CN206592529U - 一种汽车倒档摇臂拨块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车倒档摇臂拨块，包括本体，本体的一侧面设置凸型体，本体与凸型体固定连接，本体的另一侧面设置摇臂，本体与摇臂固定连接；本体的顶部设置弧形固定块，本体与弧形固定块固定连接，弧形固定块的一侧面与摇臂固定连接；摇臂中间固定设置连接体，连接体与本体固定连接；本汽车倒档摇臂拨块，锥体是锥度为30°的锥体，实现用较小的力可以拨动离合器分离拨叉，从而切断发动机向变速器输入的动力，通过自锁和互锁来传递换挡力，从而可以实现换挡；本汽车倒档摇臂拨块，材料采用ZG310‑570，产品的硬度提高，延长使用寿命。

Description

一种汽车倒档摇臂拨块

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车倒档摇臂拨块。

背景技术

随着汽车沿着小排量，轻量化方向发展，所以汽车零部件在不丧失性能的条件下，使之零部件轻量化，发动机是汽车的动力输出机构，而汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，当驾驶员根据路况需要改变汽车速度时首先需要进行档位切换，驾驶员首先控制挂档杆，挂档杆通过档位拨块驱动换档叉轴轴向移动；在换档叉轴上固定有拨叉，并通过拨叉使变速箱内的齿轮实现分离或啮合，实现档位变化。传统汽车倒档拨块制作的结构简单，产品材料强度不够，影响换挡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车倒档摇臂拨块，包括本体，所述本体的一侧面设置凸型体，本体与凸型体固定连接，本体的另一侧面设置摇臂，本体与摇臂固定连接；所述本体的顶部设置弧形固定块，本体与弧形固定块固定连接，弧形固定块的一侧面与摇臂固定连接；所述摇臂中间固定设置连接体，连接体与本体固定连接；所述摇臂与连接体接触位置设置圆角槽；所述摇臂的末端设置斜体，斜体的一个侧面为斜面；所述斜体的下方设置椎体，椎体的下方设置球头；所述凸型体的一侧设置轴套，凸型体与轴套固定连接；所述轴套上设置轴孔；所述轴套上设置凸块，凸块的中间设置销孔；所述轴孔和销孔均为通孔，且轴孔的中心线与销孔的中心线夹角为90度。

作为本实用新型进一步的方案：球头(8)的半径为6.2cm。

作为本实用新型进一步的方案：所述椎体的锥度为30度。

作为本实用新型进一步的方案：所述本体与摇臂平面垂直度为0.1。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：

本汽车倒档摇臂拨块，锥体是锥度为30°的锥体，实现用较小的力可以拨动离合器分离拨叉，从而切断发动机向变速器输入的动力，通过自锁和互锁来传递换挡力，从而可以实现换挡；本汽车倒档摇臂拨块，材料采用ZG310-570，产品的硬度提高，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1-连接体、2-本体、3-凸型体、4-轴套、401-轴孔、5-凸块、501-销孔、6-弧形固定块、7-圆角槽、8-球头、9-斜体、10-椎体、11-摇臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车倒档摇臂拨块，包括本体2，本体2的一侧面设置凸型体3，本体2与凸型体3固定连接，本体2的另一侧面设置摇臂11，本体2与摇臂11固定连接，本体2与摇臂11平面垂直度为0.1；本体2的顶部设置弧形固定块6，本体2与弧形固定块6固定连接，弧形固定块6的一侧面与摇臂11固定连接，弧形固定块6能够将摇臂11与本体2很好的固定；摇臂11中间固定设置连接体1，连接体1与本体2固定连接，连接体1将两个摇臂11固定连接起来；摇臂11与连接体1接触位置设置圆角槽7；摇臂11的末端设置斜体9，斜体9的一个侧面为斜面；斜体9的下方设置椎体10，椎体10的锥度为30度，椎体10的下方设置球头8，球头8的半径为6.2cm，球头(8)分为两个半圆状；凸型体3的一侧设置轴套4，凸型体3与轴套4固定连接；轴套4上设置轴孔401；轴套4上设置凸块5，凸块5的中间设置销孔501，销孔501实现轴与轴套4之间的固定；轴孔401和销孔501均为通孔，且轴孔401的中心线与销孔501的中心线夹角为90度，锥体9是锥度为30°的锥体9，实现用较小的力可以拨动离合器分离拨叉，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，从而切断发动机向变速器输入的动力，通过自锁和互锁来传递换挡力，从而可以实现换挡，汽车倒档摇臂拨块的材料采用ZG310-570，产品的硬度提高，延长使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种汽车倒档摇臂拨块，包括本体(2)，其特征在于：所述本体(2)的一侧面设置凸型体(3)，本体(2)与凸型体(3)固定连接，本体(2)的另一侧面设置摇臂(11)，本体(2)与摇臂(11)固定连接；所述本体(2)的顶部设置弧形固定块(6)，本体(2)与弧形固定块(6)固定连接，弧形固定块(6)的一侧面与摇臂(11)固定连接；所述摇臂(11)中间固定设置连接体(1)，连接体(1)与本体(2)固定连接；所述摇臂(11)与连接体(1)接触位置设置圆角槽(7)；所述摇臂(11)的末端设置斜体(9)，斜体(9)的一个侧面为斜面；所述斜体(9)的下方设置椎体(10)，椎体(10)的下方设置球头(8)；所述凸型体(3)的一侧设置轴套(4)，凸型体(3)与轴套(4)固定连接；所述轴套(4)上设置轴孔(401)；所述轴套(4)上设置凸块(5)，凸块(5)的中间设置销孔(501)；所述轴孔(401)和销孔(501)均为通孔，且轴孔(401)的中心线与销孔(501)的中心线夹角为90度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车倒档摇臂拨块，其特征在于：所述球头(8)的半径为6.2cm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车倒档摇臂拨块，其特征在于：所述椎体(10)的锥度为30度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车倒档摇臂拨块，其特征在于：所述本体(2)与摇臂(11)平面垂直度为0.1。