CN206589681U - 一种新型abs轮边配合系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型ABS轮边配合系统，属于汽车防抱制动系统技术领域，布置于轮边减速驱动桥的轮边减速器总成壳体外部，位于轮边输入突缘的连接法兰部位。包括集成在轮边输入突缘法兰周向端面的ABS齿圈、安装于轮边减速器总成转向节外壳上并且径向布置的轮速传感器、轮速传感器夹持装置及ABS轮边配合系统防护支架。解决由于在轮边减速驱动桥的轮边减速器内，轴、径向空间非常有限，而导致的ABS齿圈形状结构不合理，装配困难，齿圈浸入油液中，ABS齿圈与轮速传感器的配合间隙无法调节而导致的ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号不稳定等问题，能够极大的提升ABS系统的性能和可靠性，同时简化ABS轮边配合系统个零件的生产加工、装配调整工艺。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车防抱制动系统(以下简称“ABS”)领域，具体涉及一种ABS轮边配合系统。
背景技术
现有的汽车几乎都标配ABS系统，用于阻止车轮抱死，当驾驶员制动过程中，产生的制动强度过大时，也即车辆轮边制动器产生的制动力大于轮胎与路面之间可传递的附着力时、车轮将从纯滚动状态变为纯滑动状态，也即出现抱死工况，而制动过程中的车轮抱死工况属于危险工况，会导致车辆处于甩尾状态或者失去方向稳定性，此时ABS开始起作用。当车辆制动强度过大时，ABS系统的中央电子控制装置由轮速传感器获取的轮速信号识别出一个或多个车轮的抱死倾向并且由此计算出作用于对应的制动气室上的压力控制装置(以下简称“ABS电磁阀”)的控制情况。根据车轮状态、轮胎与车道之间的附着情况，借助于ABS电磁阀来实现制动器气室压力下降、保持或者建立，从而控制车辆轮边制动器产生的制动力的大小，在获得理想的制动强度的同时，调节车轮状态使之处于到最佳的滑移率区间。
ABS轮边配合系统是ABS系统的核心组件之一，用于给ABS系统中央电子控制装置提供灵敏、有效、稳定、可靠的轮速信号及车轮状态信号，其表现直接影响了ABS系统的性能。ABS轮边配合系统包括ABS齿圈、与之配合的轮速传感器及其他相关附件组成。目前对于非轮边减速驱动桥车辆，ABS轮边配合系统大多布置于轮毂附近，ABS齿圈固定于轮毂上，齿圈端面齿与轮速传感器形成轴向间隙配合方式；对于轮边减速驱动桥车辆，ABS轮边配合系统大多布置于轮边减速器总成壳体内部，ABS齿圈焊接于主动圆柱齿轮上，轮速传感器通过螺栓固定于轮边减速器总成壳体上与ABS齿圈端面齿形成轴向方向的间隙配合。由于在轮边减速驱动桥的轮边减速器内，轴、径向空间非常有限，导致ABS齿圈形状结构不合理，装配困难，齿圈浸入油液中，同时与轮速传感器的配合间隙无法调节导致ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号不稳定，极大影响ABS系统的性能及可靠性。
现有车辆的ABS齿圈，为独立的零件，大都采用铣齿、冲压成型或者粉末冶金方法来制造，然后装配到设计位置，与轮速传感器形成配合。过程中的生产加工、装配及调整工序繁琐。
因此现有普通的ABS轮边配合系统及ABS齿圈结构形式均不能满足匹配轮边减速的驱动桥的车辆应用需求。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新型ABS轮边配合系统，解决由于在轮边减速驱动桥的轮边减速器内，轴、径向空间非常有限，而导致的ABS齿圈形状结构不合理，装配困难；齿圈浸入油液中；同时受轮速传感器的固定方式影响，ABS齿圈与轮速传感器的配合间隙无法调节等方面原因而导致的ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号不稳定等问题，能够极大的提升ABS系统的性能和可靠性，同时简化ABS轮边配合系统个零件的生产加工、装配调整工艺。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种ABS轮边配合系统，布置于轮边减速驱动桥的轮边减速器总成壳体外部，位于轮边输入突缘的连接法兰部位，该ABS轮边配合系统包括集成在轮边输入突缘法兰周向端面的ABS齿圈1、安装于轮边减速器总成转向节外壳上并且径向布置的轮速传感器3、固定在轮边减速器总成转向节壳体上的轮速传感器夹持装置6及ABS轮边配合系统防护支架5。
