CN204677729U - 用于主减速器总成装载abs的结构 - Google Patents
用于主减速器总成装载abs的结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204677729U CN204677729U CN201520371858.9U CN201520371858U CN204677729U CN 204677729 U CN204677729 U CN 204677729U CN 201520371858 U CN201520371858 U CN 201520371858U CN 204677729 U CN204677729 U CN 204677729U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- abs
- gear ring
- mounting hole
- drive bevel
- bevel gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种能够保证传感器探头到ABS齿圈的间隙的用于主减速器总成装载ABS的结构。所述用于主减速器总成装载ABS的结构，包括主动锥齿轮、隔套、ABS齿圈、减速器壳；所述减速器壳具有内腔；所述主动锥齿轮安装在减速器壳的内腔内，所述主动锥齿轮分为锥齿和轴体两部分；所述锥齿设置在轴体的一端；所述ABS齿圈安装在主动锥齿轮的轴体上；所述减速器壳上设置有连通内腔的ABS安装孔；所述ABS安装孔对准ABS齿圈，所述ABS安装孔具有的中心线与ABS齿圈的轴线垂直。采用该用于主减速器总成装载ABS的结构，能够保证ABS齿圈与传感器探头之间的间隙，同时降低机加工难度，提高工作效率，降低加工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种ABS安装结构，尤其是一种用于主减速器总成装载ABS的结构。
背景技术
公知的：制动防抱死系统简称ABS；作用是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死处于边滚边滑的状态，从而保证车轮与地面的附着力在最大值。
目前，如图1所示，汽车用ABS通常加装在后桥总成的两端，ABS齿圈3装在半轴7上，轴头6机加工ABS安装孔4后焊接在桥壳总成上，焊接后由于热变形导致轴头6两端孔同轴度精度较差，ABS探头与ABS齿圈3之间的间隙难以控制在规定间隙范围内，从而影响ABS传感器的正常工作，且此种工艺加工复杂，产品质量难以保证。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在保证传感器探头与ABS齿圈之间的间隙的同时降低机加工难度的用于主减速器总成装载ABS的结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：用于主减速器总成装载ABS的结构，包括主动锥齿轮、隔套、ABS齿圈、减速器壳；所述减速器壳具有内腔；所述主动锥齿轮安装在减速器壳的内腔内，所述主动锥齿轮分为锥齿和轴体两部分；所述锥齿设置在轴体的一端；所述ABS齿圈安装在主动锥齿轮的轴体上；所述减速器壳上设置有连通内腔的ABS安装孔；所述ABS安装孔对准ABS齿圈；所述ABS安装孔具有的中心线与ABS齿圈的轴线垂直。
进一步的，所述主动锥齿轮的轴体上套装有隔套，所述ABS齿圈安装在隔套上。
进一步的，所述减速器壳上设置有ABS凸台；所述ABS安装孔由ABS凸台贯穿到减速器壳的内腔内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的用于主减速器总成装载ABS的结构，通过将ABS安装孔设置在主减速器总成的减速器壳上，同时将ABS齿圈安装在主动锥齿轮的轴体上，因此可以避免传统的将ABS安装孔设置在后桥总成的两端时，因轴头焊接热变形而产生的ABS齿圈与ABS传感器探头间隙难以保证的问题。因此本实用新型所述的用于主减速器总成装载ABS的结构，在保证ABS齿圈与ABS传感器探头之间的间隙的同时，能够降低机加工难度，提高工作效率，降低加工成本。
附图说明
图1是传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中用于主减速器总成装载ABS的结构的结构示意图；
图中标示：1-主动锥齿轮，11-锥齿，12-轴体，2-隔套，3-ABS齿圈，4-ABS安装孔，5-减速器壳，51-ABS凸台，6-轴头，7-半轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图2所示，本实用新型所述的用于主减速器总成装载ABS的结构，包括主动锥齿轮1、隔套2、ABS齿圈3、减速器壳5；所述减速器壳5具有内腔；所述主动锥齿轮1安装在减速器壳5的内腔内，所述主动锥齿轮1分为锥齿11和轴体12两部分；所述锥齿11设置在轴体12的一端；所述隔套2套装在主动锥齿轮1的轴体12上，所述ABS齿圈3安装在隔套2上；所述减速器壳5上设置有连通内腔的ABS安装孔4；所述ABS安装孔4对准ABS齿圈3；所述ABS安装孔4具有的中心线与ABS齿圈3的轴线垂直。
如图2所示，所述ABS安装孔4的中心线对准ABS齿圈3是指ABS安装孔4的中心线穿过ABS齿圈3的中心。即当ABS安装孔4位于减速器壳5上方时；所述ABS安装孔4对准ABS齿圈3是指ABS齿圈3位于ABS安装孔4在减速器壳5内腔内的开口的正下方。
由于所述减速器壳5上设置有连通内腔的ABS安装孔4；所述ABS安装孔4对准ABS齿圈3；所述ABS安装孔4具有的中心线与ABS齿圈3的轴线垂直；因此才能保证将ABS传感器探头安装到ABS安装孔4内时，ABS传感器探头与ABS齿圈3齿面间的间隙。
实际应用过程中：在减速器壳5上机加工ABS安装孔4，将ABS齿圈3安装在隔套2上，ABS传感器探头通过ABS安装孔4与主减速器总成实现装配，达到实现ABS功能。
综上所述，本实用新型所述的用于主减速器总成装载ABS的结构，通过将ABS安装孔4设置在主减速器总成的减速器壳5上，同时将ABS齿圈3安装在主动锥齿轮1的轴体12上，因此可以避免传统的将ABS安装孔4设置在后桥总成的两端时，因轴头6焊接热变形而产生的ABS齿圈3与ABS传感器探头间隙难以保证的问题。因此本实用新型所述的用于主减速器总成装载ABS的结构，在保证ABS齿圈3与ABS传感器探头之间的间隙的同时，能够降低机加难度，提高工作效率，降低加工成本。
