CN206623718U - 机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车附件，尤其涉及一种机动车歇脚踏板支架和机动车歇脚踏板。本实用新型旨在解决现有机动车歇脚踏板容易变形和断裂的问题。为此，所述机动车歇脚踏板支架包括第一支架部件和第二支架部件，所述第一支架部件用于固定在机动车内，所述第二支架部件连接于所述第一支架部件并且用于固定踏板面板，其中所述第二支架部件为近似L形的板型结构，使得所述第二支架部件的一部分深入被固定的踏板面板下方以托住所述踏板面板。本实用新型的机动车歇脚踏板支架通过第二支架部件的近似L形的板型结构增加了歇脚踏板的结构刚度和强度，从而降低了歇脚踏板在恶劣路况或紧急制动情况下的变形。

Description

机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板

技术领域

本实用新型涉及机动车附件领域，尤其涉及一种机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板。

背景技术

汽车副驾驶歇脚踏板安装于高端车型仪表板上，副驾驶可将踏板打开将脚放于踏板之上，提高了乘员乘坐汽车的舒适性。在设计开发中，汽车副驾驶歇脚踏板系统通过汽车副驾驶歇脚踏板支架连接到车身上，汽车副驾驶歇脚踏板支架刚度及强度是影响汽车副驾驶歇脚踏板系统性能的重要因素。汽车副驾驶歇脚踏板支架刚度及强度优劣直接影响到汽车副驾驶歇脚踏板系统使用可靠性。汽车副驾驶歇脚踏板用来承受乘客脚踏的力，路况恶劣或紧急制动时会产生极大的作用力，因此要保证汽车副驾驶歇脚踏板具有足够的强度和刚度，使汽车副驾驶歇脚踏板能够在各种恶劣踩踏工况下安全使用。汽车副驾驶歇脚踏板支架刚度或强度不足会造成汽车副驾驶歇脚踏板系统不能安全使用，使用者踩踏时可能出现晃荡不稳的情况，严重时甚至出现踏板断裂等现象。

目前汽车副驾驶歇脚踏板中踏板支架仅与踏板面板的背离座椅的一侧相连接，踏板支架与踏板面板的接触面积很小，导致汽车副驾驶歇脚踏板整体上刚度和强度不足，使用者踩踏时容易出现晃荡不稳的情况，在恶劣路况下，汽车副驾驶歇脚踏板很容易发生变形或者开裂。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，一方面，本实用新型提供一种机动车歇脚踏板支架，所述机动车歇脚踏板支架大大提高了歇脚踏板系统的结构刚度和强度，降低了在恶劣路况或者紧急制动情况下机动车歇脚踏板支架发生变形或开裂的风险，提高了乘员乘坐机动车的舒适性；另一方面，本实用新型还提供一种机动车歇脚踏板。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种机动车歇脚踏板支架，所述机动车歇脚踏板支架包括第一支架部件和第二支架部件，所述第一支架部件用于固定在机动车内，所述第二支架部件连接于所述第一支架部件并且固定踏板面板，其中所述第二支架部件为近似L形的板型结构，使得所述第二支架部件的一部分深入被固定的踏板面板下方以托住所述踏板面板。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述第二支架部件可相对于所述第一支架转动预定角度。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述第一支架部件和所述第二支架部件分别设有销轴连接孔并且通过销轴可转动地连接在一起。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述第一支架部件和所述第二支架部件的其中一个与所述销轴抗旋转地连接，另一个可相对于所述销轴转动。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述第一支架部件的销轴连接孔的孔壁和所述销轴外周面分别设有相互配合的凹槽和凸台，使所述销轴相对于所述第一支架部件不相对转动；或者所述第二支架部件的销轴连接孔的孔壁和所述销轴外周面分别设有相互配合的凹槽和凸台，使所述销轴相对于所述第二支架部件不相对转动。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，还包括限位机构，所述限位机构用于对所述第二支架部件的旋转角度进行限位。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述近似L形的板型结构设有加强筋和/或设有减重孔。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述第二支架部件是一片式结构；或者所述第二支架部件是多片式结构，所述多片沿销轴的轴向排布。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述第二支架部件的结构、形状与踏板面板的结构、形状一致。