进一步地，所述ABS齿圈周向齿与轮速传感器形成径向方向间隙配合，配合间隙为0.1～0.7mm。
进一步地，所述ABS齿圈直接与轮边输入突缘集成在一起，并在轮边输入突缘连接法兰的周向端面上加工矩形或者渐开线花键齿，齿厚8mm到15mm范围，齿数量从30到120范围内，圆周均布。
进一步地，所述轮速传感器夹持装置6上有一通孔，同时在轮边减速器总成转向节外壳上加工一通孔及与轮速传感器夹持装置上的通孔相配合的螺栓孔，将轮速传感器夹持装置通过螺栓安装于通孔内，轮速传感器通过夹持装置夹持固定。
进一步地，所述ABS轮边配合系统防护支架5为圆环形状，对称焊接两处加强筋，在加强筋上加工出两安装通孔，转向节外壳上设有与防护支架上的通孔相配合的螺栓孔，通过螺栓固定于轮边减速器总成转向节外壳上，防护支架5的周向端面加工两对称布置的半圆孔，左右轮边通用，轮速传感器通过此孔与ABS齿圈周向齿形成间隙配合。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的ABS轮边配合系统布置于轮边减速器总成壳体外部，系统轴向、径向装配及调整空间充裕，齿圈结构形状可合理设计；齿圈位于大气环境中，无油液包裹，不会影响输出轮速信号质量；齿圈直接与轮边输入突缘集成在一起，减少系统零件数量，减少加工及装配工序，降重降成本；轮速传感器通过夹持装置以设定的夹持力固定后与齿圈齿面配合，预先将轮速传感器推到极限位置，传感器端面与齿圈端面接触，然后在轮边输入突缘转动过程中，将轮速传感器推开，轮速传感器端面与齿圈端面形成最优的配合间隙；左、右轮ABS轮边配合系统共用防护支架，防止轮边飞溅物损坏ABS齿圈齿面质量及与轮速传感器的配合间隙，最终影响输出轮速信号质量。上述几项特征共同保证车辆ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号稳定、质量可靠，最终保证车辆ABS系统的优异性能及可靠性。
附图说明
图1为本实用新型中所述的ABS轮边配合系统结构示意图；
图2为本实用新型中所述的ABS轮边配合系统结构剖视图；
图3为本实用新型中所述的ABS轮边配合系统结构局部剖视图；
图4为本实用新型中所述的ABS齿圈结构示意图；
图5为本实用新型中所述的ABS轮边配合系统防护支架结构示意图；
图6为本实用新型中所述的ABS轮边配合系统轮速传感器及夹持装置装配示意图；
图7为本实用新型中所述的ABS轮边配合系统轮速传感器夹持装置结构示意图；
图中：ABS齿圈与轮边输入突缘集合体1、ABS齿圈花键齿2、轮速传感器3、轮边减速器总成4、ABS轮边配合系统防护支架5、传感器夹持装置6、ABS轮边配合系统防护支架安装螺栓7、夹持装置安装螺栓8。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1、图2和图3所示，本实用新型的一种ABS轮边配合系统，布置于轮边减速驱动桥的轮边减速器总成4的壳体外部，位于轮边输入突缘1的连接法兰部位。该ABS轮边配合系统包括集成在轮边输入突缘1法兰周向端面的ABS齿圈，花键齿2直接在轮边输入突缘法兰周向端面上加工而成；安装于轮边减速器总成4转向节外壳上并且径向布置的轮速传感器3，通过传感器夹持装置6夹持固定，与上述ABS齿圈的周向端面花键齿形成径向间隙配合，夹持装置通过螺栓8固定在转向节上；及ABS轮边配合系统防护支架5，通过螺栓7固定在转向节上。该ABS轮边配合系统装简易，装配完成后，可通过径向推动轮速传感器在夹持装置中滑动，来调整与ABS齿圈花键齿的配合间隙到设计值。在车辆制动过程中，车辆ABS系统中央电子控制装置通过该ABS轮边配合系统获取稳定、质量可靠轮速信号，从而准确判断车轮状态，作为ABS电磁阀后续执行动作的依据，来实现制动器气室压力的降低、保持或者建立。
传感器夹持装置6通过螺栓8固定在转向节4上，然后将轮速传感器3从夹持装置内的夹持套孔中推入，使轮速传感器端面与ABS齿圈的周向端面齿2保持接触。车辆行驶过程中，ABS齿圈随轮边输入突缘转动，将轮速传感器端面从接触状态推开，轮速传感器在夹持套孔内产生微量的径向滑动，配合间隙为0.7mm，在夹持装置对轮速传感器夹持力的作用下，轮速传感器位置将保持不变，与ABS齿圈齿面保持稳定的间隙配合状态，保证输出稳定的轮速信号。
