CN206558674U - 鲨鱼鳍天线组件、用于安装到车体壁的天线组件、天线 - Google Patents

鲨鱼鳍天线组件、用于安装到车体壁的天线组件、天线 Download PDF

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Abstract

公开了鲨鱼鳍天线组件、用于安装到车体壁的天线组件、天线的示例性实施方式。在示例性实施方式中，公开了用于安装到车体壁的天线组件。天线组件通常包括天线，该天线包括沿着第一天线的第一侧和第二侧的电导体，该电导体相互连接从而限定围绕着天线的至少一部分延伸的电路径。天线被构造成可在包括至少第一频带、高于第一频带的第二频带以及高于第二频带的第三频带的多个频带内操作。例如，示例性实施方式包括可在包括AM(调幅)、FM(调频)以及DAB‑III(数字音频广播)频带的多个频带内操作的天线。

Description

鲨鱼鳍天线组件、用于安装到车体壁的天线组件、天线
相关申请的交叉引用
本申请是2014年9月30日提交的第14/501568号美国专利申请的PCT国际申请，该第14/501568号美国专利申请转而要求2014年8月29日提交的美国第62/043433号临时专利申请的权益和优先权。此处以引证的方式将上述申请的整个公开并入。
技术领域
本公开总体上涉及鲨鱼鳍天线组件、用于安装到车体壁的天线组件、天线。
背景技术
本节提供了与本公开有关背景信息，其不一定是现有技术。
汽车业中使用了不同类型的天线，包括AM/FM广播天线、卫星数字音频广播业务(SDARS)天线、移动电话天线、卫星导航天线等。多频带天线组件也常见地用于汽车业中。多频带天线组件通常包括多个天线，以覆盖并在多个频率范围内操作。具有辐射天线元件的印刷电路板(PCB)是多频带天线组件的典型部件。
汽车天线可以安装或安放在车辆表面(诸如车辆的车顶、行李箱或发动机盖上)，以帮助确保天线在头顶上或朝向天顶具有畅通无阻的视野。天线可以(例如，经由同轴电缆等)连接到车辆乘客舱内部的一个或更多个电子装置(例如，广播接收器、触摸屏显示器、导航装置、移动电话等)，使得多频带天线组件可操作用于向/从车辆内部的电子装置发送和/或接收信号。
实用新型内容
本节提供了公开的简要综述，并且不是其全范围或其所有特征的综合公开。
根据各个方面，公开了多频带车辆天线组件的示例性实施方式。在示例性实施方式中，公开了用于安装到车体壁的天线组件。天线组件通常包括天线，该天线包括沿着第一天线的第一侧和第二侧的电导体，该电导体相互连接，从而限定围绕着天线的 至少一部分延伸的电路径。天线被构造成可在包括至少第一频带、高于第一频带的第二频带以及高于第二频带的第三频带的多个频带内操作。例如，示例性实施方式包括可在包括AM(调幅)、FM(调频)以及DAB-III(数字音频广播)频带的多个频带内操作的天线。
另外的应用领域将根据这里所提供的描述变得显而易见。该综述中的描述和具体示例仅是用于例示的目的，并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
这里所描述的附图仅用于例示所选实施方式的目的而不是所有可能的实施方案，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是包括本公开的至少一个或更多个方面的天线组件的示例实施方式的立体图；
图2是图1中所示的天线组件的另一个立体图；
图3是图2中所示的天线组件的相反侧的立体图；
图4是图2中所示的天线组件的分解立体图，并且还示出了根据示例性实施方式的盖或天线罩以及导电插入件的示例；
图5是示出了图4中所示的天线组件的对面的分解立体图；
图6是图1至图5中所示的AM/FM/DAB天线的立体图，并且例示了根据示例性实施方式的、上面具有导电迹线以及电感器和电容器的、印刷电路板(PCB)的第一侧，该电感器和电容器用于在DAB-III频率下使导电迹线的一部分短接；
图7是图6中所示的AM/FM/DAB天线的立体图，并且例示了根据示例性实施方式的、上面具有导电迹线的印刷电路板(PCB)的第二侧；
图8是在已经安装图4中所示的盖或天线罩之后的、图1中所示的天线组件的下立体图；
图9是示出了用于将图1中所示的天线组件耦接到轿车内电子装置的示例性通信链路和电连接器的下立体图；
图10是示出了机械紧固在图4中所示的天线组件的天线罩内的导电插入件的底视图；
图11是对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线的原型在一米直径大致圆形 卷边接地面上测量的、线性平均被动增益(passive gain)(垂直极化)(单位为分贝-各向同性(dBi))对频率(包括从76兆赫兹(MHz)至108MHz的FM频率)的曲线图；
图12是对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线的原型在一米直径大致圆形卷边接地面上测量的、线性平均被动增益(垂直极化)(单位为分贝-各向同性(dBi))对频率(包括从174兆赫兹(MHz)至240MHz的DAB频率)的曲线图；
图13是对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线的原型在一米直径大致圆形卷边接地面上测量的、被动增益(dBi)对频率(包括从76兆赫兹(MHz)至108MHz的FM频率)的曲线图；
图14至图21例示了对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线的原型在一米直径大致圆形卷边接地面上在各种FM频率下测量的辐射模式(线性平均增益、垂直极化)；
图22至图26例示了对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线的原型在一米直径大致圆形卷边接地面上在各种DAB频率下测量的辐射模式(线性平均增益、垂直极化)；
对应的附图标记贯穿附图的若干图指示对应的部件。
具体实施方式
现在将参照附图更充分地描述示例实施方式。
发明人于此认识到对可在多频带(包括AM(调幅)、FM(调频)以及DAB(数字音频广播))上操作或被构造成以该多个频带使用的较小或紧凑多频带车辆天线组件(例如，鲨鱼鳍天线组件等)的需要。传统上，两个单独的天线桅杆结构用于AM/FM/DAB-III信号，一个天线桅杆结构用于AM/FM，并且另一个单独天线桅杆结构用于DAB-III。
