CN206589729U - 一种汽车座椅全方位调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种调节装置，尤其涉及一种汽车座椅全方位调节装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种调节方向多样的汽车座椅全方位调节装置。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种汽车座椅全方位调节装置，包括有靠板、圆盘、主动轮、平皮带、第一齿轮、齿条、滑轨、第二锥齿轮、第一转轴、把手、坐板、从动轮、滑块等；固定框左壁的前后两端对称设置有第二轴承座，第二轴承座上安装有第二转轴，第二转轴上设置有靠板，第二转轴的前端设置有圆盘。本实用新型达到了使汽车座椅调节方向多样的效果，本装置使人在乘车的过程中可以有更舒适的体验，而且不仅可以调节方向，还可以调节乘坐的方式。

Description

一种汽车座椅全方位调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种 ,调节装置，尤其涉及一种汽车座椅全方位调节装置。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

中国专利201510280074.X针对普通汽车座位的调节装置结构简单，功能单一，空间利用率低，十分浪费的问题，公开了一种冷却设备，其通过设置与汽车座椅底部固定连接的底部连接板，底部连接板下表面近左侧设置有左支撑条，底部连接板下表面近右侧设置有右支撑条，左支撑条和右支撑条下表面通过连接板与汽车内底面固定连接的方式，克服了普通汽车座位的调节装置结构简单，功能单一，空间利用率低，十分浪费的问题，但由于缺少设置脚踏板，使得小孩子乘坐时不舒适，从而导致乘坐舒适程度低。

现有的汽车座椅存在功能单一、调节方向单一、舒适程度低的缺点，因此亟需设计一种功能多样、调节方向多样、舒适程度高的汽车座椅全方位调节装置。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

本实用新型为了克服现有的汽车座椅调节方向单一的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种调节方向多样的汽车座椅全方位调节装置。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种汽车座椅全方位调节装置，包括有靠板、圆盘、主动轮、平皮带、第一齿轮、齿条、滑轨、第二锥齿轮、第一转轴、把手、坐板、从动轮、滑块、支杆、脚踏板、固定框、旋转电机、底板、第一轴承座、第一锥齿轮、第二轴承座、第二转轴、第三转轴、第三轴承座和铰接部件；坐板的底部通过螺栓连接的方式连接有固定框，固定框左壁的前后两端通过螺栓连接的方式对称连接有第二轴承座，第二轴承座内的轴承通过过盈连接的方式连接有第二转轴，第二转轴上通过平键连接的方式连接有靠板，第二转轴的前端通过螺纹连接的方式连接有圆盘，圆盘的前侧通过焊接连接的方式连接有把手，第二转轴中部通过平键连接的方式连接有主动轮，固定框内底部通过螺栓连接的方式连接有滑轨，滑轨上滑动式连接有滑块，滑轨与滑块配合，滑块上通过螺栓连接的方式连接有齿条，齿条右侧和支杆通过铰接部件连接，铰接部件包括有凹形板、连接轴和旋转板，连接轴固定安装在凹形板上，在旋转板上设有通孔，连接轴穿过旋转板上的通孔，并且旋转板通过绕着连接轴转动，齿条右侧通过焊接的方式与齿条右侧的铰接部件的凹形板连接，支杆通过焊接的方式与齿条右侧的铰接部件的旋转板连接，固定框的后内壁通过螺栓连接的方式连接有第三轴承座，第三轴承座内的轴承通过过盈连接的方式连接有第三转轴，第三转轴的前端通过平键连接的方式连接有从动轮和第一齿轮，从动轮位于第一齿轮的后方，从动轮和主动轮之间绕有平皮带，第一齿轮与齿条啮合，固定框右壁上开有导向孔，支杆穿过导向孔，坐板的底部铰接连接有脚踏板，脚踏板左侧与支杆右侧通过铰接部件连接，铰接部件包括有凹形板、连接轴和旋转板，连接轴固定安装在凹形板上，在旋转板上设有通孔，连接轴穿过旋转板上的通孔，并且旋转板通过绕着连接轴转动，脚踏板左侧通过焊接的方式与脚踏板左侧的铰接部件的凹形板连接，支杆右侧通过焊接的方式与脚踏板左侧的铰接部件的旋转板连接，固定框下方设有底板，底板顶部通过螺栓连接的方式连接有第一轴承座和旋转电机，第一轴承座位于旋转电机的左侧，第一轴承座内的轴承通过过盈连接的方式连接有第一转轴，第一转轴上通过平键连接的方式连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮顶部通过直杆焊接在固定框底部，旋转电机上的输出轴通过联轴器连接有第一锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。