在上述机动车歇脚踏板支架的优选实施方式中，所述机动车歇脚踏板支架是机动车副驾驶歇脚踏板支架。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种机动车歇脚踏板，所述机动车歇脚踏板包括上述的任意一种机动车歇脚踏板支架，在所述第二支架部件上固定有踏板面板。

有益效果

本实用新型的上述实施例的机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板由于具有第一支架部件和第二支架部件，而且第二支架部件呈近似L形板型结构，踏板面板能够承载在该近似L形的板型结构上，从而增强了歇脚踏板整体的结构刚度和强度，避免了使用者踩踏时容易出现晃荡不稳的情况，也大大降低了恶劣路况或紧急制动情况下产生的最大位移，降低了机动车歇脚踏板变形过大甚至断裂的风险，因而本实用新型的机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板比传统的机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板更耐用。

方案1、一种机动车歇脚踏板支架，包括第一支架部件和第二支架部件，所述第一支架部件用于固定在机动车内，所述第二支架部件连接于所述第一支架部件并且用于固定踏板面板，其特征在于，所述第二支架部件为近似L形的板型结构，使得所述第二支架部件的一部分深入被固定的踏板面板下方以托住所述踏板面板。

方案2、根据方案1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件可相对于所述第一支架部件转动预定角度。

方案3、根据方案2所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件和所述第二支架部件分别设有销轴连接孔并且通过销轴可转动地连接在一起。

方案4、根据方案3所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件和所述第二支架部件的其中一个与所述销轴抗旋转地连接，另一个可相对于所述销轴转动。

方案5、根据方案4所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件的销轴连接孔的孔壁和所述销轴外周面分别设有相互配合的凹槽和凸台，使所述销轴相对于所述第一支架部件不相对转动；或者

所述第二支架部件的销轴连接孔的孔壁和所述销轴外周面分别设有相互配合的凹槽和凸台，使所述销轴相对于所述第二支架部件不相对转动。

方案6、根据方案2所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，还包括限位机构，所述限位机构用于对所述第二支架部件的旋转角度进行限位。

方案7、根据方案1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述近似L形的板型结构设有加强筋和/或设有减重孔。

方案8、根据方案1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件是一片式结构；或者所述第二支架部件是多片式结构，所述多片沿销轴的轴向排布。

方案9、根据方案1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件的结构、形状与踏板面板的结构、形状一致。

方案10、根据方案1-9中任一项所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述机动车歇脚踏板支架是机动车副驾驶歇脚踏板支架。

方案11、一种机动车歇脚踏板，其特征在于，所述机动车歇脚踏板包括根据方案1-10中任一项所述的机动车歇脚踏板支架，在所述第二支架部件上固定有踏板面板。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的机动车副驾驶歇脚踏板示意图；

图2为图1所示实施例的机动车副驾驶歇脚踏板支架的第一支架部件20的结构示意图；

图3为图1所示实施例的机动车副驾驶歇脚踏板支架的第二支架部件30的结构示意图；

图4为图2所示的第一支架部件的侧视图；

图5为本实用新型一实施例的机动车副驾驶歇脚踏板销轴的结构示意图；

图6为图5所示实施例的销轴的侧视放大图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本实用新型的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。另外，为了更好地解释本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。但是，本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本实用新型同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段和元件未作详细描述，以便于凸显本实用新型的核心原理。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

总体而言，本实用新型的基本构思是通过将机动车歇脚踏板支架制成为两件式或多件式的，并且使固定踏板面板的支架呈近似L形，使得第二支架部件的一部分可以深入被固定的踏板面板下方以托住踏板面板，从而增加歇脚踏板支架的结构刚度和强度。

下面以机动车副驾驶歇脚踏板为例详细说明本实用新型。当然，本实用新型不限于机动车副驾驶歇脚踏板，例如也可以是后排乘员的歇脚踏板。

图1为本实用新型一实施例的机动车副驾驶歇脚踏板示意图。本实用新型一实施例的机动车副驾驶歇脚踏板包括踏板面板10、第一支架部件20和第二支架部件30。第二支架部件30可相对转动地连接于第一支架部件20，第一支架部件20能够固定于机动车内的前围上。第二支架部件30构造为近似L形的板型结构，并且深入被固定的踏板面板10下方以托住踏板面板10。通过第二支架部件30深入踏板面板10下方，以较大的面积承载踏板面板10，增强了歇脚踏板的结构刚度和强度，避免了使用者踩踏时容易出现晃荡不稳的情况，也大大降低了恶劣路况或紧急制动情况下歇脚踏板产生的最大位移，降低了歇脚踏板变形过大甚至开裂的风险。

图2为图1所示实施例的机动车副驾驶歇脚踏板支架的第一支架部件20的结构示意图。在图2中，第一支架部件20包括支架本体210、销轴连接孔220、螺栓连接孔230和安装定位孔240，第一支架部件20的支架本体210通过螺栓连接孔230和安装定位孔240固定在机动车前围上；在第一支架部件20上还设有限位机构40，通过限位机构40能够限制第二支架部件30相对于第一支架部件20的旋转角度，例如将第二支架部件30的最大旋转角度限制在第二支架部件30相对于机动车底板基本上平行的角度上。在另一实施例中，限位器40也可以安装在第二支架部件30上。

图3为图1所示实施例的机动车副驾驶歇脚踏板支架的第二支架部件30的结构示意图。如图3所示，第二支架部件30包括销轴连接孔320、限位机构连接孔340、固定螺栓孔330以及腰型连接孔350。在组装状态下，销轴50(见图5)穿过第一支架部件20的销轴连接孔220和第二支架部件30的销轴连接孔320将第二支架部件30与第一支架部件20以可相对转动的方式彼此连接。限位机构连接孔340为长形孔，限位机构40的输出轴401具有与限位机构连接孔340适配的形状并且在组装状态下无相对转动地配合到限位机构连接孔340中。通过第二支架部件30可以相对第一支架部件20转动，能够在不使用时将第二支架部件30连同踏板面板10收起，节约车内空间，使用时旋转到踏脚的位置。第二支架部件30与踏板面板10通过固定螺栓孔330和腰型连接孔350利用螺栓连接。通过设计腰型连接孔350能避免因设计公差带来的安装效率降低的问题，提高安装效率。本领域技术人员可以理解的是，第二支架部件30与踏板面板10的连接面积和安装孔的个数可由汽车副驾驶歇脚踏板形式所决定。如图3所示，第二支架部件30还可以设有减重孔360，通过减重孔能够减小歇脚踏板的重量，节省材料。进一步地，还可以根据具体的应用情况在第二支架部件30上设置加强筋(图中未示出)，通过设置加强筋，可以将第二支架部件30设计得较薄，同时保证歇脚踏板足够的强度和刚度。

图4为图2所示第一支架部件20的侧视图。如图4所示，第一支架部件20的销轴连接孔220的孔壁设有凸台221，销轴50的外周面上设有与凸台221配合的销轴凹槽51(参见图6)，当销轴50插入第一支架部件20的销轴连接孔220时，凸台221嵌入销轴凹槽51，保证销轴50相对于第一支架部件20无相对转动关系。第二支架部件30的销轴连接孔320的内壁不设有凸台，从而在组装状态下，销轴50相对于第二支架部件30是可转动的。在另一实施例中，销轴50也可以设计成相对于第二支架部件30无相对转动关系，并且相对于第一支架部件20可转动，具体而言，第二支架部件30的销轴连接孔320的孔壁和销轴50外周面分别设有相互配合的凹槽和凸台，使销轴50相对于第二支架部件30不可相对转动，同时第一支架部件20的销轴连接孔220的内壁不设有凸台，从而在组装状态下，销轴50相对于第一支架部件20是可转动的。通过第一支架部件20和第二支架部件30的其中一个与销轴50抗旋转地连接，另一个可相对于销轴50转动，一方面以简单方式实现了第二支架部件30相对于第一支架部件20的转动，另一方面使得销轴50不容易从销轴连接孔220和320中脱出，保证了连接的可靠性。

