CN206633782U - 一种车门内夹条及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内夹条，包括安装于车门内板上的内夹条本体，内夹条本体的外壁设置有用于与车门玻璃配合的第一唇边和用于与车门内饰板配合的第三唇边，且第一唇边上还设置有用于与第三唇边相抵接的凸起，当内夹条本体与车门玻璃配合后，第一唇边被车门玻璃挤压，使得凸起与第三唇边相抵接贴合，因此有效防止了尘土进入内夹条唇边根部，造成无法清理的现象出现，同时也有效降低了行车时的风噪，而且凸起为车门玻璃提供了额外的夹持力，防止车门玻璃产生晃动。本实用新型还提供了一种采用上述车门内夹条的车辆。

Description

一种车门内夹条及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门内夹条及车辆。

背景技术

车门内夹条是车门密封系统的重要零部件，其主要起到密封玻璃、防尘、防水、防噪音等作用，如图1所示，现有技术的车门内夹条，靠近车门玻璃03侧的第一唇边011与包裹车门内板第三唇边013之间留有一定的缝隙，密封不严密，当车门玻璃打开时，尘土易扩散进内夹条的唇边根部，不易清理，而且由于密封不严，行车时风噪会增大，从而降低人员乘坐的舒适感。

因此，如何提供一种密封严密的车门内夹条，既能防止尘土进入内夹条唇边根部，又能降低行车时的风噪，从而提升人员乘坐的舒适感是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种密封严密的车门内夹条，既能防止尘土进入内夹条唇边根部，又能降低行车时的风噪，从而提升人员乘坐的舒适感。

本实用新型的另一目的还在于提供一种采用上述车门内夹条的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门内夹条，包括安装于车门内板上的内夹条本体，所述内夹条本体的外壁设置有用于与车门玻璃配合的第一唇边和用于与车门内饰板配合的第三唇边，且所述第一唇边上还设置有用于与所述第三唇边相抵接的凸起。

优选的，所述内夹条本体的侧壁上还设置有用于与所述车门玻璃相配合的第二唇边，且所述第二唇边位于所述第一唇边的下方。

优选的，还包括用于与所述车门内饰板相配合的第四唇边，且所述第四唇边与所述第三唇边之间具有间隙。

优选的，所内夹条本体的内壁上还设置有用于与所述车门内板相配合的压脚。

优选的，所述第一唇边与所述第二唇边的端部还设置有用于减小与所述车门玻璃摩擦力的绒毛。

优选的，所述第一唇边与所述第二唇边均与所述车门玻璃为过盈配合，且过盈量为2.3-2.6mm。

一种车辆，包括车门内夹条，所述车门内夹条为上述任意一项所述的车门内夹条。

由以上技术方案可以看出，本实用新型实施例中所公开的车门内夹条，包括安装于车门内板上的内夹条本体，内夹条本体的外壁设置有用于与车门玻璃配合的第一唇边和用于与车门内饰板配合的第三唇边，且第一唇边上还设置有用于与第三唇边相抵接的凸起，当内夹条本体与车门玻璃配合后，第一唇边被车门玻璃挤压，使得凸起与第三唇边相抵接贴合，因此有效防止了尘土进入内夹条唇边根部，造成无法清理的现象出现，同时也有效降低了行车时的风噪，而且凸起为车门玻璃提供了额外的夹持力，防止车门玻璃产生晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术所公开的车门内夹条的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中所公开的车门内夹条的结构示意图。

其中，各部件名称如下：

1-内夹条本体，11-第一唇边，111-凸起，12-第二唇边，13-第三唇边，14-第四唇边，15-压脚，2-车门内板，3-车门玻璃。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种密封严密的车门内夹条，既能防止尘土进入内夹条唇边根部，又能降低行车时的风噪，从而提升人员乘坐的舒适感。

本实用新型的另一核心还在于提供一种采用上述车门内夹条的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型实施例中所公开的车门内夹条，包括安装于车门内板2上的内夹条本体1，内夹条本体1的外壁设置有用于与车门玻璃3配合的第一唇边11和用于与车门内饰板配合的第三唇边13，且第一唇边11上还设置有用于与第三唇边13相抵接的凸起111，当内夹条本体1与车门玻璃3配合后，第一唇边11被车门玻璃3挤压，使得凸起111与第三唇边13相抵接贴合，因此有效防止了尘土进入内夹条唇边根部，造成无法清理的现象出现，同时也有效降低了行车时的风噪，而且凸起111为车门玻璃3提供了额外的夹持力，防止车门玻璃3产生晃动。