优选地，还包括有凸起，脚踏板顶部通过胶接连接的方式连接有凸起，凸起的底部与脚踏板顶部重合。

优选地，还包括有橡胶垫，把手的外围通过胶接连接的方式连接有橡胶垫，橡胶垫由橡胶树采集胶乳制成。

优选地，还包括有弹性元件，靠板左侧与固定框左侧之间设置有弹性元件，弹性元件顶端通过挂钩的方式与靠板左侧连接，弹簧末端通过挂钩的方式与固定框左侧连接。

优选地，固定框的材质为Q235钢。

优选地，固定框的形状为长方形。

优选地，旋转电机为伺服电机。

工作原理：当需要对汽车座椅进行方位调节时，启动旋转电机转动，带动第一锥齿轮转动，从而使第二锥齿轮转动，带动第一转轴转动，从而使固定框转动，带动坐板转动，从而使汽车座椅实现360°转动，当座椅调节到合适的位置时，旋转电机停止转动。当需要对汽车座椅进行靠背角度调节时，人摇动把手，带动圆盘转动，使第二转轴转动，带动靠板转动，调节靠板与坐板之间的角度，与此同时主动轮转动，在平皮带的带动下从动轮转动，带动第一齿轮转动，使齿条左右移动，带动支杆左右移动，使脚踏板摆动，方便人们踏脚，从而调节脚踏板的角度，方便人们放置双脚。

因为还包括有凸起，脚踏板顶部通过胶接连接的方式连接有凸起，凸起的底部与脚踏板顶部重合，所以可以增加摩擦。

因为还包括有橡胶垫，把手的外围通过胶接连接的方式连接有橡胶垫，橡胶垫由橡胶树采集胶乳制成，所以增加把手的使用寿命，并且对人手起到保护作用。

因为还包括有弹性元件，靠板左侧与固定框左侧之间设置有弹性元件，弹性元件顶端通过挂钩的方式与靠板左侧连接，弹簧末端通过挂钩的方式与固定框左侧连接，所以当人靠在靠板上时，弹性元件可以起到缓冲作用。

因为固定框的材质为Q235钢，所以Q235钢材质的固定框使用寿命更长。

因为旋转电机为伺服电机，所以可以更精准地控制旋转电机的转速，使操作运行更平稳。

（3）有益效果

本实用新型达到了使汽车座椅调节方向多样的效果。本装置使人在乘车的过程中可以有更舒适的体验，而且不仅可以调节方向，还可以调节乘坐的方式，会让人有一种车就是家的感觉。

附图说明

图1是本实用新型的第一种主视结构示意图。

图2是本实用新型的第一种左视结构示意图。

图3是本实用新型的第二种主视结构示意图。

图4是本实用新型的第二种左视结构示意图。

图5是本实用新型的第三种左视结构示意图。

图6是本实用新型的铰接部件的立体结构示意图。

附图中的标记为：1-靠板，2-圆盘，3-主动轮，4-平皮带，5-第一齿轮，6-齿条，7-滑轨，8-第二锥齿轮，9-第一转轴，10-把手，11-坐板，12-从动轮，13-滑块，14-支杆，15-导向孔，16-脚踏板，17-固定框，18-旋转电机，19-底板，20-第一轴承座，21-第一锥齿轮，22-第二轴承座，23-第二转轴，24-第三转轴，25-第三轴承座，26-凸起，27-橡胶垫，28-弹性元件，29-铰接部件，30-凹形板，31-连接轴，32-旋转板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种汽车座椅全方位调节装置，如图1-5所示，包括有靠板1、圆盘2、主动轮3、平皮带4、第一齿轮5、齿条6、滑轨7、第二锥齿轮8、第一转轴9、把手10、坐板11、从动轮12、滑块13、支杆14、脚踏板16、固定框17、旋转电机18、底板19、第一轴承座20、第一锥齿轮21、第二轴承座22、第二转轴23、第三转轴24和第三轴承座25；坐板11的底部设置有固定框17，固定框17左壁的前后两端对称设置有第二轴承座22，第二轴承座22上安装有第二转轴23，第二转轴23上设置有靠板1，第二转轴23的前端设置有圆盘2，圆盘2的前侧偏心位置设置有把手10，第二转轴23中部设置有主动轮3，固定框17内底部设置有滑轨7，滑轨7上设置有滑块13，滑块13上设置有齿条6，齿条6的右侧铰接连接有支杆14，固定框17的后内壁上设置有第三轴承座25，第三轴承座25上安装有第三转轴24，第三转轴24的前端连接有从动轮12，从动轮12和主动轮3之间绕有平皮带4，从动轮12的前侧连接有第一齿轮5，第一齿轮5与齿条6啮合，固定框17右壁上设置有导向孔15，支杆14穿过导向孔15，坐板11的底部铰接连接有脚踏板16，脚踏板16的左侧与支杆14的右侧铰接连接，固定框17下方设置有底板19，底板19上设置有第一轴承座20和旋转电机18，第一轴承座20位于旋转电机18的左侧，第一轴承座20位上设置有第一转轴9，第一转轴9上设置有第二锥齿轮8，第二锥齿轮8顶部与固定框17链接，旋转电机18的左侧设置有第一锥齿轮21，第一锥齿轮21与第二锥齿轮8啮合。

