CN206626166U - 一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，包括主减速器壳、密封圈、油封座圈、油封总成、防尘罩，主减速器壳内设置有油封座圈，油封座圈内设置有油封总成，所述油封座圈朝向主减速器壳内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩覆盖在油封座圈和油封总成上。与现有技术相比，本实用新型的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，通过全新设计的油封座圈，减小了油封尺，降低了成本，油封压装时工艺性也较好，与之配合的防尘罩的尺寸也会相应减小，降低了成本，且有效降低防尘罩的加工难度，通过改变油封座圈的大小，能够适应不同内径的主减速器壳，提高了油封的通用性。

Description

一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，特别是一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，驱动桥主减速器密封设计领域。

背景技术

目前，国内外驱动桥主减速器油封通常安装在主减速器壳或主动锥齿轮轴承座上，内侧密封唇口与突缘轴颈配合，实现主减速器总成的密封。但是对于主减速器壳体内径和突缘轴颈外径相差较大的结构，油封尺寸较大，有成本高、装配工艺性差等缺点，主要有以下缺点：会有以下缺点：油封直接与壳体配合，油封尺寸大；油封尺寸较大造成橡胶材料使用较多，生产制造成本高；一般来说，油封尺寸越大，刚性越差，在压装的过程中也越容易产生变形，影响密封效果，造成油封早期损坏；与油封配合的防尘罩尺寸较大，对防尘罩制造精度要求也较高。

专利文献1（CN202768793U）中公开了一种驱动桥主减速器的端部密封结构，该端部密封结构包括端部壳体、轴承、轴和凸缘，所述轴通过所述轴承承压在所述端部壳体上并且向外伸出，所述凸缘套设在所述轴的端部并沿该轴的轴向抵靠于所述轴承上，该凸缘的外周面上设有油封，该油封通过油封座固定安装到所述端部壳体上，其中，所述端部壳体与所述油封座之间形成有大致平行于所述轴的中心轴线的第一密封接合面。端部壳体与油封座之间还可形成带有密封圈的第二密封接合面，以构成双重密封效果。密封效果更佳且稳定可靠。

专利文献2（CN203585283U）中公开了一种轮式装载机驱动桥主减速器密封结构，该结构包括、罩壳、油封、橡胶圈、油封盖、油封座、唇口、环形槽，油封上有油封盖，油封座上有环形槽，罩壳卡在油封座的环形槽内，罩壳的内侧翻边上套有带唇口的橡胶圈。本实用新型的优点是：设置了三道阻隔，有效阻止了外界泥砂进入和到达主减速器内部，保护了油封主唇口不被磨损和损伤，大大降低了外界对密封的影响，提高了密封效果，降低了轮式装载机驱动桥主减速器漏油的故障率。

专利文献3（CN201140670）公开了本实用新型属于汽车车桥主减速器领域，涉及一种汽车车桥主减速器总成密封装置，调整垫片组与主动齿轮轴承座的法兰面连接，O型密封圈与主动齿轮轴承座的外圆底部连接，并与调整垫片组接触连接，在调整垫片组靠近O形密封圈的平面上涂有一圈密封胶形成密封圈，主动齿轮轴承通过螺栓与主减速器壳连接。本实用新型利用O型密封圈的平面、圆柱静态密封作用，从而实现汽车车桥主减速器的主动齿轮轴承座、调整垫片组与主减速器壳之间润滑密封，润滑密封效果好，设计、制造简单，对相关性能无负影响。

对于专利文献1公开的系统，采用双油封结构，成本高，且外侧油封得不到有效的润滑，密封唇易磨损。此结构的油封座需要通过螺纹连接到壳体上，安装时容易损伤油封，且轴承座尺寸较大、成本高。

