CN206664424U - 汽车及其近光灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其近光灯控制系统，其中，近光灯控制系统包括：GPS装置，GPS装置用以检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号；信息提取装置，信息提取装置与GPS装置相连，信息提取装置获取地理信号，并根据地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号；车身控制模块，车身控制模块与信息提取装置相连以接收近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制汽车的近光灯开启/关闭。该系统可以根据汽车当前行驶道路的路况自动控制近光灯的开启/关闭，从而给驾驶员带来了更舒适、更人性化的驾车体验，并提高了驾驶的安全性，且该系统成本低、易实现、实用性强。

Description

汽车及其近光灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的近光灯控制系统和一种汽车。

背景技术

汽车在行驶的过程中可能需要进出隧道，由于隧道内光线较暗，为提高驾驶的安全性，汽车在驶入隧道时需要开启近光灯。

对于无光线传感器的低配车型，汽车行驶中进入隧道时，需要驾驶员手动打开近光灯，然而，在进入隧道时驾驶员有时会忘记打开近光灯，不利于驾驶的安全；同样的，汽车驶出隧道后，也需要驾驶员手动关闭近光灯，然而，在汽车驶出隧道后驾驶员有时会忘记关闭近光灯，这会导致近光灯长时间开启，从而会造成能源浪费、油耗增加。

对于部分有光线传感器的高配车型，如果汽车的车灯开关处于AUTO(自动)的状况下，汽车在进入隧道之后，光线传感器在检测到光线强度降低的时会自动开启近光灯。但是，这存在很大延时性，特别在汽车高速行驶时，可能会出现已经进入隧道一段距离近光灯才自动开启的情况。这可能会使驾驶员出现不适应光线比较暗的情况，存在较大的安全问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车的近光灯控制系统，该系统可以根据汽车的当前行驶道路的路况自动控制近光灯的开启/关闭，从而给驾驶员带来了更舒适、更人性化的驾车体验，并提高了驾驶的安全性，且该系统成本低、易实现、实用性强。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种汽车的近光灯控制系统，包括：GPS(Global Positioning System，全球定位系统)装置，所述GPS装置用以检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号；信息提取装置，所述信息提取装置与所述GPS装置相连，所述信息提取装置获取所述地理信号，并根据所述地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号；车身控制模块，所述车身控制模块与所述信息提取装置相连以接收所述近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据所述近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制所述汽车的近光灯开启/关闭。

根据本实用新型的汽车的近光灯控制系统，通过GPS装置检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号，再通过信息提取装置获取地理信号，并根据地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号，最后通过车身控制模块接收近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制汽车的近光灯开启/关闭，从而给驾驶员带来了更舒适、更人性化的驾车体验，并提高了驾驶的安全性，且该系统成本低、易实现、实用性强。

另外，根据本实用新型上述的汽车的近光灯控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述信息提取装置根据所述地理信号判断所述汽车与前方隧道的距离小于第一预设距离时生成所述近光灯开启信号。

具体地，所述信息提取装置根据所述地理信号判断所述汽车驶离隧道的距离达到第二预设距离时生成所述近光灯关闭信号。

进一步地，所述第一预设距离为80-120米，第二预设距离为40-80米。

具体地，所述车身控制模块与所述信息提取装置之间通过CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)总线相连。

具体地，所述近光灯设置在所述汽车的前组合灯中。

为达到上述目的，本实用新型的另一方面提出了一种汽车，其包括上述的汽车的近光灯控制系统。

本实用新型实施例的汽车，通过上述的汽车的近光灯控制系统的GPS装置检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号，再通过信息提取装置获取地理信号，并根据地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号，最后通过车身控制模块接收近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制汽车的近光灯开启/关闭，从而给驾驶员带来了更舒适、更人性化的驾车体验，并提高了驾驶的安全性，且成本低、易实现、实用性强。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的汽车的近光灯控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的汽车及其近光灯控制系统。

图1是根据本实用新型一个实施例的汽车的近光灯控制系统的结构示意图。如图1所示，该近光灯控制系统包括：GPS装置10、信息提取装置20和车身控制模块30。

其中，GPS装置10用以检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号。信息提取装置20与GPS装置10相连，信息提取装置20获取地理信号，并根据地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号。车身控制模块30与信息提取装置20相连以接收近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制汽车的近光灯40开启/关闭。

需要说明的是，在本实用新型的实施例中，车身控制模块30与信息提取装置20之间通过CAN总线相连。

具体地，当白天在道路开车时，道路上的光照度大概是10万LUX(勒克司度，表示被摄主体表面单位面积上受到的光通量)。人类的眼球有调节光线进入多少的能力，当光线较强时，眼球瞳孔会缩小以减小光线的进入。当汽车驶入隧道时，即便是有照明工具的隧道，隧道的光照度大概只有500LUX。当驾驶员驾车初进隧道时，瞳孔会来不及放大以增加光线的进入，需要一定时间的适应。因此，初进隧道时驾驶员会觉得很暗，故需要开启汽车的近光灯来增加照明度和提示后方及对向车辆，以提高驾驶的安全性，同时，在驶出隧道时需要及时关闭近光灯，防止出现能源浪费的情况。