在认识到上述内容之后，发明人开发并在这里公开可操作用于接收AM/FM和DAB-III的AM/FM/DAB天线桅杆结构的示例性实施方式。在示例性实施方式中，仅存在一个较短(例如，55毫米高等)、顶部加载的且经由限定可以AM、FM以及DAB-III频率操作的单个或单一多频带谐振结构的电导体多频带化的AM/FM/DAB天线桅杆结构。
通过使用可以AM、FM以及DAB-III频率操作的单个多频带谐振结构，示例性实施方式可以允许对于天线组件(例如，车辆多频带鲨鱼鳍天线组件、螺旋形缠绕的“橡胶帆布”式桅杆天线等)降低总成本。凭借单个多频带谐振结构，还可以存在可用于用于其他内容的天线组件(诸如卫星导航天线(例如，全球定位系统(GPS)贴片天线、全球导航卫星系统(GLONASS)贴片天线、其他贴片天线等)、蜂窝天线(例如，倒F形天线(IFA)、单极天线、倒L形天线(ILA)、平面倒F形天线(PIFA)、模压桅杆天线等)、DAB-L频带天线(例如，单极天线等)和/或被构造成用于其他频带的天线(例如，卫星贴片天线等)等)的较多空间。
这里还公开了包括AM/FM/DAB天线的多频带车辆天线组件或系统的示例性实施方式。天线组件可以具有鲨鱼鳍天线样式。在这种示例性实施方式中，AM/FM/DAB天线具有满足欧洲和美国对性能的严格规定和要求的良好电天线性能(例如，优于一些现有天线等)。包括这里公开的AM/FM/DAB天线的鲨鱼鳍天线组件(或其他天线组件)在可以在较小整体包装中提供相同或较大容量的同时具有比一些现有天线组件较小且较紧凑的尺寸。
这里所公开的AM/FM/DAB天线可以与鲨鱼鳍(或其他)天线组件中的一个或更多个其他天线一起使用。例如，天线组件可以包括AM/FM/DAB天线连同卫星导航天线(例如，全球定位系统(GPS)贴片天线、全球导航卫星系统(GLONASS)贴片天线、其他贴片天线等)和/或蜂窝天线(例如，倒F形天线(IFA)、单极天线、倒L形天线(ILA)、平面倒F形天线(PIFA)、模压桅杆天线等)、DAB-L频带天线(例如，单极天线等)和/或被构造成用于其他频带的天线(例如，卫星贴片天线等)等中的一个或更多个。同样，例如，这里所公开的AM/FM/DAB天线可以用于美国专利8537062中所公开的天线组件中的任一个或更多个的AM/FM天线的地方。此处以引证的方式将美国专利8537062的整个内容并入。因此，这里所公开的AM/FM/DAB天线不应限于与任何一种其他天线或天线组件一起使用。
在示例性实施方式中，AM/FM/DAB天线被构造成接收AM/FM/DAB-III信号。AM/FM/DAB天线包括在基板或板的第一侧和第二侧或相反侧上或沿着该侧的天线元件(例如，导电迹线等)。基板可以包括多层印刷电路板(PCB)材料，诸如具有三层FR4复合材料的PCB等。如这里所公开的，导电迹线(例如，铜等)在PCB的第一侧和第二侧或相反侧上或沿着该侧。PCB第一侧上或沿着该侧的导电迹线例如 由电镀通孔或过孔等电连接或相互连接至在PCB第二侧上或沿着该侧的导电迹线。在PCB第一侧和第二侧上或沿着该侧的导电迹线可一起作为单一或单个双谐振结构操作。沿着PCB第一侧的导电迹线可与沿着第二侧的电导体(例如，同时、共同、协作等)一起操作，作为用于AM、FM以及DAB-III频率的单一多频带谐振结构。电感器和电容器布置(例如，表面安装、蚀刻、焊接等)在PCB的第一侧上或沿着该侧，使得电感器和电容器串联。电感器和电容器可操作用于在DAB-III频率下使导电迹线的部分短接(例如，使由迹线限定的加载线圈的大约三个半匝短接等)，使得剩余导电迹线具有较短的电谐振长度，并且可在DAB-III频率下操作。因此，导电迹线(在不被电感器和电容器短接时)可在从76MHz至108MHz的FM频带中的第一或主谐振下操作。当电感器和电容器使导电迹线的部分短接时，导电迹线可在从174MHz至240MHz的DAB-III频带中的第二或次谐振下操作。因此，AM/FM/DAB天线由此具有由沿着PCB的两侧的或在该两侧上的导电迹线限定的单个或单一谐振元件，该单个元件用电容器和电感器多频带化为用于AM/FM/DAB频率。
在示例性实施方式中，AM/FM/DAB天线可以包括耦接到PCB天线桅杆的上部的或耦接在PCB天线桅杆的上部内的夹子(例如，导电弹簧夹等)。夹子可以由合适的导电材料(例如，金属等)来构建，并且被构造成在天线罩被定位在天线组件上方时与天线罩(例如，鲨鱼鳍天线罩等)内的内导电部(例如，插入到盖中的插入件或顶部负载板等)啮合。
在示例性实施方式中，AM/FM/DAB天线可以包括在PCB第一侧和第二侧的上部上或沿着该上部的第一导电元件或结构和第二导电元件或结构(例如，镀层、板等)。第一导电元件和第二导电元件可以由延伸穿过PCB的电镀通孔或过孔电连接到彼此。沿着PCB第一侧的顶部或最上面迹线可以电连接(例如，焊接、一体形成或从同一导电材料蚀刻等)至第一导电元件。导电元件帮助限定AM/FM/DAB天线的电容加载的部分。
在一些示例性实施方式中，多频带车辆天线组件包括可在与AM、FM、DAB-III频带不同的一个或更多个频带内操作的一个或更多个另外天线。例如，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件可以被构造成用作多输入多输出(MIMO)天线组件，该MIMO天线组件可经由这里所公开的AM/FM/DAB天线(例如，108等)在AM、FM以及DAB-III频带中操作，并且可在一个或更多个其他频带(诸如与蜂窝通信、Wi-Fi、DSRC(专 用短程通信)、卫星信号、地面信号等关联的频带)中操作。例如，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件可以包括可作为MIMO LTE(长期演进)蜂窝天线的一个或更多个天线操作。另外或另选地，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件可以包括一个或更多个卫星天线，诸如可与全球定位系统(GPS)或全球导航卫星系统(GLONASS)等一起操作的卫星导航贴片天线。
现在参照附图，图1至图5例示了包括本公开的至少一个或更多个方面的天线组件100的示例实施方式。如图所示，天线组件100包括底盘104(或基座)和第一天线108、第二天线114以及第三天线118。天线108、114、118、126由底盘104支撑，并且被构造成被定位在大致在底盘104与天线罩156之间限定的内部封闭空间内。在该示例中，天线108、114、118、128分别被构造成如这里所公开的AM/FM/DAB-III、GPS、蜂窝以及DAB-L。