图5和6示出了本实用新型一实施例的机动车副驾驶歇脚踏板销轴的结构示意图。如图5所示，销轴50是两段式的，这两段销轴50能够分别从图1中所示的左右两端插入销轴连接孔220和320，将第一支架部件20和第二支架部件30连接在一起。如图6所示，销轴50的外周面上具有销轴凹槽51，如上所述地，销轴凹槽51与第一支架部件20的销轴连接孔220或第二支架部件30的销轴连接孔320内部的凸台相配合，保证销轴50相对于第一支架部件20或第二支架部件30不可相对转动。在另一实施例中，也可考虑销轴50的外周面设有凸台，第一支架部件20或第二支架部件30的销轴连接孔的孔壁设有与该凸台配合的凹槽。

本实用新型的上述实施例的机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板由于具有第一支架部件和第二支架部件，而且第二支架部件呈近似L形板型结构，踏脚面板承载在该近似L形的板型结构上，从而增强了歇脚踏板整体的结构刚度和强度，避免了使用者踩踏时容易出现晃荡不稳的情况，也大大降低了恶劣路况或紧急制动情况下产生的最大位移，降低了机动车歇脚踏板系统各部件变形过大的风险，因而本实用新型的机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板比传统的机动车歇脚踏板支架及歇脚踏板更耐用。

需要指出的是，本申请中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不是用于描述或表示特定的顺序或先后次序。

本申请中的术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种机动车歇脚踏板支架，包括第一支架部件和第二支架部件，所述第一支架部件用于固定在机动车内，所述第二支架部件连接于所述第一支架部件并且用于固定踏板面板，其特征在于，所述第二支架部件为近似L形的板型结构，使得所述第二支架部件的一部分深入被固定的踏板面板下方以托住所述踏板面板。

2.根据权利要求1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件可相对于所述第一支架部件转动预定角度。

3.根据权利要求2所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件和所述第二支架部件分别设有销轴连接孔并且通过销轴可转动地连接在一起。

4.根据权利要求3所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件和所述第二支架部件的其中一个与所述销轴抗旋转地连接，另一个可相对于所述销轴转动。

5.根据权利要求4所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第一支架部件的销轴连接孔的孔壁和所述销轴外周面分别设有相互配合的凹槽和凸台，使所述销轴相对于所述第一支架部件不相对转动；或者所述第二支架部件的销轴连接孔的孔壁和所述销轴外周面分别设有相互配合的凹槽和凸台，使所述销轴相对于所述第二支架部件不相对转动。

6.根据权利要求2所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，还包括限位机构，所述限位机构用于对所述第二支架部件的旋转角度进行限位。

7.根据权利要求1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述近似L形的板型结构设有加强筋和/或设有减重孔。

8.根据权利要求1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件是一片式结构；或者所述第二支架部件是多片式结构，所述多片沿销轴的轴向排布。

9.根据权利要求1所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述第二支架部件的结构、形状与踏板面板的结构、形状一致。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的机动车歇脚踏板支架，其特征在于，所述机动车歇脚踏板支架是机动车副驾驶歇脚踏板支架。

11.一种机动车歇脚踏板，其特征在于，所述机动车歇脚踏板包括根据权利要求1-10中任一项所述的机动车歇脚踏板支架，在所述第二支架部件上固定有踏板面板。