CN206571867U - 一种汽车后制动卡钳活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体、设置于活塞本体上端的摩擦面、活塞孔以及设置于靠近摩擦面的环形密封槽，所述摩擦面从外到内依次设置有抛光面、齿形压花、凹台和凸台，所述齿形压花与活塞本体一体挤压成型、且呈发射状，所述摩擦面上设置有三个装配接口、且呈120°均匀分布；所述活塞孔内设置有第一内环台及设置于第一内环台内延伸段的第二内环台，所述活塞孔内还设置有限位块。本实用新型的目的是：解决现有的后制动卡钳活塞设计缺陷存在摩擦力较小，磨损较快，使用寿命短，且与制动卡钳卡接使用时，容易打滑，致使刹车系统失灵的问题。

Description

一种汽车后制动卡钳活塞

技术领域

本实用新型涉及汽车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种汽车后制动卡钳活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞一般分为头部、裙部和活塞销座三个部分。

汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动钳活塞，现有的后制动卡钳活塞设计缺陷存在与刹车碟片之间的能够增加摩擦力的面积较小，从而使摩擦力较小，磨损较快，使用寿命短，同时活塞孔为圆形盲孔，使得与制动卡钳卡接使用时，容易打滑，致使刹车系统失灵。

实用新型内容

因此本实用新型提出一种汽车后制动卡钳活塞，用来解决现有的后制动卡钳活塞设计缺陷存在摩擦力较小，磨损较快，使用寿命短，且与制动卡钳卡接使用时，容易打滑，致使刹车系统失灵的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体、设置于活塞本体上端的摩擦面、活塞孔以及设置于靠近摩擦面的环形密封槽，所述摩擦面从外到内依次设置有抛光面、齿形压花、凹台和凸台，所述抛光面和凸台齐平、且低于所述齿形压花的垂直高度，所述齿形压花与活塞本体一体挤压成型、且呈发射状，所述摩擦面上设置有三个装配接口、且呈120°均匀分布，所述装配接口底面呈由内向外的斜面，所述装配接口的横截面呈梯形、且装配接口内侧设置方便卡接的凸部；所述活塞孔内设置有第一内环台及设置于第一内环台内延伸段的第二内环台，所述活塞孔内还设置有限位块。

采用上述技术方案的实用新型，当活塞安装于对应的汽车后制动卡钳上，活塞本体在限位块的作用下，被限制不能在汽车后制动卡钳上转动，从而使刹车时活塞本体不打滑，同时在一圈齿形压花与刹车碟片接触时，保障了齿形压花与刹车碟片接触面积的较大化，从而得到较大的摩擦，保障了刹车的有效性，这样较大面积的齿形压花也不易磨损完全，使活塞的使用寿命延长。

进一步地，所述活塞本体于活塞孔接头、环形密封槽及摩擦面的转角处均倒角。

进一步地，所述活塞本体、环形密封槽、装配接口及活塞孔一体铸造成型。

进一步地，所述活塞本体的外径规格尺寸为38.10mm～38.20mm,所述活塞本体的高度规格尺寸为51.60mm～51.80mm。

通过上述公开内容，本实用新型的有益效果为：该汽车后制动卡钳活塞结构简单，实用性高，能够充分保障了齿形压花与刹车碟片接触面积的较大化，从而得到较大的摩擦，保障了刹车的有效性，这样较大面积的齿形压花也不易磨损完全，使活塞的使用寿命延长，同时活塞本体在限位块的作用下，被限制不能在汽车后制动卡钳上转动，从而使刹车时活塞本体不打滑。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车后制动卡钳活塞的立体结构示意图一。

图2为本实用新型一种汽车后制动卡钳活塞的剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车后制动卡钳活塞的剖视结构示意图二。

附图标记如下：

活塞本体1、摩擦面2、抛光面21、齿形压花22、凹台23、凸台24、环形密封槽3、装配接口4、活塞孔5、限位块51、第一内环台52和第二内环台53。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1～图3，一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体1、设置于活塞本体1上端的摩擦面2、活塞孔5以及设置于靠近摩擦面2的环形密封槽3，摩擦面从外到内依次设置有抛光面21、齿形压花22、凹台23和凸台24，抛光面21和凸台24齐平、且低于齿形压花22的垂直高度，齿形压花22与活塞本体1一体挤压成型、且呈发射状，摩擦面2上设置有三个装配接口4、且呈120°均匀分布，装配接口4底面呈由内向外的斜面，装配接口4的横截面呈梯形、且装配接口4内侧设置方便卡接的凸部；活塞孔5内设置有第一内环台52及设置于第一内环台52内延伸段的第二内环台53，活塞孔5内还设置有限位块51。

优选地，活塞本体1于活塞孔5接头、环形密封槽3及摩擦面2的转角处均倒角。这样的结构设计，防止工人在装配时，活塞棱角对其划伤。

优选地，活塞本体1、环形密封槽3、装配接口4及活塞孔5一体铸造成型。这样的结构设计，使活塞结构一体化，稳固性更强，从而使使用寿命更长。

优选地，活塞本体1的外径规格尺寸为38.10mm～38.20mm,活塞本体1的高度规格尺寸为51.60mm～51.80mm。这样的结构设计，保障一定范围内，方便安装，实用性广。

本实施例中，当活塞安装于对应的汽车后制动卡钳上，(需要指出的是对应的汽车后制动卡钳是在原有基础上进行改进的，改进后的的制动卡钳能与活塞孔5内的限位块51匹配)，活塞本体1在限位块51的作用下，被限制不能在汽车后制动卡钳上转动，从而使刹车时活塞本体不打滑，同时在一圈齿形压花22与刹车碟片接触时，保障了齿形压花22与刹车碟片接触面积的较大化，从而得到较大的摩擦，保障了刹车的有效性，这样较大面积的齿形压花22也不易磨损完全，使活塞的使用寿命延长。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体(1)、设置于活塞本体(1)上端的摩擦面(2)、活塞孔(5)以及设置于靠近摩擦面(2)的环形密封槽(3)，其特征在于：所述摩擦面从外到内依次设置有抛光面(21)、齿形压花(22)、凹台(23)和凸台(24)，所述抛光面(21)和凸台(24)齐平、且低于所述齿形压花(22)的垂直高度，所述齿形压花(22)与活塞本体(1)一体挤压成型、且呈发射状，所述摩擦面(2)上设置有三个装配接口(4)、且呈120°均匀分布，所述装配接口(4)底面呈由内向外的斜面，所述装配接口(4)的横截面呈梯形、且装配接口(4)内侧设置方便卡接的凸部；

所述活塞孔(5)内设置有第一内环台(52)及设置于第一内环台(52)内延伸段的第二内环台(53)，所述活塞孔(5)内还设置有限位块(51)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后制动卡钳活塞，其特征在于：所述活塞本体(1)于活塞孔(5)接头、环形密封槽(3)及摩擦面(2)的转角处均倒角。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后制动卡钳活塞，其特征在于：所述活塞本体(1)、环形密封槽(3)、装配接口(4)及活塞孔(5)一体铸造成型。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后制动卡钳活塞，其特征在于：所述活塞本体(1)的外径规格尺寸为38.10mm～38.20mm,所述活塞本体(1)的高度规格尺寸为51.60mm～51.80mm。