如图4所示，ABS齿圈直接与轮边输入突缘集成在一起，通过在轮边输入突缘连接法兰的周向端面上加工矩形或者渐开线花键齿，花键齿2的齿厚11.5mm，齿数量50，圆周均布。该零件1具有多重功能：除了作为基本的ABS齿圈切割传感器磁场计数作用为外，同时作为轮边输入突缘传递发动机扭矩。
ABS轮边配合系统防护支架加工有两安装孔，通过螺栓7固定于轮边减速器总成4转向节外壳上，支架周向端面加工两对称布置的半圆孔，左右轮边通用，轮速传感器通过此孔与ABS齿圈周向齿形成间隙配合，防护ABS轮边配合系统受到车辆行驶过程中轮边飞溅物的损害，确保ABS轮边配合系统配合状态稳定可靠。
Claims (6)
1.一种ABS轮边配合系统，其特征在于，布置于轮边减速驱动桥的轮边减速器总成壳体外部，位于轮边输入突缘的连接法兰部位，该ABS轮边配合系统包括集成在轮边输入突缘法兰周向端面的ABS齿圈、安装于轮边减速器总成转向节外壳上并且径向布置的轮速传感器(3)、固定在轮边减速器总成转向节壳体上的轮速传感器夹持装置(6)及ABS轮边配合系统防护支架(5)。
2.如权利要求1所述的一种ABS轮边配合系统，其特征在于，所述ABS齿圈与轮速传感器(3)形成径向方向间隙配合，配合间隙为0.1～0.7mm。
3.如权利要求1所述的一种ABS轮边配合系统，其特征在于，所述ABS齿圈在轮边输入突缘连接法兰的周向端面上加工矩形或者渐开线花键齿，齿厚8mm～15mm，齿数量从30～120，圆周均布。
4.如权利要求1所述的一种ABS轮边配合系统，其特征在于，所述轮速传感器夹持装置(6)上有一通孔，同时在轮边减速器总成转向节外壳上加工一通孔及与轮速传感器夹持装置上的通孔相配合的螺栓孔，将轮速传感器夹持装置(6)通过螺栓安装于通孔内，轮速传感器通过夹持装置夹持固定。
5.如权利要求1所述的一种ABS轮边配合系统，其特征在于，所述ABS轮边配合系统防护支架(5)为圆环形状，对称焊接两处加强筋，在加强筋上加工出两安装通孔，转向节外壳上设有与防护支架上的通孔相配合的螺栓孔，通过螺栓固定于轮边减速器总成转向节外壳上。
6.如权利要求1所述的一种ABS轮边配合系统，其特征在于，ABS轮边配合系统防护支架(5)的周向端面加工两对称布置的半圆孔，左右轮边通用，轮速传感器通过此孔与ABS齿圈周向齿形成间隙配合。
Priority Applications (1)
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| CN201720158799.6U CN206589681U (zh) | 2017-02-22 | 2017-02-22 | 一种新型abs轮边配合系统 |
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| CN201720158799.6U CN206589681U (zh) | 2017-02-22 | 2017-02-22 | 一种新型abs轮边配合系统 |
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| CN206589681U true CN206589681U (zh) | 2017-10-27 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106864257A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-06-20 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种新型abs轮边配合系统 |
| CN113511179A (zh) * | 2021-05-10 | 2021-10-19 | 温州瑞奇汽车电子有限公司 | 一种abs汽车传感器 |
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2017
- 2017-02-22 CN CN201720158799.6U patent/CN206589681U/zh active Active
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