第一天线108是被构造成用于AM、FM以及DABIII频率(例如，被构造成接收期望的AM、FM以及DABIII信号等)的垂直单极天线。在该示例性实施方式中，第一天线108包括第一印刷电路板116(泛称为基板或板)，由第一印刷电路板116限定等。用示例的方式，PCB 116可以包括多层电路板(例如，具有三层的PCB等)。例如，PCB 116可以包括第一层或部分、第二层或部分以及第三层或部分。第一层可以为例如具有4.3密尔厚的厚度等的单层预浸料。第二层可以为例如具有47密尔厚的厚度等的核心FR-4复合材料。FR-4复合材料包括具有耐火的环氧树脂粘结剂的编织玻璃纤维布。第三层可以包括三层预浸料，例如，其中，各层具有4.3密尔的厚度，或者所有三层预浸料具有总12.9密尔厚度等。
第一PCB 116耦接到另一个或第二印刷电路板120。第一PCB 116大致垂直于第二PCB 120。第二PCB 120由机械紧固件124耦接到底盘104。第一PCB 116可以由焊料等耦接到第二PCB 120。例如，图6和图7示出了第一PCB 116的焊接区域122(例如，导电电镀区域等)，在该区域处，可以应用焊料来将第一PCB 116焊接到第二PCB 120。可以根据期望使用其他合适的耦接。另外，第一PCB 116可以包括突出部119，该突出部119向下延伸且与PCB 120的对应狭槽或开口125相互连接，以进一步帮助相对于第二PCB 120定位第一PCB 116和/或帮助耦接第一PCB 116与第二PCB 120(例如，将第一PCB耦接在第二PCB上或耦接到第二PCB等)。
图6和图7分别例示了可以与天线组件100(图1至图5)一起使用的AM/FM/DAB 天线108的示例性实施方式的第一相反侧121和第二相反侧123。导电迹线128、129(泛称为电导体或天线元件)被设置为沿着第一PCB 116的相应第一侧121和第二侧123(例如，的中部等)。PCB第一侧121(图6)上或沿着该侧的导电迹线128例如由延伸穿过PCB 116的电镀通孔或过孔131等电连接或相互连接至PCB第二侧123(图7)上或沿着该侧的导电迹线129。作为另一个示例，导电迹线128和/或129可以完全围绕PCB 116的侧缘延伸，使得迹线基本上限定连续盘绕在PCB 116的侧121、123和边缘或围绕该侧和边缘延伸的单个或单一谐振元件或电路径。在另选实施方式中，沿着PCB第一侧121的导电迹线128可以接近耦接到沿着PCB第二侧123的导电迹线129。在又一实施方式中，导电迹线128和129以及过孔131可以用具有沿着PCB侧且完全围绕侧缘延伸的导电部(泛称为电导体)的仅一个导电元件(例如，导电线等)来代替。
继续参照图6和图7，迹线128、129限定大致盘绕、缠绕在AM/FM/DAB天线PCB 116的至少一部分周围或围绕该至少一部分延伸的连续电路径(例如，大致矩形形状的线圈等)。沿着PCB的第一侧和第二侧121、123的导电迹线128、129可作为用于AM、FM以及DAB-III频率的单个或单一谐振结构操作。迹线128、129可以限定沿着PCB 116的相反侧121、123的、AM/FM/DAB天线108的电感加载的部分或加载线圈。在操作中，导电迹线128、129可操作用于电感地加载AM/FM/DAB天线108。
如图6所示，电感器135和电容器136布置(例如，表面安装、蚀刻、焊接等)在PCB116的第一侧121上或被布置为沿着该侧。电感器135和电容器136串联。电感器135和电容器136例如由延伸穿过PCB 116的电镀通孔或过孔137等电连接至PCB第二侧123(图7)上的迹线129和155。电感器135和电容器136可操作用于在DAB-III频率下使导电迹线128、129的部分短接(例如，使加载线圈的三个半匝短接等)。剩余(未短接)导电迹线128、129具有较短的电谐振长度，由此可在DAB-III频率下操作。
导电迹线128、129(在不被电感器135和电容器136短接时)可在从76MHz至108MHz的FM频带中的第一或主谐振下操作。当电感器135和电容器136使导电迹线128、129的部分短接时，导电迹线128、129可在从174MHz至240MHz的DAB-III频带中的第二或次谐振下操作。导电迹线128、129还可在从535千赫(kHz)至1605kHz 的AM频带中操作。虽然天线桅杆上可以不存在AM谐振，但天线108仍然可以拾起从535千赫(kHz)至1605kHz的AM频率且对于该频率正常操作。
因此，AM/FM/DAB天线108由此具有由沿着PCB116的两侧121、123或该两侧上的导电迹线128、129限定的单一谐振元件，该单一谐振元件用电感器135和电容器136多频带化为用于AM/FM/DAB频率。这不像内部可在不同频带中操作或谐振的单独天线元件(例如，AM和FM天线元件等)在PCB的相反侧上的其他PCBAM/FM天线。
在该例示的实施方式中，沿着PCB 116的第一侧和第二侧121、123中的每一个存在五个迹线128、129(例如，所蚀刻的铜迹线等)。PCB 116第一侧121上的迹线128大致直、水平且平行。弯曲部或点133将顶部或最上面迹线128连接至沿着PCB116的第一侧121的上部或在该上部上的第一导电元件或结构146(例如，镀层、板等)。
PCB 116第二侧123上的迹线129大致直、平行且相对于PCB 116的底缘略微向上成角度(图7中为从左到右)。底迹线129电连接至垂直迹线155(泛称为馈线或传输线)。迹线155向下延伸，以(例如，经由在第一PCB 116上的馈点处的焊接)将第一PCB 116的迹线128、129电连接至第二PCB 120。另选实施方式可以包括用于将迹线128、129电连接至PCB 120的其他装置。例如，耦接线可以用于将AM/FM/DAB天线108电连接至PCB 120。耦接线可以借助PCB 120(例如，经由焊接等)连接至PCB 116上的下部迹线。焊接掩模的贴片157可以被设置为沿着垂直迹线155朝向迹线155的底部。焊接掩模在迹线155被焊接到PCB 120时帮助抑制或防止焊料向上流动至迹线155。
仅用示例的方式。第一PCB侧121上的迹线128可以具有大约54毫米(mm)的总长度与54毫米的高度和1.5毫米的宽度。第二PCB侧123上的迹线129可以具有大约54毫米的总长度与54毫米的高度和1.5毫米的宽度。同样用示例的方式，PCB116可以具有54毫米的高度、大约54毫米的宽度以及大约0.8毫米的厚度。其他示例性实施方式可以包括其他数量的迹线和/或被不同地定尺。另外，PCB 116各侧上的迹线数可以不同。因此，因为天线108在其他示例性实施方式中可以被不同地构造(例如，更大、更小、不同成形、具有不同的迹线布局等)，所以迹线数和维数仅为了例示的目的而提供。
