CN206571865U - 一种汽车后制动卡钳活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体和活塞孔，所述活塞本体上端面中心设有环形凹台，所述环形凹台外围于活塞本体上端面设有对称的装配接口及对称的压花，所述对称的装配接口形成的中心线与对称的压花形成的中心线相互垂直，所述压花与活塞本体上端面一体铸造成型，所述活塞本体上方靠近装配接口处设有环形密封槽；所述活塞孔内设置有第一内环台及设置于第一内环台内的第二内环台，所述第二内环台的下底与环形密封槽的底面处于同一平面。本实用新型的目的是：解决现有的后制动钳活塞结构较为复杂，且端面接触时摩擦较小，装配麻烦，有时会和刹车碟片吸合，导致刹车系统失灵的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种汽车后制动卡钳活塞。
背景技术
活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞一般分为头部、裙部和活塞销座三个部分。
汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动钳活塞。现有的后制动钳活塞结构较为复杂，装配麻烦，且端面接触时摩擦较小，有时会和刹车碟片吸合，导致刹车系统失灵。
实用新型内容
因此本实用新型提出一种汽车后制动卡钳活塞，用来解决现有的后制动钳活塞结构较为复杂，且端面接触时摩擦较小，装配麻烦，有时会和刹车碟片吸合，导致刹车系统失灵的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体和活塞孔，所述活塞本体上端面中心设有环形凹台，所述环形凹台外围于活塞本体上端面设有对称的装配接口及对称的压花，所述对称的装配接口形成的中心线与对称的压花形成的中心线相互垂直，所述压花与活塞本体上端面一体铸造成型，所述活塞本体上方靠近装配接口处设有环形密封槽；所述活塞孔内设置有第一内环台及设置于第一内环台内的第二内环台，所述第二内环台的下底与环形密封槽的底面处于同一平面。
采用上述技术方案的实用新型，将活塞本体装配于后制动卡钳上，当刹车时，活塞本体端面与刹车片接触，即压花与刹车片接触，增加了活塞本体端面与刹车片之间的摩擦，同时在压花的作用下，活塞本体端面与刹车片也不存在叠合现象，使刹车性能好，灵活性高。
进一步地，所述装配接口底面呈由内向外的斜面，所述装配接口的横截面呈扇形，这样的结构设计，方便在装配活塞本体时扳手的卡入和取出。
进一步地，所述活塞孔的边沿为弧形，这样的结构设计，使在装配完活塞本体后，活塞孔的端面不与后制动卡钳的接触面紧贴，漏出部分空隙，方便活塞本体的装配和拆卸。
进一步地，所述环形密封槽内设置有对称的排气通孔，这样的结构设计，能够保证活塞孔的内外压力的平衡。
通过上述公开内容，本实用新型的有益效果为：该汽车后制动卡钳活塞结构简单，压花能够有效的提高活塞本体端面与刹车片之间的摩擦力，同时，凸起的压花使活塞本体端面与刹车片紧密接触，解决了活塞本体端面与刹车碟片吸合的情况，对称的装配接口使活塞本体装配方便。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车后制动卡钳活塞的立体结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车后制动卡钳活塞的俯视结构示意图。
图3为本实用新型一种汽车后制动卡钳活塞的剖视结构示意图。
附图标记如下：
活塞本体1、装配接口11、环形凹台12、压花13、活塞孔2、第一内环台21、第二内环台22、环形密封槽3和排气通孔31。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
参见图1～图3，本实用新型的一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体1和活塞孔2，活塞本体1上端面中心设有环形凹台12，环形凹台12外围于活塞本体1上端面设有对称的装配接口11及对称的压花13，对称的装配接口11形成的中心线与对称的压花13形成的中心线相互垂直，压花13与活塞本体1上端面一体铸造成型，活塞本体1上方靠近装配接口11处设有环形密封槽3；活塞孔2内设置有第一内环台21及设置于第一内环台21内的第二内环台22，第二内环台22的下底与环形密封槽3的底面处于同一平面。
优选地，装配接口11底面呈由内向外的斜面，装配接口11的横截面呈扇形。
优选地，活塞孔2的边沿为弧形。
实施例2
参见图1～图3，本实用新型的一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体1和活塞孔2，活塞本体1上端面中心设有环形凹台12，环形凹台12外围于活塞本体1上端面设有对称的装配接口11及对称的压花13，对称的装配接口11形成的中心线与对称的压花13形成的中心线相互垂直，压花13与活塞本体1上端面一体铸造成型，活塞本体1上方靠近装配接口11处设有环形密封槽3；活塞孔2内设置有第一内环台21及设置于第一内环台21内的第二内环台22，第二内环台22的下底与环形密封槽3的底面处于同一平面。
优选地，装配接口11底面呈由内向外的斜面，装配接口11的横截面呈扇形。
优选地，活塞孔2的边沿为弧形。
优选地，环形密封槽3内设置有对称的排气通孔31。
实施例1与实施例2的区别在于，环形密封槽3内设置有对称的排气通孔31，这样的结构，能够保证活塞孔的内外压力的平衡，使后制动卡钳在推送活塞本体1直至压花13与刹车碟片接触的过程中，不会存在活塞孔2有气体气压导致刹车系统失灵。
本实施例中，将活塞本体1装配于后制动卡钳上，当刹车时，活塞本体1端面与刹车片接触，即压花13与刹车片接触，增加了活塞本体1端面与刹车片之间的摩擦，同时在压花13的作用下，活塞本体1端面与刹车片也不存在叠合现象，使刹车性能好，灵活性高，该汽车后制动卡钳活塞结构简单，压花13能够有效的提高活塞本体端面与刹车片之间的摩擦力，同时，凸起的压花13使活塞本体1端面与刹车片紧密接触，解决了活塞本体1端面与刹车碟片吸合的情况，对称的装配接口11使活塞本体1装配方便，适合于企业生产运用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种汽车后制动卡钳活塞，包括活塞本体(1)和活塞孔(2)，其特征在于：所述活塞本体(1)上端面中心设有环形凹台(12)，所述环形凹台(12)外围于活塞本体(1)上端面设有对称的装配接口(11)及对称的压花(13)，所述对称的装配接口(11)形成的中心线与对称的压花(13)形成的中心线相互垂直，所述压花(13)与活塞本体(1)上端面一体铸造成型，所述活塞本体(1)上方靠近装配接口(11)处设有环形密封槽(3)；
所述活塞孔(2)内设置有第一内环台(21)及设置于第一内环台(21)内的第二内环台(22)，所述第二内环台(22)的下底与环形密封槽(3)的底面处于同一平面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后制动卡钳活塞，其特征在于：所述装配接口(11)底面呈由内向外的斜面，所述装配接口(11)的横截面呈扇形。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后制动卡钳活塞，其特征在于：所述活塞孔(2)的边沿为弧形。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后制动卡钳活塞，其特征在于：所述环形密封槽(3)内设置有对称的排气通孔(31)。
Priority Applications (1)
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| CN201720313942.4U CN206571865U (zh) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | 一种汽车后制动卡钳活塞 |
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Family
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2017
- 2017-03-29 CN CN201720313942.4U patent/CN206571865U/zh active Active
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