为此，在本实用新型的实施例中，可以通过GPS装置10预先设定好行车路线，进而在汽车按照预设路线行驶的过程中，GPS装置10实时检测汽车的当前行驶道路的路况，并生成地理信号。信息提取装置20获取地理信号，并根据地理信号判断汽车是否即将驶入/已经驶离隧道。如果判断汽车即将驶入隧道，则信息提取装置20生成近光灯开启信号，并通过CAN总线将近光灯开启信号发送至车身控制模块30，车身控制模块30接收近光灯开启信号，并根据近光灯开启信号控制汽车的近光灯40开启，防止驾驶员进入隧道后出现不适应的情况，同时对后方及对向车辆进行提醒，以提高驾驶的安全性。如果判断汽车已经驶离隧道，则信息提取装置20生成近光灯关闭信号，并通过CAN总线将近光灯关闭信号发送至车身控制模块30，车身控制模块30接收近光灯关闭信号，并根据近光灯关闭信号控制汽车的近光灯40及时关闭，防止出现能源浪费的情况。由此，该系统可以给驾驶员带来更舒适、更人性化的驾车体验，并提高驾驶的安全性，且该系统充分利用了现有汽车内的GPS装置和车身控制装置，成本低、易实现、实用性强。

其中，如图1所示，车身控制模块30与近光灯40连接后接地。

根据本实用新型的一个实施例，信息提取装置20根据地理信号判断汽车与前方隧道的距离小于第一预设距离时生成近光灯开启信号。信息提取装置20根据地理信号判断汽车驶离隧道的距离达到第二预设距离时生成近光灯关闭信号。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，第一预设距离为80-120米，第二预设距离为40-80米。例如，第一预设距离可以为100米，第二预设距离可以为50米。

具体地，在汽车行驶的过程中，GPS装置10实时检测汽车的当前行驶道路的路况，并生成地理信号。信息提取装置20获取地理信号并根据地理信号判断汽车是否即将驶入/已经驶离隧道，如果判断汽车即将驶入隧道，且与前方隧道的距离小于100米时，信息提取装置20生成近光灯开启信号；如果判断汽车已经驶出隧道，且与隧道的距离大于50米时，信息提取装置20生成近光灯关闭信号。

在本实用新型的实施例中，近光灯40设置在汽车的前组合灯中。

综上所述，根据本实用新型的汽车的近光灯控制系统，通过GPS装置检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号，再通过信息提取装置获取地理信号，并根据地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号，最后通过车身控制模块接收近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制汽车的近光灯开启/关闭，从而给驾驶员带来了更舒适、更人性化的驾车体验，并提高了驾驶的安全性，且该系统成本低、易实现、实用性强。

此外，本实用新型还提出一种汽车，其包括上述的汽车的近光灯控制系统。

本实用新型实施例的汽车，通过上述的汽车的近光灯控制系统的GPS装置检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号，再通过信息提取装置获取地理信号，并根据地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号，最后通过车身控制模块接收近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制汽车的近光灯开启/关闭，从而给驾驶员带来了更舒适、更人性化的驾车体验，并提高了驾驶的安全性，且成本低、易实现、实用性强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种汽车的近光灯控制系统，其特征在于，包括：

GPS装置，所述GPS装置用以检测汽车当前行驶道路的路况，并生成地理信号；

信息提取装置，所述信息提取装置与所述GPS装置相连，所述信息提取装置获取所述地理信号，并根据所述地理信号生成近光灯开启信号/近光灯关闭信号；

车身控制模块，所述车身控制模块与所述信息提取装置相连以接收所述近光灯开启信号/近光灯关闭信号，并根据所述近光灯开启信号/近光灯关闭信号控制所述汽车的近光灯开启/关闭。

2.如权利要求1所述的汽车的近光灯控制系统，其特征在于，所述信息提取装置根据所述地理信号判断所述汽车与前方隧道的距离小于第一预设距离时生成所述近光灯开启信号。

3.如权利要求1或2所述的汽车的近光灯控制系统，其特征在于，所述信息提取装置根据所述地理信号判断所述汽车驶离隧道的距离达到第二预设距离时生成所述近光灯关闭信号。

4.如权利要求3所述的汽车的近光灯控制系统，其特征在于，第一预设距离为80-120米，第二预设距离为40-80米。

5.如权利要求1所述的汽车的近光灯控制系统，其特征在于，所述车身控制模块与所述信息提取装置之间通过CAN总线相连。

6.如权利要求1所述的汽车的近光灯控制系统，其特征在于，所述近光灯设置在所述汽车的前组合灯中。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的汽车的近光灯控制系统。