同样在该示例性实施方式中，第一导电元件或结构146和第二导电元件或结构146(例如，导电镀层等)在PCB 116的相应第一侧(图6)和第二侧(图7)的上部或沿着该上部。第一导电元件146和第二导电元件148例如由延伸穿过PCB 116的电镀通孔或过孔150等电连接至彼此。弯曲点133将沿着PCB 116的第一侧121的顶部或最上面迹线128连接至第一导电元件146。第一导电元件146和第二导电元件148限定朝向天线108的上部的、AM/FM/DAB天线108的电容加载的部分。AM/FM/DAB天线108及其部件(例如，PCB 116、迹线128、129以及元件146、148等)在这里还可以被称为天线桅杆结构。
夹子158(例如，导电弹簧夹等)耦接到(例如，焊接到、定位在开口或狭槽内等)到AM/FM/DAB天线PCB 116的上部。夹子158可以由合适的导电材料(例如，金属等)来构建。夹子158被构造成电连接至(例如，由机械紧固件(图4和图5)等)被定位且机械紧固在天线罩156内的插入件160(例如，插入到天线罩或盖中的顶加载板等)。由此可见，夹子158可以操作用于在AM/FM/DAB天线108与插入件160之间建立电接触，借此，插入件160操作用于形成AM/FM/DAB天线108的电容加载的部分。在示例性实施方式中，夹子大致为C形，并且限定大致英文字母C形状。在其他示例实施方式中，天线组件可以具有其他合适形状的夹子或根本没有夹子。
天线108被配置或调谐为可在AM频带、FM频带以及DABIII频带内的频率下操作。在一些实施方式中，天线108可以被构造成跨AM、FM以及DABIII频带或仅跨这些频带中一个的部分谐振。天线108可以根据期望例如通过调节沿着PCB 116的第一侧和第二侧121、123等设置的迹线128、129的尺寸和/或数量和/或方位和/或类型来调谐为在期望频带下操作。例如，天线108可以根据期望被调谐(或被重新调谐)为日本FM频率(例如，包括在大约76MHz与大约93MHz之间的频率等)、DAB-VFH-III(例如，包括大约174MHz与大约240MHz之间的频率等)、其他类似VHF频带、其他频带等。
在一些示例性实施方式中，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件可以仅包括如上所述的AM/FM/DAB天线108。在其他示例性实施方式中，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件可以包括AM/FM/DAB天线108和可在与AM、FM、DAB-III频带不同的一个或更多个频带内操作的一个或更多个其他天线。
对于图1至图5中所示的例示实施方式，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件100除了包 括AM/FM/DAB天线108之外，还包括第二、第三以及第四天线114、118以及128。在该示例中，第二天线114可以卫星导航信号(例如，全球定位系统(GPS)、全球导航卫星系统(GLONASS)等)操作。第三天线118可以蜂窝信号(例如，长期演进(LTE)等)操作。第四天线128可以DAB-L信号(例如，从1452MHz至1492MHz的DAB-L频带等)操作。
如图1至图5所示，第二天线114包括耦接到第三PCB 154的贴片天线。PCB 154由处于朝向底盘104在第一天线108前面的向前部的位置处的机械紧固件124耦接到底盘104。第二天线114根据期望(例如，由贴片引脚164等)电耦接至第三PCB 154，并且例如由机械紧固件等紧固到第三PCB。第二天线114可以在一个或更多个期望频率(例如，包括GPS频率或GLONASS频率等)下操作。并且，第二天线114可以例如通过改变介电材料、改变用于与第二天线114连接的金属镀层等的尺寸等根据期望被调谐为在期望频带下操作。
第三天线118包括多频带垂直单极天线(例如，模压弯曲金属等)，该单极天线被构造成与移动电话一起使用(例如，用于接收期望的移动电话信号等)。第三天线118在与第一天线108和第二天线114相邻且在第一天线108与第二天线114之间的位置处耦接(例如，焊接等)到第二PCB 120。其他示例性实施方式可以包括MIMO蜂窝天线，该蜂窝天线包括倒F形天线(IFA)。例如，另一个示例性实施方式可以包括主蜂窝天线，该主蜂窝天线被构造成可操作用于接收和发送一个或更多个蜂窝频带(例如，LTE等)内的通信信号；和次蜂窝天线，该次蜂窝天线被构造成可操作用于接收(但不发送)一个或更多个蜂窝频带(例如，LTE等)内的通信信号。其他示例性实施方式可以包括不同配置的一个或更多个蜂窝天线，诸如单极天线、倒L形天线(ILA)、平面倒F形天线(PIFA)、模压桅杆天线(例如，模压弯曲金属片等)、由不同材料和/或经由不同制造工艺制作的天线等。
第四天线128包括垂直单极天线(例如，模压弯曲金属等)，该单极天线被构造成以从1452MHz至1492MHz的DAB-L频带使用。第四天线128在朝向底盘104的后向部的位置处耦接到(例如，焊接到等)第二PCB 120。第一天线108在第三天线114与第四天线128之间。其他示例性实施方式可以包括不同配置(例如，被构造成用于不同频率、由不同材料和/或经由不同制造工艺制成等)的一个或更多个天线。
天线组件100包括密封构件170(例如，O型圈、弹性可压缩弹性体或泡沫垫圈、PORON微蜂窝聚氨酯泡沫垫圈等)，该密封构件将被定位在底盘104与轿车的车顶(或其他安放表面)之间。密封构件170可以紧靠着车顶充分密封底盘104，并且可以充分密封车顶中的安放孔。天线组件100还包括密封构件172(例如，O型圈、弹性可压缩弹性体或泡沫垫圈、捻缝材料、粘合剂、其他合适的包装或密封构件等)，该密封构件被定位在天线罩156与底盘104之间，以紧靠着底盘104充分密封天线罩156。在该示例中，密封构件172可以至少部分落座在沿着底盘104或由底盘104限定的槽内。
天线组件100包括垫圈174。在操作中，垫圈174帮助确保底盘104将接地到车顶，并且底盘104将允许天线组件100以不同的车顶曲率来使用。垫圈174可以包括导电指(例如，含金属或金属弹簧指等)。在示例性实施方式中，垫圈174包括来自莱尔德科技公司(LairdTechnologies)的金属簧片垫圈。
