CN206606046U - 汽车前导风系统 - Google Patents
汽车前导风系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206606046U CN206606046U CN201720205461.1U CN201720205461U CN206606046U CN 206606046 U CN206606046 U CN 206606046U CN 201720205461 U CN201720205461 U CN 201720205461U CN 206606046 U CN206606046 U CN 206606046U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- guide structure
- wind scooper
- air guide
- support base
- system before
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
汽车前导风系统属于汽车导风装备技术领域，主要涉及一种导风系统；本实用新型为了解决现有技术中的汽车导风系统存在安装牢固性差，可靠性低，拆卸不便的问题；本实用新型包括上导风结构和下导风结构，上导风结构和下导风结构均包括一体式结构的导风罩和支撑底座，支撑底座的两侧设有第一连接卡扣，支撑底座的周向侧边设有若干螺纹孔，螺纹孔内设有螺钉，上导风结构和下导风结构均通过第一连接卡扣和螺钉与车体建立连接；本实用新型不仅保证了拆装方便，更提高了导风罩的可靠性。
Description
技术领域
一种汽车导风系统属于汽车导风装备技术领域，主要涉及汽车前导风系统。
背景技术
现有的汽车前导风罩，由于所用材料和设计问题，在维修和拆装导风罩的时候，由于频繁操作，会导致导风罩安装卡扣磨损，更严重的，由于原材料问题，安装卡扣会发生断裂。目前导风罩普遍存在安装好安装，但拆卸不好拆卸的问题，且一些导风罩直接用塑料和塑料链接，强度不够，所以在行车过程中存在脱落问题。另由于导风罩的材料和设计，例如导风罩前端材料是软塑料，在发动机舱高温的环境下会变形，使导风罩不能按设计数模的状态下工作，从而导致了实际的行车过程中进气气流不顺，冷却系统和空调系统冷却能力不佳，从而导致油耗增加，经济性变差。甚至由于冷侧进气不佳而导致发动机冷却系统冷却能力不良，从而导致发动机过热，产生爆震现象，甚至会导致车辆自燃。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型公开了汽车前导风系统，结构简单、提高了乘用车的安全性、降低燃油经济型。
本实用新型的目的是这样实现的：
汽车前导风系统，包括上导风结构和下导风结构，所述上导风结构和下导风结构均包括一体式结构的导风罩和支撑底座，所述支撑底座的两侧设有第一连接卡扣，支撑底座的周向侧边设有若干螺纹孔，螺纹孔内设有螺钉，上导风结构和下导风结构均通过第一连接卡扣和螺钉与车体建立连接。
所述导风罩为热塑性弹性体导风罩，导风罩采用新型热塑弹发动机舱温度为90摄氏度）且外形经过空气动力学设计，能极大的提高冷侧空气进气效率，提高冷却系统及空调系统散热能力，提高发动机效率，有效地降低了燃油经济性，由于导风罩的特殊设计，冷凝器在冷侧工作环境也得到了提高，从而提高了车辆空调的性能，制冷、制热效果能力增加，提高了车辆的舒适性。
所述支撑底座为高强度聚丙烯支撑底座，采用高强度聚丙烯（PP）混合材料，质量轻，其密度约为1.0gcm3接近于水，良好的拉伸屈服强度，良好的韧性。所述第一连接卡扣的横截面呈U形，第一连接卡扣的外壁上设有楔形卡块，底座支撑卡扣经过特殊设计，降低了拆装过程中对塑料的磨损，可靠性得到了提高。
所述导风罩的前端上侧边缘设有均匀阵列的T形卡扣，车体上设有与T形卡扣匹配对应的对口件，导风罩通过T形卡扣与对扣件与车体建立连接，传统导风罩由于前端是软塑，无固定方式，故在行车过程中容易往下塌，不仅影响了密封性，而且还容易往下压，导致冷侧进风不畅。新型导风罩前端软塑料模块增加了T型卡扣（如上图左上角所示），与对口件相连接，不容易往下压，保证了形状及冷侧进风量，从而改善了冷却系统的工作环境，提高了燃油经济性。
所述导风罩和支撑底座由前至后一体化连接，所述导风罩的前端向罩体外弯折。
导风罩外形经过流线型设计，导风罩的入风侧的截面面积大于出风侧截面面积，形成入风侧截面宽，出风侧截面窄，冷侧空气从宽处往窄处流通的时候气流速度加大，能有效提高冷侧空气进气效率，从而改善了汽车冷却系统及空调系统的工作环境，提高了燃油经济性及车辆舒适性；
下导风结构的支撑底座通过隔套与车体建立连接，隔套起到加强作用，保护塑料不被螺栓拧裂，隔套孔是用来锁螺栓的，螺栓如果直接通过塑料上紧的话会有把塑料拧裂的风险。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：普通导风罩链接方式为单向卡扣模式，不仅导致拆卸不方便，更会由于多次拆卸而导致卡扣磨损甚至断裂的情况，且普通导风罩安装完后，由于是直接塑料与塑料连接，由于塑料强度远小于金属，安装不牢靠，车辆行驶过程中容易脱落新型导风罩采用卡扣及螺栓混合连接，不仅保证了拆装方便，更提高了导风罩的可靠性，特殊的卡扣结构能连续拆装20次，无明显磨损现象，而普通导风罩卡扣要求实验次数为5次无明显磨损现象。
本实用新型汽车导风系统通过上导风结构和下导风结构相互配合，结构简单，强度满足使用要求，产品重量降低，满足了汽车轻量化要求，更节能，更环保；生产精度较高，形状轮廓度可控制在3mm以内；本实用新型结构所需的模具数量少，装配过程简单，所需的配套设备及人力数量少，从而大大地节省了成本，提高了企业的市场竞争力，适应汽车行业的轻量化要求、提高生产效率、降低成本，同时为了提高乘用车的安全性，降低燃油经济性，提高舒适性。
附图说明
图1是本实用新型实施例整体结构示意图；
图2是图1另一视图；
图3是本实用新型实施例的第一连接卡扣结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细描述。
