CN207345456U - 车辆天窗的密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆天窗的密封条，所述密封条包括一体形成的上半部和下半部，所述下半部具有U形底部以及从U形底部向下延伸的两个腿部，两个腿部之间形成密封卡槽，所述上半部从所述下半部的U形底部向上延伸出，其中，所述下半部的外轮廓被构造为倒梨形，所述腿部具有从下至上逐渐增加的厚度，所述上半部被构造为具有弧形壁并且所述弧形壁与所述下半部的U形底部圆弧过渡，所述下半部的密封卡槽的内侧壁上设有多个不同的卡持部件。本实用新型的车辆天窗的密封条通过对密封条截面的改进，优化了装配结构、外形设计以及防碰撞特征，提高了产品可靠性。

Description

车辆天窗的密封条

技术领域

本实用新型总的涉及车辆天窗部件领域。更具体地，涉及一种车辆天窗的密封条。

背景技术

目前，众多车辆的车顶上都安装有车辆天窗以改善乘车和驾驶舒适性。从美观角度出发，为避免用户看到天窗内部的结构，天窗框架上需要安装用于遮挡视线的密封条。

在图1和图2所示的一种现有密封条设计中，密封条10被构造为一体形成的上半部11和下半部12，其中下半部12具有U形底部以及从U形底部竖直向下延伸的两个腿部。在两个腿部之间形成卡槽13，卡槽13内侧壁上设有倒棘爪14用于卡紧天窗框架20的卡扣21。密封条10的上半部11从下半部12的U形底部向上垂直延伸出，并设有从其中一个腿部延伸出的竖直壁。该竖直壁用于在将密封条10由上而下装配完成之后遮挡视线。然而，用于固定安装的下半部12由于其腿部为竖直轮廓，会导致形态支撑效果不佳，没有缓冲功能而容易发生过度变形；卡槽13内两侧壁上的倒棘爪14由于其弹性特性不利于稳固定位，容易发生密封条歪斜；并且，用于遮挡视线的上半部11的竖直壁通常弹性较差，可能在与天窗部件发生意外摩擦碰撞时没有缓冲而导致异响噪音，影响用户使用舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进上述现有技术中存在的缺陷，提出一种优化设计的车辆天窗的密封条，在保证密封效果的同时提高装配可靠性，解决碰撞异响，密封条变形歪斜等问题。

为此，根据本实用新型，提供一种车辆天窗的密封条，所述密封条包括一体形成的上半部和下半部，所述下半部具有U形底部以及从U形底部向下延伸的两个腿部，两个腿部之间形成密封卡槽，所述上半部从所述下半部的U形底部向上延伸出，其中，所述下半部的外轮廓被构造为倒梨形，所述腿部具有从下至上逐渐增加的厚度，所述上半部被构造为具有弧形壁并且所述弧形壁与所述下半部的U形底部圆弧过渡，所述下半部的密封卡槽的内侧壁上设有多个不同的卡持部件。

根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的优选形式。

在某些优选形式中，所述卡持部件包括棘爪和凸起部。

在某些优选形式中，所述上半部被布置为邻近所述下半部的U形底部的中间位置。

在某些优选形式中，所述上半部的自由端被设置为具有大致圆形的横截面。

在某些优选形式中，所述上半部从所述U形底部延伸出的长度小于或等于所述下半部的腿部从所述U形底部延伸出的长度。

本实用新型的车辆天窗的密封条通过对密封条截面的改进，优化了装配结构、外形设计以及防碰撞特征，提高了产品可靠性。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式更好地理解，其中：

图1是根据现有技术的车辆天窗的密封条的截面示意图；

图2为图1所示密封条与车辆天窗框架装配后的示意图；

图3是根据本实用新型一优选实施方式的车辆天窗的密封条的截面示意图；

图4是图3所示密封条与车辆天窗框架装配后的示意图；

图5与图4类似，示出了从另一角度看的密封条与车辆天窗框架装配后的示意图。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

结合图3至图5所示的一种优选实施方式，本实用新型的车辆天窗的密封条100包括一体形成的上半部110和下半部120，下半部120具有U形底部以及从U形底部向下延伸的两个腿部，在两个腿部之间形成密封卡槽130，上半部110则从下半部120的U形底部向上延伸出。从图3中可见，该实施方式中的下半部120的外轮廓优选被构造为倒梨形，使得各个腿部具有从下至上逐渐增加的厚度，同时，上半部110被构造为具有弧形壁，例如形成图3所示的弧形部分111，并且弧形壁与下半部120的U形底部圆弧过渡。在弧形部分111的自由端优选设有大致圆形的横截面112。以这种方式，通过将下半部120的外轮廓由现有的直壁形状优化为倒梨形，可以在如图4所示天窗框架20的卡扣21卡入密封卡槽130之后提供很好的形态支撑，保证稳定。此外，通过将上半部110由现有的直壁形状优化为略带弧形，并且自由端形成有大致圆形的横截面112，这样可以提供一定的弹性，在意外碰撞外部零件时避免硬接触，降低噪声风险，同时不影响外观。在某些实施方式中，还可使用不同材料来一体模塑成上半部110和下半部120，使得上半部110的弹性略大于下半部120的弹性，从而进一步改善降噪功能。

在所示出的实施方式中，上半部110被布置为邻近下半部120的U形底部的大致中间位置。优选地，上半部110从U形底部延伸出的长度小于或等于下半部120的腿部从U形底部延伸出的长度。通过此种设置，可在一定程度上提高上半部与下半部连接处的强度，保证在上半部受压变形时能够承受适当的压力而保持适当的变形量。

根据本实用新型，在下半部120的密封卡槽130的内侧壁上设有多个卡持部件，优选是不同的卡持部件。如图3所示的，卡持部件可包括棘爪140和凸起部150，在某些实施方式中，可在卡槽130的一侧内侧壁上设有一个或多个棘爪140，而在另一侧内侧壁上设有一个或多个凸起部150。相比于图1的现有密封条10中在卡槽13的两侧内侧壁上均设置棘爪14的方案，图3所示方案中的多个棘爪140能够有效阻止水流的渗透，而图中示例性示出的两个凸起部150则能够提供加强的夹紧力来进一步确保卡紧天窗框架20的卡扣21。因此，本实用新型的设计对于装配后的位置稳定性更为有利，并且对天窗框架20的卡扣21的脱出力影响不大。应当理解的是，虽然图中所示实施方式为在密封卡槽的两个内侧壁上分别设置多个棘爪和多个凸起部，也可在一侧上同时设置棘爪和凸起部，所实现的良好密封和紧固效果是可以预期的。

采用本实用新型的车辆天窗的密封条结构后，由于优化的结构设计，密封条与天窗框架卡紧的同时也确保了流水无法从密封条的密封卡槽处渗入，此外还降低了噪声风险，提高了乘车和驾驶舒适性。本实用新型的车辆天窗的密封条并不限于图中所示的形状、尺寸和布置方式，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，密封条亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。

Claims (5)

1.一种车辆天窗的密封条，所述密封条包括一体形成的上半部和下半部，所述下半部具有U形底部以及从U形底部向下延伸的两个腿部，两个腿部之间形成密封卡槽，所述上半部从所述下半部的U形底部向上延伸出，其特征在于，所述下半部的外轮廓被构造为倒梨形，所述腿部具有从下至上逐渐增加的厚度，所述上半部被构造为具有弧形壁并且所述弧形壁与所述下半部的U形底部圆弧过渡，所述下半部的密封卡槽的内侧壁上设有多个不同的卡持部件。

2.根据权利要求1所述的车辆天窗的密封条，其特征在于，所述卡持部件包括棘爪和凸起部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆天窗的密封条，其特征在于，所述上半部被布置为邻近所述下半部的U形底部的中间位置。

4.根据权利要求3所述的车辆天窗的密封条，其特征在于，所述上半部的自由端被设置为具有大致圆形的横截面。

5.根据权利要求4所述的车辆天窗的密封条，其特征在于，所述上半部从所述U形底部延伸出的长度小于或等于所述下半部的腿部从所述U形底部延伸出的长度。