电连接器(图9)可以用于(例如，借助与轿车车顶中的开口对齐的、底盘104中的开口)将天线组件100耦接到移动平台或车辆中的合适通信链路(例如，同轴电缆等)。以该示例性方式，PCB可以从各天线接收信号输入，处理信号输出，并且向合适的通信链路发送处理后的信号输入。另选或另外地，一个或更多个PCB可以处理要经由或借助一个或更多个各天线发送的信号输入。电连接器可以为ISO(国际标准组织)标准电连接器或附接到PCB中的一个或更多个的Fakra(德国汽车业专业标准委员会)连接器。同轴电缆(或其他合适的通信链路)可以较容易地连接到电连接器且用于向车辆中的装置传达由天线接收的信号。在这种实施方式中，标准ISO电连接器或Fakra连接器的使用与需要用于天线组件与电缆之间的电连接的定制设计和工具的那些天线安装相比允许降低成本。另外，通信链路与天线组件的电连接器之间的可插电连接可以在安装者不必复杂地路由穿过车体壁的布线或电缆敷设的情况下由安装者实现。因此，可插电连接可以在不需要代表安装者的任何特定技术和/或熟练操作的情况下容易地实现。另选实施方式可以包括使用除了标准ISO电连接器、Fakra连接器以及同轴电缆之外的其他类型电连接器和通信链路(例如，抽头连接等)。
在示例性实施方式中，天线罩156是具有220毫米长度、68毫米高度、大约78毫米最大宽度以及20毫米最小宽度(靠近顶部)的鲨鱼鳍天线罩。天线罩156可以将天线组件100的部件充分密封在天线罩156内，从而使部件免受污染物(例如，灰尘、水分等)进入到天线罩156的内部封闭空间。另外，天线罩156可以为天线组件 100提供美观的外观，并且可以被配置(例如，定尺、成形、构建等)有空气动力学构造。在所例示的实施方式中，例如，天线罩156具有美观的、空气动力学鲨鱼鳍构造。然而，在其他示例实施方式中，天线组件可以包括具有不同于这里例示的构造(例如，具有除了鲨鱼鳍构造之外的构造等)的天线罩。天线罩156在本公开的范围内还可以由广泛范围的材料形成，诸如例如，聚合物、聚氨酯、塑料材料(例如，聚碳酸酯共混物、聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(PC/ABS)共混物等)、玻璃钢材料、合成树脂材料、热塑性材料(例如，GE塑料XP4034树脂等)等。
天线罩156被构造成嵌合在第一天线108、第二天线114以及第三天线118和PCB116、120以及154上方。天线罩156被构造成固定到底盘104。并且，底盘104被构造成耦接到车体壁(例如，轿车的车顶等)。天线罩156可以经由任意合适的操作(例如，卡扣配合连接、机械紧固件(例如，螺丝、其他紧固装置等)、超声焊接、溶剂焊接、热熔、闩锁、卡口连接、钩连接、集成紧固特征等)固定到底盘104。在图4和图5所示的例示实施方式中，天线罩156可以由螺丝176固定到底盘。另选地，天线罩156在本公开的范围内可以直接连接到车体壁。
底盘104可以由与用于形成天线罩156的材料类似的材料形成。例如，底盘104的材料可以由一个或更多个合金(例如，锌合金等)形成。另选地，底盘104在本公开的范围内可以由合适的形成工艺(例如，压铸工艺等)由从聚合物注塑成型的塑料、钢以及其他材料(包括复合材料)形成。
天线组件100还包括紧固件部件178(例如，具有六边形头的螺纹安放螺栓等)、第一保持部件180(例如，固定夹等)以及第二保持部件182(例如，绝缘体夹等)。紧固件构件178和保持构件180、182可以用于将天线组件100安放到汽车的安放面充当用于天线组件100的接地面且改善信号接收的汽车车顶、发动机盖、行李箱(例如，在头顶上或朝向天顶具有畅通无阻的视野等)。接地面(例如轿车车顶等)的较大尺寸改善具有普遍较低频率的广播信号的接收。并且，接地面的大尺寸与AM/FM/DAB天线108的操作波长相比将不被认为可忽略。
第一保持部件180包括腿，并且第二保持部件182包括锥形面。第一保持部件180的腿被构造为与第二保持部件182的对应锥形面接触。第一保持部件180和第二保持部件182还包括对齐开口，紧固件构件178穿过该对齐开口以螺纹连接到底盘104中的螺孔。
紧固件构件178和保持部件180、182允许天线组件100安装并固定安放到车体壁。紧固件构件178和保持部件180、182可以在天线安装到车辆之前首先组装到底盘104上。然后，可以相对于车体壁中的安放孔(从车辆的外侧)定位天线组件100，使得紧固件构件178和保持部件180、182插入到安放孔中(例如，向下推动穿过安放孔等)。然后，沿着车体壁的外侧布置底盘104。紧固件178可从车辆内部进入。在安装过程的该阶段中，由此，可以相对于在第一安装位置中的车体壁将天线组件100保持在适当的位置。
当通过沿大致朝向天线基座104的方向驱动紧固件构件178来大致朝向安放孔压缩移动第一保持部件180时，第一保持部件180的腿可能变形并相对于紧靠着车体壁的内部舱侧的安放孔大致向外膨胀，从而在第二操作安装位置中将天线组件100固定到车体壁。该安装过程不过是将天线组件100安装到车辆的一个示例方式。另选机构、过程以及装置在示例性实施方式中也可以用于将天线组件(例如，天线组件100等)安装到车辆。
图11至图26提供了对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线108的原型测量的分析结果。图11至图26中所示的这些分析结果仅为了例示的目的而提供，而不是为了限制的目的而提供。通常，这些结果示出了天线组件即使与一些现有鲨鱼鳍天线相比具有其较小或紧凑总尺寸，也具有良好的AM/FM/DAB性能。在另选实施方式中，天线组件可以被与图11至图26中所示的不同地配置且具有与图11至图26中所示的不同的操作或性能参数。
图11和图12是对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线108的原型在一米直径大致圆形卷边接地面上测量的、线性平均被动增益(垂直极化)(单位为分贝-各向同性(dBi))对频率的曲线图。图11包括从76兆赫兹(MHz)至108MHz的FM频率，而图12中示出了从174MHz至240MHz的DAB频率。图13是对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线108的原型在一米直径大致圆形卷边接地面上测量的、被动增益(单位为分贝-各向同性(dBi))对频率(单位为兆赫兹(MHz))的曲线图(具有下面表1中所示的对应数据)。如图11至图13所示，样本原型天线组件跨76MHz与108MHz之间的整个FM(调频)频带具有良好的线性增益。因为AM/FM/DAB天线在天线组件被安放到车辆车顶或其他位置时被充分固定在其垂直位置中，所以垂直增益因为它表示AM/FM/DAB天线接收来自大致垂直顶板的信号 的能力而是重要特性。
表1
图14至图21例示了对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线108的原型在一米直径大致圆形卷边接地面上在各种FM频率下测量的辐射模式(线性平均增益、垂直极化)。更具体地，图14例示了用于上表中所示的频率的最小和最大平均线性增益，图15至图21中也示出了该频率。
