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成100具有良好的刚度，发明人对图1和图2中所示的前防撞梁总成100和传统的无加强件22的前防撞梁总成进行了CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)分析，得到了两种方案的刚度值。现取两种方案的重量、成本以及安装孔12b处的刚度值进行对比分析，如表1所示。

从表1中可以看出，无加强件22的前防撞梁总成的安装孔12b处的刚度为150N/mm＜400N/mm，不满足刚度要求，而本申请的前防撞梁总成100的安装孔12b处的刚度为550N/mm＞400N/mm，满足刚度要求，且相对于无加强件22的前防撞梁总成的安装孔12b处的刚度有了较高的提升。同时，本申请的前防撞梁总成100的重量与成本相对于无加强件22的前防撞梁总成的重量与成本有些许增加，然而增加值较小，在可接受范围内。

表1 本申请有加强板方案和传统的无加强板方案对比表

根据本实用新型第二方面实施例的电动汽车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于电动汽车的前防撞梁总成100。电动汽车的车型可以为电动SUV车型，但不限于此。

根据本实用新型实施例的电动汽车，通过采用上述的前防撞梁总成100，在保证电动汽车成本较低的前提下，可以满足电动汽车长期的频繁充电，极大地方便了用户。

根据本实用新型实施例的电动汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，包括：

前防撞梁，所述前防撞梁包括彼此相连的前防撞梁本体和快充支架，所述快充支架上形成有适于给所述电动汽车充电的快充枪充电定位口和适于将快充枪连接至所述快充支架的快充枪安装孔；

前端上横梁总成，所述前端上横梁总成包括彼此相连的前端上横梁和加强件，所述前端上横梁与所述前防撞梁本体相连，所述加强件为框架结构，且所述加强件与所述快充支架相连。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，所述加强件包括连接部和两个加强部，两个所述加强部沿所述前端上横梁的长度方向间隔设置，每个所述加强部的一端与所述前端上横梁相连，所述连接部连接在两个所述加强部的另一端之间，所述加强件通过所述连接部与所述快充支架相连。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，每个所述加强部上设有加强筋。

4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，所述加强筋由所述加强部的后表面向前凹入形成且延伸至所述连接部。

5.根据权利要求2所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，每个所述加强部的所述一端的宽度大于所述加强部的所述另一端的宽度。

6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，所述加强件从上到下倾斜向前延伸。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，所述加强件所在的平面与所述快充支架所在的平面之间的夹角α满足：90°＜α≤180°。

8.根据权利要求1所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，所述加强件与所述快充支架螺纹或焊接连接，所述加强件与所述前端上横梁螺纹或焊接连接。

9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的前防撞梁总成，其特征在于，所述快充支架设在所述前防撞梁本体的上端面且从所述前防撞梁本体的上端面向上向后倾斜延伸。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于电动汽车的前防撞梁总成。