所述主动锥齿轮1的轴体12上套装有隔套2，所述ABS齿圈3安装在隔套2上。ABS齿圈通过隔套2安装在主动锥齿轮1上，从而能够便于调节ABS传感器探头与ABS齿圈3之间的间隙。
为了避免减速器壳5上开设ABS安装孔4对减速器壳5开孔处的强度影响。进一步的，所述减速器壳5上设置有ABS凸台51；所述ABS安装孔4由ABS凸台51贯穿到减速器壳5的内腔内。通过将ABS安装孔4设置在ABS凸台51上，能够保证减速器壳5在开设ABS安装孔4后的强度；避免减速器壳5的损坏。
Claims (3)
1.用于主减速器总成装载ABS的结构，其特征在于：包括主动锥齿轮(1)、隔套(2)、ABS齿圈(3)、减速器壳(5)；所述减速器壳(5)具有内腔；所述主动锥齿轮(1)安装在减速器壳(5)的内腔内，所述主动锥齿轮(1)分为锥齿(11)和轴体(12)两部分；所述锥齿(11)设置在轴体(12)的一端；所述ABS齿圈(3)安装在主动锥齿轮(1)的轴体(12)上；所述减速器壳(5)上设置有连通内腔的ABS安装孔(4)；所述ABS安装孔(4)对准ABS齿圈(3)；所述ABS安装孔(4)具有的中心线与ABS齿圈(3)的轴线垂直。
2.如权利要求1所述的用于主减速器总成装载ABS的结构，其特征在于：所述主动锥齿轮(1)的轴体(12)上套装有隔套(2)，所述ABS齿圈(3)安装在隔套(2)上。
3.如权利要求2所述的用于主减速器总成装载ABS的结构，其特征在于：所述减速器壳(5)上设置有ABS凸台(51)；所述ABS安装孔(4)由ABS凸台(51)贯穿到减速器壳(5)的内腔内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520371858.9U CN204677729U (zh) | 2015-06-02 | 2015-06-02 | 用于主减速器总成装载abs的结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520371858.9U CN204677729U (zh) | 2015-06-02 | 2015-06-02 | 用于主减速器总成装载abs的结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204677729U true CN204677729U (zh) | 2015-09-30 |
Family
ID=54177422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520371858.9U Active CN204677729U (zh) | 2015-06-02 | 2015-06-02 | 用于主减速器总成装载abs的结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204677729U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110406501A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-05 | 张玲 | 一种利用差速比自动清洁的abs传感器齿圈 |
-
2015
- 2015-06-02 CN CN201520371858.9U patent/CN204677729U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110406501A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-05 | 张玲 | 一种利用差速比自动清洁的abs传感器齿圈 |
| CN110406501B (zh) * | 2019-08-07 | 2020-11-03 | 温州瑞奇汽车电子有限公司 | 一种利用差速比自动清洁的abs传感器齿圈 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203254019U (zh) | 磨削直齿圆锥齿轮端面外圆的花键涨套夹具 | |
| CN204677729U (zh) | 用于主减速器总成装载abs的结构 | |
| CN102601596B (zh) | 差速器齿圈组件的加工方法 | |
| CN205220226U (zh) | 电动汽车后桥半轴装配总成 | |
| CN104175080A (zh) | 一种转向节的加工方法 | |
| CN205371393U (zh) | 一种汽车制动盘 | |
| CN203594740U (zh) | 拖拉机后传动箱 | |
| CN203957725U (zh) | 一种摩擦焊半轴 | |
| CN203670670U (zh) | 一种汽车传动系统用差速器 | |
| CN204784127U (zh) | 一种用于汽车的齿轮轴 | |
| CN202628775U (zh) | 一种驾驶室前支架轴梢 | |
| CN209063810U (zh) | 一种中拖四驱前桥轮边 | |
| CN205118056U (zh) | 液力缓速器轴径环 | |
| CN205350125U (zh) | 一种万向节球形壳精锻件 | |
| CN209319366U (zh) | 一种数控机床刹车装置 | |
| CN209319365U (zh) | 一种数控车床刹车装置 | |
| CN203362888U (zh) | 一种防抱死驱动盘的铆压型轮毂件 | |
| CN202152067U (zh) | 循环球液压助力转向器转阀 | |
| CN202877243U (zh) | 一种用于摩根五代高速线材精轧机被动传动轴 | |
| CN204420046U (zh) | 一种分体式驱动齿轮结构 | |
| CN202833726U (zh) | 一种锁销式同步器滑套 | |
| CN203147636U (zh) | 商用车前大灯用调节软轴 | |
| CN207777570U (zh) | 一种液压泵齿轮 | |
| CN203161844U (zh) | 汽车轮毂总成 | |
| CN206296747U (zh) | 一种适用于动压无心磨床的标准轴瓦导轮结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |