CN206653995U - 一种中空超薄壁行李箱壳 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种中空超薄壁行李箱壳。该中空超薄壁行李箱壳由金属铝制成，其截面为非闭环型结构，具有一开口，包括首尾依次连接的顶壁、第一侧壁、底壁和第二侧壁，所述顶壁和底壁上下相对设置，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，所述顶壁在靠近于第二侧壁的一端向下折弯形成有折弯壁，所述折弯壁在靠近于第二侧壁的末端形成有截面呈圆形的第一加强部，所述第二侧壁在靠近顶壁的末端形成有截面呈圆形的第二加强部，所述顶壁与第一侧壁连接处、底壁与第一侧壁连接处以及底壁与第二侧壁连接处为倒圆角结构，所述第一加强部和第二加强部之间设有缓冲垫，所述第一侧壁和底壁之间设有加强筋。本新型中空超薄壁行李箱壳结构简单，取材简单。

Description

一种中空超薄壁行李箱壳

技术领域

本申请涉及金属成型领域，特别涉及一种中空超薄壁行李箱壳。

背景技术

汽车行李箱是用于汽车装载物品的空间，是由行李箱组件和车身底板钣金件构成的，行李箱大部分位于汽车车身后部，因此又俗称后备箱。现有技术中的行李箱壳通常由刚性支撑件组成，已达到一定的刚度避免损坏，然而，行李箱壳由于由刚性材料制成，其弹性性能较差，在汽车行驶过程中由于颠簸容易造成行李箱内的物品损坏，改善后的行李箱壳结构改善，但采用钢制成，弹性性能依然较差，而且需要进行打孔来进行安装。故此需要提出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中空超薄壁行李箱壳，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种中空超薄壁行李箱壳，该中空超薄壁行李箱壳由金属铝制成，其截面为非闭环型结构，具有一开口，包括首尾依次连接的顶壁、第一侧壁、底壁和第二侧壁，所述顶壁和底壁上下相对设置，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，所述顶壁在靠近于第二侧壁的一端向下折弯形成有折弯壁，所述折弯壁在靠近于第二侧壁的末端形成有截面呈圆形的第一加强部，所述第二侧壁在靠近顶壁的末端形成有截面呈圆形的第二加强部，所述顶壁与第一侧壁连接处、底壁与第一侧壁连接处以及底壁与第二侧壁连接处为倒圆角结构，所述第一加强部和第二加强部之间设有缓冲垫，所述第一侧壁和底壁之间设有加强筋。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述第一侧壁向内凹设形成有C形凹槽，所述C形凹槽靠近顶壁。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述C形凹槽与中空超薄壁行李箱壳一体成型。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述C形凹槽凸伸于中空超薄壁行李箱壳内部。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述C形凹槽包括一开口槽。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述开口槽宽度与C形凹槽的内圈半径相同。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述开口槽平行于加强筋。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述开口槽的延伸方向平行于C形凹槽的延伸方向。

优选的，在上述的中空超薄壁行李箱壳中，所述加强筋外形为圆弧状，所述加强筋和所述中空超薄壁行李箱壳一体成型，所述加强筋两端分别连接于所述第一侧壁和底壁。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本新型中空超薄壁行李箱壳结构简单，取材简单，易于加工，同时采用金属铝制成，改善了整体的弹性性能，加入加强筋在保证了强度的同时可以利用加强筋的环状结构，从两侧进行安装，不用另外打孔，节省工时。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中中空超薄壁行李箱壳的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参图1所示，本实施例中的中空超薄壁行李箱壳10由金属铝制成，其截面为非闭环型结构，具有一开口，该行李箱壳10包括首尾依次连接的顶壁 11、第一侧壁13、底壁12和第二侧壁14，顶壁11和底壁12上下相对设置，第一侧壁13和第二侧壁14相对设置，顶壁11在靠近于第二侧壁14的一端向下折弯形成有折弯壁111，折弯壁111在靠近于第二侧壁14的末端形成有截面呈圆形的第一加强部112，第二侧壁14在靠近顶壁11的末端形成有截面呈圆形的第二加强部141，顶壁11与第一侧壁13连接处、底壁12与第一侧壁13连接处、以及底壁12与第二侧壁14连接处为圆形倒角结构，第一加强部112和第二加强部141之间设有缓冲垫20，第一侧壁13和底壁12之间设有加强筋15。

该技术方案中，第一加强部112和第二加强部141之间设有缓冲垫20，可以避免本行李箱壳10受力过猛而急速变形可能造成的断裂，另外本实用新型结构简单，取材简单，易于加工，同时采用金属铝制成，改善了整体的弹性性能。

进一步地，第一侧壁13向内凹设形成有C形凹槽131，该C形凹槽靠近顶壁11，C形凹槽作为加强筋在保证了强度的同时可以利用加强筋131的环状结构从两侧进行安装，不用另外打孔，节省工时。

进一步地，C形凹槽131与中空超薄壁行李箱壳10一体成型，可保证C 形凹槽131与中空超薄壁行李箱壳10的连接强度。

进一步地，C形凹槽131凸伸于中空超薄壁行李箱壳10内部，不影响中空超薄壁行李箱壳10的整体外观。

进一步地，C形凹槽131包括一开口槽132，提高中空超薄壁行李箱壳 10的整体弹性性能。

进一步地，开口槽132宽度与C形凹槽131内圈半径相同，开口槽132 宽度过小会造成C形凹槽131处弹性性能过小，造成安装所需螺丝无法安装，开口槽132宽度过大会造成安装所需螺丝无法紧固。

进一步地，开口槽132延伸方向平行于C形凹槽131延伸方向，使得C 形凹槽131整体可以更加容易的发生形变，提高中空超薄壁行李箱壳10的整体弹性性能。

进一步地，开口槽132的中心线与C形凹槽131轴线平行，确保开口槽132处于C形凹槽131的中心，使得C形凹槽131受力均匀。

进一步地，加强筋15外形为圆弧状，加强筋15和中空超薄壁行李箱壳 10一体成型，加强筋15两端分别连接于第一侧壁13和底壁12，采用圆弧加强筋15在加强强度的同时还可以保证第一侧壁13和底壁12的弹性性能。

本实用新型中空超薄壁行李箱壳结构简单，取材简单，易于加工，同时采用金属铝制成，改善了整体的弹性性能，加入C形凹槽1在保证了强度的同时可以利用C形凹槽的环状结构，从两侧进行安装，不用另外打孔，节省工时。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种中空超薄壁行李箱壳，其特征在于，该中空超薄壁行李箱壳由金属铝制成，其截面为非闭环型结构，具有一开口，包括首尾依次连接的顶壁、第一侧壁、底壁和第二侧壁，所述顶壁和底壁上下相对设置，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，所述顶壁在靠近于第二侧壁的一端向下折弯形成有折弯壁，所述折弯壁在靠近于第二侧壁的末端形成有截面呈圆形的第一加强部，所述第二侧壁在靠近顶壁的末端形成有截面呈圆形的第二加强部，所述顶壁与第一侧壁连接处、底壁与第一侧壁连接处以及底壁与第二侧壁连接处为倒圆角结构，所述第一加强部和第二加强部之间设有缓冲垫，所述第一侧壁和底壁之间设有加强筋。

2.根据权利要求1所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述第一侧壁向内凹设形成有C形凹槽，所述C形凹槽靠近顶壁。

3.根据权利要求2所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述C形凹槽与中空超薄壁行李箱壳一体成型。

4.根据权利要求2所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述C形凹槽凸伸于中空超薄壁行李箱壳内部。

5.根据权利要求2所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述C形凹槽包括一开口槽。

6.根据权利要求2所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述开口槽宽度与C形凹槽的内圈半径相同。

7.根据权利要求2所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述开口槽平行于加强筋。

8.根据权利要求2所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述开口槽的延伸方向平行于C形凹槽的延伸方向。

9.根据权利要求1所述的中空超薄壁行李箱壳，其特征在于：所述加强筋外形为圆弧状，所述加强筋和所述中空超薄壁行李箱壳一体成型，所述加强筋两端分别连接于所述第一侧壁和底壁。