对于专利文献2公开的系统，油封座通过螺栓安装在壳体上，零件数量多，结构复杂，成本高，且装配工艺性较差。

专利文献3公开的系统，油封安装在轴承座上，油封尺寸大，成本高，且油封刚性较差，压装时容易变形。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，包括主减速器壳、密封圈、油封座圈、油封总成、防尘罩，所述主减速器壳内设置有油封座圈，所述密封圈位于主减速器壳和油封座圈之间，所述油封座圈内设置有油封总成，所述油封座圈朝向主减速器壳内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩覆盖在油封座圈和油封总成上，防尘罩位于朝向主减速器壳外部的一侧，防尘罩部分覆盖在油封座圈朝向主减速器壳外部的凹槽上。

作为更进一步的优选方案，所述油封总成内设置有突缘，所述防尘罩卡设在突缘的边缘处。

作为更进一步的优选方案，所述防尘罩朝向主减速器壳的面为与油封座圈和油封总成配合的梯形结构。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，通过全新设计的油封座圈，减小了油封尺，降低了成本，油封压装时工艺性也较好，与之配合的防尘罩的尺寸也会相应减小，降低了成本，且有效降低防尘罩的加工难度，通过改变油封座圈的大小，能够适应不同内径的主减速器壳，提高了油封的通用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

其中，1-主减速器壳，2-密封圈，3-油封座圈，4-油封总成，5-防尘罩，6-突缘。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。

如图1所示，本实用新型的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，包括主减速器壳1、密封圈2、油封座圈3、油封总成4、防尘罩5，所述主减速器壳1内设置有油封座圈3，所述密封圈2位于主减速器壳1和油封座圈3之间，所述油封座圈3内设置有油封总成4，所述油封座圈3朝向主减速器壳1内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩5覆盖在油封座圈3和油封总成4上，防尘罩5位于朝向主减速器壳1外部的一侧，防尘罩5部分覆盖在油封座圈3朝向主减速器壳1外部的凹槽上。

所述油封总成4内设置有突缘6，所述防尘罩5卡设在突缘6的边缘处。

所述防尘罩5朝向主减速器壳1的面为与油封座圈3和油封总成4配合的梯形结构。

油封座圈3两面各设置有一个凹槽，里侧的凹槽能存储一定量的齿轮油，减小齿轮油对油封唇口的冲击，同时也能为齿轮油的回流起到导向作用，有利于提高回油效率；外侧的凹糟设计能使泥沙等污染物顺利排出。同时,特殊结构的防尘罩5弯折较多，能够较好的与油封座圈3和油封总成4的外形配合，能有效提高了防尘罩的防尘能力。

此结构能够有效减小油封尺寸，大幅降低油封成本，同时提高了油封通用化率，且当油封这种易损件损坏时，不用更换油封座圈，换装成本也会降低。由于油封尺寸小，使用的橡胶材料也较少，通过提升材料性能来提升油封性能也比较容易实现。尺寸小的油封刚性好，在压装过程中不易变形。这样的结构设计也可以使防尘罩的尺寸更加紧凑，防尘效果好，成本进一步降低，而且能减少油封防尘唇与防尘罩的摩擦损失功。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，其特征在于：包括主减速器壳（1）、密封圈（2）、油封座圈（3）、油封总成（4）、防尘罩（5），所述主减速器壳（1）内设置有油封座圈（3），所述密封圈（2）位于主减速器壳（1）和油封座圈（3）之间，所述油封座圈（3）内设置有油封总成（4），所述油封座圈（3）朝向主减速器壳（1）内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩（5）覆盖在油封座圈（3）和油封总成（4）上，防尘罩（5）位于朝向主减速器壳（1）外部的一侧，防尘罩（5）部分覆盖在油封座圈（3）朝向主减速器壳（1）外部的凹槽上。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，其特征在于：所述油封总成（4）内设置有突缘（6），所述防尘罩（5）卡设在突缘（6）的边缘处。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，其特征在于：所述防尘罩（5）朝向主减速器壳（1）的面为与油封座圈（3）和油封总成（4）配合的梯形结构。