需要解释的是，内夹条本体1与车门内板2的安装方式为卡接连接，也就是说内夹条本体1卡接在车门内板2上。

为了进一步增强车门内夹条与车门玻璃3之间的密封效果，在内夹条本体1的侧壁上还设置有用于与车门玻璃3相配合的第二唇边12，且第二唇边12位于第一唇边11的下方。需要解释的是，这里所说的“下方”指当车门玻璃3安装完毕后，距离地面较近的位置。当有少量尘土进入到第一唇边11内时，第二唇边12可以进一步的阻挡尘土进入，因此进一步有效防止了尘土进入内夹条唇边根部，造成无法清理的现象出现，同时也有效降低了行车时的风噪。

进一步的，本实用新型实施例所公开的车门内夹条，还包括用于与车门内饰板相配合的第四唇边14，且第四唇边14与第三唇边13之间具有间隙，第四唇边14的设置可以进一步的增强车门内夹条与车门内饰板之间的密封效果。

需要说明的是，由于聚氯乙烯具有很好的机械性能和抗张强度，因此，内夹条主体1，第一唇边11，第二唇边12，第三唇边13和第四唇边14均由聚氯乙烯材料制成，在行车时，唇边与车门内饰板或者车门玻璃3不容易分离开，从而有效增强了车门内夹条的密封性。

进一步的，内夹条本体1的内壁上还设置有用于与车门内板2相配合的压脚15，需要解释的是，压脚15的数量为2-4个，压脚3与车门内板2可以为抵接配合，也可以为过盈配合，在这里，优选压脚3与车门内板2为过盈配合，从而可以进一步的保证内夹条主体1与车门内板2卡接的更加牢固。需要进一步解释的是，压脚3的材料为聚丙烯材料制成，聚丙烯材料的质量轻轻，韧性好，耐化学性好，可以进一步的增强压脚3与内夹条主体1的连接强度。

进一步的，第一唇边11与第二唇边12的端部还设置有用于减小与车门玻璃3摩擦力的绒毛，绒毛的设置可以进一步的减小第一唇边11与车门玻璃3，以及第二唇边12与车门玻璃3之间的摩擦系数，在进行车门玻璃3升降时更为简单方便。

需要解释的是，第一唇边11和第二唇边2均与车门玻璃3为过盈配合，且过盈量为2.3-2.6mm，过盈配合的方式可以进一步的增强车门内夹条防水、防尘、防噪音的效果。

一种车辆，包括车门内夹条，所述车门内夹条为上述任意一实施例所公开的车门内夹条。

由于该车辆采用了上述实施例中所公开的车门内夹条，因而该车辆具有上述车门内夹条相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种车门内夹条，其特征在于，包括安装于车门内板(2)上的内夹条本体(1)，所述内夹条本体(1)的外壁设置有用于与车门玻璃(3)配合的第一唇边(11)和用于与车门内饰板配合的第三唇边(13)，且所述第一唇边(11)上还设置有用于与所述第三唇边(13)相抵接的凸起(111)。

2.根据权利要求1所述的车门内夹条，其特征在于，所述内夹条本体(1)的侧壁上还设置有用于与所述车门玻璃(3)相配合的第二唇边(12)，且所述第二唇边(12)位于所述第一唇边(11)的下方。

3.根据权利要求1所述的车门内夹条，其特征在于，还包括用于与所述车门内饰板相配合的第四唇边(14)，且所述第四唇边(14)与所述第三唇边(13)之间具有间隙。

4.根据权利要求1所述的车门内夹条，其特征在于，所内夹条本体(1)的内壁上还设置有用于与所述车门内板(2)相配合的压脚(15)。

5.根据权利要求2所述的车门内夹条，其特征在于，所述第一唇边(11)与所述第二唇边(12)的端部还设置有用于减小与所述车门玻璃(3)摩擦力的绒毛。

6.根据权利要求2所述的车门内夹条，其特征在于，所述第一唇边(11)与所述第二唇边(12)均与所述车门玻璃(3)为过盈配合，且过盈量为2.3-2.6mm。

7.一种车辆，包括车门内夹条，其特征在于，所述车门内夹条为如权利要求1-6任意一项所述的车门内夹条。