图22至图26例示了对于图6和图7中所示的AM/FM/DAB天线108的原型在 一米直径大致圆形卷边接地面上在各种DAB频率下测量的辐射模式(线性平均增益、垂直极化)。更具体地，图22例示了用于图23至图26所示DAB频率的最小和最大平均线性增益。图23例示了在174MHz、180MHz以及186MHz频率下测量的辐射模式。图24例示了在192MHz、198MHz以及204MHz频率下测量的辐射模式。图25例示了在210MHz、216MHz以及222MHz频率下测量的辐射模式。图26例示了在228MHz、234MHz以及240MHz频率下测量的辐射模式。通常，辐射模式指示AM/FM/DAB天线108在这些频率下具有良好的单向性能。
在一些示例性实施方式中，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件仅包括单个AM/FM/DAB天线(例如，AM/FM/DAB天线108等)，而没有任何其他天线。在其他示例性实施方式中，多频带车辆鲨鱼鳍天线组件(例如，100等)除了包括一个或更多个其他天线(例如，114、118等)之外还包括AM/FM/DAB天线108。其他天线的示例包括卫星导航天线(例如，GPS贴片天线、GLONASS贴片天线等)和/或SDARS天线(例如，SDARS贴片天线等)。在一些实施方式中，卫星导航贴片天线可以堆叠在SDARS贴片天线的顶上或被定位为与SDARS贴片天线相邻或与SDARS贴片天线并排。
用另外示例的方式，天线组件的示例性实施方式可以被构造成用作多频带多输入多输出(MIMO)天线组件，该天线组件可经由这里所公开的天线(例如，108等)在AM/FM/DAB频带中操作，并且可在与例如蜂窝通信、Wi-Fi、DSRC(专用短程通信)、卫星信号、地面信号等关联的一个或更多个其他频带中操作。例如，天线组件的示例性实施方式可以在AM、FM以及DAB-III频带以及以下频带中的一个或更多个或任意组合(或全部)中操作：DAB-L、GNSS、全球定位系统(GPS)、全球导航卫星系统(GLONASS)、由卫星集成的多普勒正交和广播定位(DORIS)、北斗导航卫星系统(BDS)、卫星数字音频广播业务(SDARS)(例如，天狼星(Sirius)XM卫星广播等)、AMPS、GSM850、GSM900、PCS、GSM1800、GSM1900、AWS、UMTS、数字音频广播(DAB)-VHF-III、DAB-L、长期演进(例如，4G、3G、其他LTE代、B17(LTE)、LTE(700MHz)等)、Wi-Fi、Wi-Max、PCS、EBS(教育宽带业务)、BRS(宽带广播业务)、WCS(宽带无线通信业务/因特网业务)、与特定一个或更多个地理区域或国家关联或专用于该地理区域或国家的蜂窝频率带宽、来自下面表2和/或表3的一个或更多个频率带宽等。
表2
表3
因此，这里公开了与一些现有多频带车辆天线组件相比可以提供以下优点或益处中的一个或更多个(但不必是任何一个或全部)的多频带车辆天线组件的示例性实施方式。例如，示例性实施方式可以具有较佳的外观或式样(例如，美观的、空气动力学鲨鱼鳍构造等)和/或可以在尺寸和形状上紧凑或较小。示例性实施方式诸如图11至图26中所示的可以具有良好的电性能。在示例性实施方式中，AM/FM/DAB天线可以为较低成本部件和/或可以经由较低成本且不过度复杂的工艺来制造。
另外，这里所公开的各种天线组件(例如，100等)可以被安放到广泛范围的支 撑结构，包括固定平台和移动平台。例如，这里所公开的天线组件(例如，100等)除了别的移动平台之外还可以被安放到公共汽车、火车、飞机、自行车、摩托车、船的支撑结构。因此，这里对机动车或汽车的具体参照不应被解释为将本公开的范围限于任何具体类型的支撑结构或环境。
示例实施方式被提供为使得本公开将彻底，并且将向本领域技术人员完全传达范围。阐述大量具体细节，诸如具体部件、装置以及方法的示例，以提供本公开的实施方式的彻底理解。将对本领域技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来具体实施，并且没有内容应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，未详细描述公知过程、公知装置结构以及公知技术。另外，可以用本实用新型的一个或更多个示例性实施方式实现的优点和改进仅为了例示的目的而提供，并且不限制本公开的范围(因为这里所公开的示例性实施方式可以提供上述优点以及改进中的全部或一个也不提供，并且仍然落在本公开的范围内)。
这里所公开的具体维数、具体材料和/或具体形状在本质上是示例，并且不限制本公开的范围。这里用于给定参数的特定值和特定值范围的公开不是可以用于这里所公开示例中的一个或更多个中的其他值和值范围的穷尽。而且，预想的是用于这里叙述的具体参数的任意两个特定值可以限定可以适于给定参数的值范围的端点(即，用于给定参数的第一值和第二值的公开可以被解释为公开还可以对于给定参数采用第一值和第二值之间的任意值)。例如，如果这里将参数X例证为具有值A且还被例证为具有值Z，则预想参数X可以具有从大约A至大约Z的值范围。类似地，预想用于参数的两个或更多个值范围(不管这种范围是嵌套的、交叠的还是不同的)的公开包含用于可以使用所公开范围的端点夹持的值范围的所有可能组合。例如，如果参数X在这里被例证为具有范围1-10或2-9或3-8内的值，则还预想参数X可以具有包括1-9、1-8、1-3、1-2、2-10、2-8、2-3、3-10以及3-9的其他值范围。
这里所用的术语仅是为了描述特定示例实施方式的目的且不旨在限制。如这里所用的，单数形式“一”可以旨在也包括复数形式，除非上下文另外清楚指示。术语“包括”和“具有”是包括的，因此指定所叙述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或增加。这里所述的方法步骤、过程以及操作不被解释为必须需要以所讨论或例示的特定顺序进行它们的执行，除非特别识别为执行顺序。还要理解，可以采用另外或另选步骤。
当元件或层被称为在另一个元件或层“上”、“啮合到”、“连接到”或“耦接到”另一个元件或层时，元件或层可以直接在另一个元件或层上、直接啮合、连接或耦接到另一个元件或层，或者介入元件或层可以存在。相反，当元件被称为“直接在”另一个元件或层上、“直接啮合到”、“直接连接到”或“直接耦接到”另一个元件或层时，可以没有介入元件或层存在。用于描述元件之间的关系的其他词应以同样的样式来解释(例如，“在……之间”对“直接在……之间”、“相邻”对“直接相邻”等)。如这里所用的，术语“和/或”包括关联所列项中的一个或更多个的任意和全部组合。
术语“大约”在应用于值时指示计算或测量允许值些微不精确(在值上接近准确；近似或合理地接近值；差不多)。如果出于某一原因，由“大约”提供的不精确在领域中未另外以该普通意义理解，那么如这里所用的“大约”指示可能由普通测量方法或使用这种参数而引起的至少变化。例如，术语“大致”、“大约”以及“大致”在这里可以用于意指在制造容差内。
虽然术语第一、第二、第三等在这里可以用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语仅可以用于区分一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分。诸如“第一”、“第二”以及其他数字术语的术语在用于这里时不暗示顺序，除非上下文清楚指示。由此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以在不偏离示例实施方式的示教的情况下被称为第二元件、部件、区域、层或部分。
空间上相对的术语(诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等)在这里为了描述方便可以用于如附图例示的描述一个元件或特征到另一个元件或特征的关系。空间上相对的术语可以旨在除了包含附图中描绘的方位之外还包含使用或操作中装置的不同方位。例如，如果翻转附图中的装置，那么被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在其他元件或特征“上方”。由此，示例术语“下方”可以包含上方和下方方位这两者。装置可以以其他方式来定向(旋转90度或处于其他方位)，因此解释这里所用的空间上相对的描述符。
已经为了例示和描述的目的而提供了实施方式的前面描述。不旨在穷尽或限制本公开。特定实施方式的独立元件、预期或所叙述用途或特征通常不限于该特定实施方式，反而在适当的情况下可互换，并且可以用于所选实施方式(即使未具体示出或描述该实施方式)。同样的内容还可以以许多方式来改变。这种变化不被认为是本公开的偏离，并且所有这种修改旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种用于安装到车体壁的鲨鱼鳍天线组件，该鲨鱼鳍天线组件的特征在于包括：
底盘；
天线罩，该天线罩具有鲨鱼鳍构造，所述天线罩耦接到所述底盘，使得由所述天线罩和所述底盘共同限定内部封闭空间；以及
在所述内部封闭空间内的第一天线，该第一天线包括沿着所述第一天线的第一侧和第二侧的电导体，这些电导体相互连接从而限定围绕着所述第一天线的至少一部分延伸的电路径，借此，所述第一天线被构造成能够在包括调幅AM、调频FM以及数字音频广播DAB-III频带在内的多个频带内操作。
2.根据权利要求1所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，沿着所述第一侧的所述电导体能够与沿着所述第二侧的所述电导体一起操作作为用于AM、FM和DAB-III频率的单一谐振结构。
3.根据权利要求1所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，
所述第一天线包括电感器和与该电感器串联的电容器；
所述电感器和所述电容器与所述电导体电连接；
借此，所述电感器和所述电容器能够操作用于使所述电导体的部分短接，使得：
在所述电导体不被所述电感器和所述电容器短接时，所述第一天线能够在所述AM频带和所述FM频带中操作；以及
在所述电导体的所述部分被所述电感器和所述电容器短接时，所述第一天线能够在所述DAB-III频带中操作。
4.根据权利要求1所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，
所述电导体限定具有多匝的加载线圈；
所述第一天线包括电感器和与该电感器串联的电容器；
所述电感器和所述电容器与所述电导体电连接；
借此，所述电感器和所述电容器能够操作用于使所述加载线圈的一匝或更多匝或其部分短接，使得所述第一天线能够作为单一谐振结构操作，该单一谐振结构在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部分不被所述电感器和所述电容器短接时具有从76兆赫兹至108兆赫兹的主谐振，并且在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部 分被所述电感器和所述电容器短接时具有从174兆赫兹至240兆赫兹的次谐振。
5.根据权利要求1所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，沿着所述第一侧的所述电导体与沿着所述第二侧的所述电导体相互连接，使得由所述电导体限定的所述电路径是连续的并且围绕所述第一天线的所述至少一部分从而限定所述第一天线的电感加载的线圈。
6.根据权利要求1所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，沿着所述第一侧的所述电导体能够共同地与沿着所述第二侧的所述电导体一起操作，从而提供具有多个谐振的单一谐振结构，在使用所有所述电导体时该多个谐振包括从76兆赫兹至108兆赫兹，以及在使用少于所有所述电导体且所述电导体的一部分被短接时该多个谐振包括从174兆赫兹至240兆赫兹。
7.根据权利要求1所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，所述第一天线包括：
印刷电路板，该印刷电路板具有第一侧和相反的第二侧；并且
所述电导体包括沿着所述印刷电路板的所述第一侧和所述第二侧的迹线。
8.根据权利要求7所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，
沿着所述第一侧的所述迹线包括五个大致直的、水平的平行迹线，这五个迹线包括由弯曲部连接到沿着所述印刷电路板的上部的导电元件的上迹线；以及
沿着所述第二侧的所述迹线包括五个大致直的、平行且向上成角度的迹线，这五个迹线包括电连接到垂直迹线的下部迹线，该垂直迹线沿着所述第二侧向下延伸以将所述迹线电连接至第二印刷电路板。
9.根据权利要求7所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，
所述电导体限定所述第一天线的电感加载的部分；并且
所述第一天线还包括沿着所述印刷电路板的上部的电容加载的部分。
10.根据权利要求9所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，
所述第一天线包括沿着所述印刷电路板的相应第一侧和第二侧的第一导电元件和第二导电元件，该第一导电元件和该第二导电元件限定所述第一天线的所述电容加载的部分；
在所述天线罩内定位有导电插入件；以及
在所述印刷电路板的上部耦接有导电夹，以在所述第一天线与所述插入件之间建立电接触，借此，所述插入件操作用于形成所述第一天线的电容加载的部分；以及
所述鲨鱼鳍天线组件被构造成在从车辆外侧插入到车体壁中的安放孔中且被从内部舱侧夹住之后安装且固定安放到所述车体壁。
11.根据权利要求1-7中任一项所述的鲨鱼鳍天线组件，其特征在于，
所述第一天线是被构造成用于AM、FM以及DAB-III频率的垂直单极天线；以及
所述鲨鱼鳍天线组件还包括位于所述内部封闭空间内的并且能够在与AM/FM/DAB-III频带不同的一个或更多个频带内操作的至少一个天线。
12.根据权利要求1-7中任一项所述的鲨鱼鳍天线组件，所述鲨鱼鳍天线组件的特征在于还包括：
第二天线，该第二天线在所述内部封闭空间内并且被构造成能够用卫星导航信号来操作；和/或
第三天线，该第三天线在所述内部封闭空间内并且被构造成能够用蜂窝信号来操作；和/或
第四天线，该第四天线在所述内部封闭空间内并且被构造成能够用DAB-L信号来操作。
13.一种用于安装到车体壁的天线组件，所述天线组件的特征在于包括：第一天线，该第一天线包括印刷电路板和沿着所述印刷电路板的第一侧和第二侧的电导体，其中，沿着所述第一侧的所述电导体与沿着所述第二侧的所述电导体相互连接从而限定围绕着所述印刷电路板的至少一部分的电路径，借此，所述第一天线被构造成能够在至少第一频带、高于所述第一频带的第二频带以及高于所述第二频带的第三频带操作。
14.根据权利要求13所述的天线组件，其特征在于，沿着所述第一侧的所述电导体能够与沿着所述第二侧的所述电导体一起操作，作为具有包括从76兆赫兹至108兆赫兹以及从174兆赫兹至240兆赫兹的多个谐振的单一谐振结构。
15.根据权利要求13所述的天线组件，其特征在于，沿着所述第一侧和所述第二侧的所述电导体能够操作以从而提供具有多个谐振的单一谐振结构，该多个谐振包括：
来自所有所述电导体的针对所述第一频带和所述第二频带内的频率的主谐振；和
在所述电导体的一部分被短接时，来自少于所有所述电导体的针对所述第三频带内的频率的次谐振。
16.根据权利要求13所述的天线组件，其特征在于，
所述第一天线包括电感器和与所述电感器串联的电容器；
所述电感器和所述电容器与所述电导体电连接；
借此，所述电感器和所述电容器能够操作用于使所述电导体的部分短接，使得：
在所述电导体不被所述电感器和所述电容器短接时，所述第一天线能够在所述第一频带和所述第二频带中操作；以及
在所述电导体的所述部分被所述电感器和所述电容器短接时，所述第一天线能够在所述第三频带中操作。
17.根据权利要求13或14所述的天线组件，其特征在于，
所述电导体限定具有多匝的加载线圈；
所述第一天线包括电感器和与该电感器串联的电容器；
所述电感器和所述电容器与所述电导体电连接；
所述电感器和所述电容器能够操作用于使所述加载线圈的一匝或更多匝或其部分短接；
在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部分不被所述电感器和所述电容器短接时，所述第一天线能够在从535千赫至1605千赫的所述第一频带和从76兆赫兹至108兆赫兹的所述第二频带中操作；以及
在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部分被所述电感器和所述电容器短接时，所述第一天线能够在从174兆赫兹至240兆赫兹的所述第三频带中操作。
18.根据权利要求13或14所述的天线组件，所述天线组件的特征在于还包括：
底盘；
天线罩，该天线罩耦接到该底盘，使得由所述天线罩和所述底盘共同限定内部封闭空间；
第二天线，该第二天线在所述内部封闭空间内并且被构造成能够用卫星导航信号来操作；
第三天线，该第三天线在所述内部封闭空间内并且被构造成能够用蜂窝信号来操作；
其中，所述第一天线在所述内部封闭空间内；以及
其中，所述第一频带包括从535千赫至1605千赫的AM频率，所述第二频带包括从76兆赫兹至108兆赫兹的FM频率，以及所述第三频带包括从174兆赫兹至240兆赫兹的DAB-III频率。
19.一种天线，该天线的特征在于包括：
印刷电路板；
沿着所述印刷电路板的第一侧和第二侧的电导体，其中，沿着所述第一侧的所述电导体与沿着所述第二侧的所述电导体相互连接从而限定围绕所述印刷电路板的至少一部分的连续电路径；
电感器和与该电感器串联的电容器，所述电感器和所述电容器与所述电导体电连接；
借此，所述电感器和所述电容器能够操作用于使所述电导体的部分短接，使得：
在所述电导体不被所述电感器和所述电容器短接时，所述天线能够在至少第一频带和高于所述第一频带的第二频带中操作；以及
在所述电导体的所述部分被所述电感器和所述电容器短接时，所述天线能够在高于所述第二频带的至少第三频带中操作。
20.根据权利要求19所述的天线，其特征在于，
所述电导体限定具有多匝的加载线圈；
所述电感器和所述电容器能够操作用于使所述加载线圈的一匝或更多匝或其部分短接；
借此，在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部分不被所述电感器和所述电容器短接时，所述天线能够至少在包括从535千赫至1605千赫的AM频率在内的所述第一频带和包括从76兆赫兹至108兆赫兹的FM频率在内的所述第二频带中操作；和/或
借此，在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部分被所述电感器和所述电容器短接时，所述天线能够至少在包括从174兆赫兹至240兆赫兹的DAB-III频率在内的所述第三频带中操作；和/或
借此，所述天线能够作为单一谐振结构操作，在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部分不被所述电感器和所述电容器短接时，该单一谐振结构具有从76兆赫兹至108兆赫兹的主谐振，以及在所述加载线圈的所述一匝或更多匝或其部分被所述电感器和所述电容器短接时，该单一谐振结构具有从174兆赫兹至240兆赫兹的次谐振。
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