还包括有凸起26；脚踏板16上设置有凸起26，凸起26的底部与脚踏板16重合，且面积与脚踏板16的表面积一致。

还包括有橡胶垫27；把手10的外围设置有橡胶垫27，橡胶垫27由橡胶树采集胶乳制成，具有很好的耐磨性。

还包括有弹性元件28，靠板1与固定框17之间设置有弹性元件28，弹性元件28的顶端与靠板1相连接。

固定框17的材质为Q235钢。

固定框17的形状为长方形。

旋转电机18为伺服电机。

工作原理：当需要对汽车座椅进行方位调节时，启动旋转电机18转动，带动第一锥齿轮21转动，从而使第二锥齿轮8转动，带动第一转轴9转动，从而使固定框17转动，带动坐板11转动，从而使汽车座椅实现360°转动，当座椅调节到合适的位置时，旋转电机18停止转动。当需要对汽车座椅进行靠背角度调节时，人摇动把手10，带动圆盘2转动，使第二转轴23转动，带动靠板1转动，调节靠板1与坐板11之间的角度，与此同时主动轮3转动，在平皮带4的带动下从动轮12转动，带动第一齿轮5转动，使齿条6左右移动，带动支杆14左右移动，使脚踏板16摆动，方便人们踏脚，从而调节脚踏板16的角度，方便人们放置双脚。

因为还包括有凸起26；脚踏板16上设置有凸起26，凸起26的底部与脚踏板16重合，且面积与脚踏板16的表面积一致，所以可以增加摩擦。

因为还包括有橡胶垫27；把手10的外围设置有橡胶垫27，橡胶垫27由橡胶树采集胶乳制成，具有很好的耐磨性，所以增加了把手10的使用寿命并且对人手起到了保护作用。

因为还包括有弹性元件28，靠板1与固定框17之间设置有弹性元件28，弹性元件28的顶端与靠板1相连接，所以当人靠在靠板1上时，弹性元件28可以起到缓冲作用。

因为固定框17的材质为Q235钢，所以Q235钢材质的固定框17使用寿命更长。

因为旋转电机18为伺服电机，所以可以更精准地控制旋转电机18的转速，使操作运行更平稳。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种汽车座椅全方位调节装置，其特征在于，包括有靠板(1)、圆盘(2)、主动轮(3)、平皮带(4)、第一齿轮(5)、齿条(6)、滑轨(7)、第二锥齿轮(8)、第一转轴(9)、把手(10)、坐板(11)、从动轮(12)、滑块(13)、支杆(14)、脚踏板(16)、固定框(17)、旋转电机(18)、底板(19)、第一轴承座(20)、第一锥齿轮(21)、第二轴承座(22)、第二转轴(23)、第三转轴(24)和第三轴承座(25)；坐板(11)的底部设置有固定框(17)，固定框(17)左壁的前后两端对称设置有第二轴承座(22)，第二轴承座(22)上安装有第二转轴(23)，第二转轴(23)上设置有靠板(1)，第二转轴(23)的前端设置有圆盘(2)，圆盘(2)的前侧偏心位置设置有把手(10)，第二转轴(23)中部设置有主动轮(3)，固定框(17)内底部设置有滑轨(7)，滑轨(7)上设置有滑块(13)，滑块(13)上设置有齿条(6)，齿条(6)的右侧铰接连接有支杆(14)，固定框(17)的后内壁上设置有第三轴承座(25)，第三轴承座(25)上安装有第三转轴(24)，第三转轴(24)的前端连接有从动轮(12)，从动轮(12)和主动轮(3)之间绕有平皮带(4)，从动轮(12)的前侧连接有第一齿轮(5)，第一齿轮(5)与齿条(6)啮合，固定框(17)右壁上设置有导向孔(15)，支杆(14)穿过导向孔(15)，坐板(11)的底部铰接连接有脚踏板(16)，脚踏板(16)的左侧与支杆(14)的右侧铰接连接，固定框(17)下方设置有底板(19)，底板(19)上设置有第一轴承座(20)和旋转电机(18)，第一轴承座(20)位于旋转电机(18)的左侧，第一轴承座(20)位上设置有第一转轴(9)，第一转轴(9)上设置有第二锥齿轮(8)，第二锥齿轮(8)顶部与固定框(17)链接，旋转电机(18)的左侧设置有第一锥齿轮(21)，第一锥齿轮(21)与第二锥齿轮(8)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅全方位调节装置，其特征在于，还包括有凸起(26)；脚踏板(16)上设置有凸起(26)，凸起(26)的底部与脚踏板(16)重合，且面积与脚踏板(16)的表面积一致。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅全方位调节装置，其特征在于，还包括有橡胶垫(27)；把手(10)的外围设置有橡胶垫(27)，橡胶垫(27)由橡胶树采集胶乳制成。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅全方位调节装置，其特征在于，还包括有弹性元件(28)，靠板(1)与固定框(17)之间设置有弹性元件(28)，弹性元件(28)的顶端与靠板(1)相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅全方位调节装置，其特征在于，固定框(17)的材质为Q235钢。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅全方位调节装置，其特征在于，固定框(17)的形状为长方形。

7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅全方位调节装置，其特征在于，旋转电机(18)为伺服电机。