本实施例的汽车前导风系统，包括上导风结构和下导风结构，所述上导风结构包括由前至后一体式结构的第一导风罩1和第一支撑底座2，下导风结构包括由前至后一体式结构的第二导风罩3和第二支撑底座4，第一导风罩1和第二导风罩3的前端向罩体外弯折，第一支撑底座2和第二支撑底座4的两侧设有第一连接卡扣6，第一支撑底座2的周向侧边设有若干螺纹孔9，螺纹孔9内设有螺钉10，上导风结构通过第一连接卡扣和螺钉10与车体建立连接，第二支撑底座4通过隔套5与车体建立连接。
第一导风罩1和第二导风罩3均为热塑性弹性体导风罩。
所述第一支撑底座2和第二支撑底座4均为高强度聚丙烯支撑底座。
所述第一连接卡扣6的横截面呈U形，第一连接卡扣6的外壁上设有楔形卡块7。
如图2所示，第二导风罩3的前端上侧边缘设有均匀阵列的T形卡扣8，车体上设有与T形卡扣8匹配对应的对口件，第二导风罩3通过T形卡扣8与对扣件与车体建立连接。
Claims (8)
1.汽车前导风系统，其特征在于：包括上导风结构和下导风结构，所述上导风结构和下导风结构均包括一体式结构的导风罩和支撑底座，所述支撑底座的两侧设有第一连接卡扣，支撑底座的周向侧边设有若干螺纹孔，螺纹孔内设有螺钉，上导风结构和下导风结构均通过第一连接卡扣和螺钉与车体建立连接。
2.根据权利要求1所述汽车前导风系统，其特征在于：所述导风罩为热塑性弹性体导风罩。
3.根据权利要求1所述汽车前导风系统，其特征在于：所述支撑底座为高强度聚丙烯支撑底座。
4.根据权利要求1所述汽车前导风系统，其特征在于：所述第一连接卡扣的横截面呈U形，第一连接卡扣的外壁上设有楔形卡块。
5.根据权利要求1所述汽车前导风系统，其特征在于：所述导风罩的前端上侧边缘设有均匀阵列的T形卡扣，车体上设有与T形卡扣匹配对应的对口件，导风罩通过T形卡扣与对扣件与车体建立连接。
6.根据权利要求1所述汽车前导风系统，其特征在于：所述导风罩和支撑底座由前至后一体化连接，所述导风罩的前端向罩体外弯折。
7.根据权利要求1所述汽车前导风系统，其特征在于：所述导风罩为流线型结构设计，导风罩的入风侧的截面面积大于出风侧截面面积。
8.根据权利要求1所述汽车前导风系统，其特征在于：所述下导风结构的支撑底座通过隔套与车体建立连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720205461.1U CN206606046U (zh) | 2017-03-05 | 2017-03-05 | 汽车前导风系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720205461.1U CN206606046U (zh) | 2017-03-05 | 2017-03-05 | 汽车前导风系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206606046U true CN206606046U (zh) | 2017-11-03 |
Family
ID=60168488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720205461.1U Expired - Fee Related CN206606046U (zh) | 2017-03-05 | 2017-03-05 | 汽车前导风系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206606046U (zh) |
-
2017
- 2017-03-05 CN CN201720205461.1U patent/CN206606046U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101746302B (zh) | 冬夏两用汽车司机坐靠垫 | |
| US20130316634A1 (en) | Cooling wind introduction structure | |
| CN102050010B (zh) | 后置客车发动机舱强制排风散热结构 | |
| CN206606046U (zh) | 汽车前导风系统 | |
| CN101353978A (zh) | 一种车用复合散热器 | |
| CN104786813B (zh) | 混合动力汽车及其前舱 | |
| CN201721284U (zh) | 汽车空调总成 | |
| CN101492004B (zh) | 一种组合型汽车空调装置 | |
| CN102114767A (zh) | 一种集成有空调冷凝器的汽车散热器 | |
| CN201900987U (zh) | 一种电动轿车动力电池通风系统 | |
| CN109367356A (zh) | 一种汽车空调及汽车 | |
| CN209955696U (zh) | 一种新能源电动汽车节能取暖装置 | |
| CN109572442A (zh) | 利用空气阻力发电、充电的汽车、轮船 | |
| CN219236706U (zh) | 一种车用空调系统和工程车辆 | |
| CN205344442U (zh) | 一种具有太阳能换气排热系统的车体结构 | |
| CN104786825A (zh) | 混合动力汽车及其前舱 | |
| CN211844028U (zh) | 一种汽车hvac总成后吹面风道结构 | |
| CN210502547U (zh) | 一种汽车顶置装饰件的安装结构及具有其的汽车 | |
| CN203832192U (zh) | 车用空调压缩机安装结构 | |
| CN204623574U (zh) | 一种组装式太阳能四轮车车壳 | |
| CN202283864U (zh) | 客车分体式空调 | |
| CN109532398A (zh) | 一种汽车后置空调 | |
| CN212765688U (zh) | 汽车前舱导风结构 | |
| CN212079489U (zh) | 一种汽车进气系统 | |
| CN210881606U (zh) | 客车及其后置式进气结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171103 Termination date: 20190305 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |