CN206551991U - 一种赛车防滚架构件连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种赛车防滚架构件连接结构，涉及一种机动车的结构部件。本实用新型包括连接座、若干球头转向节、若干连接杆以及若干卡箍，所述的球头转向节设于连接座的四周，所述的球头转向节包括固设于连接座上的球形外壳和滚动设于外壳内的球头杆，所述的外壳和球头杆之间设有紧固件，所述的球头杆的末端与连接杆的一端铰接并通过锁紧件实现固定，所述的连接杆的另一端与防滚架构件通过卡箍连接。本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构，能够将各防滚架构件之间灵活连接，且方向可调，也便于防滚架构件的更换。

Description

一种赛车防滚架构件连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车的结构部件，更具体地说，涉及一种赛车防滚架构件连接结构。

背景技术

防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件，采用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。有防滚架的保护，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

赛车防滚架是赛车的框架主体，赛车防滚架由钢结构件连接而成，目前赛车防滚架构件通过使用卡箍连接或者采用焊接的方式连接，然而现有的卡箍形式固定，不能够调节，各赛车防滚架构件连接不方便，同时更换赛车防滚架构件十分麻烦。因此设计一种能够可调节变换的赛车防滚架构件连接结构很有必要。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的防滚架构件的连接方式存在的上述不足，提供一种赛车防滚架构件连接结构。采用本实用新型的技术方案，能够将各防滚架构件之间灵活连接，且方向可调，也便于防滚架构件的更换。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构，包括连接座、若干球头转向节、若干连接杆以及若干卡箍，所述的球头转向节设于连接座的四周，所述的球头转向节包括固设于连接座上的球形外壳和滚动设于外壳内的球头杆，所述的外壳和球头杆之间设有紧固件，所述的球头杆的末端与连接杆的一端铰接并通过锁紧件实现固定，所述的连接杆的另一端与防滚架构件通过卡箍连接。

更进一步地，所述的外壳包括球形壳部和螺纹管部，所述的球头杆包括位于球形壳部内部的球头和与球头固连的杆部，该杆部位于螺纹管部内，所述的紧固件设于螺纹管部和杆部之间，且该紧固件采用锁紧螺母。

更进一步地，所述的螺纹管部上设有开口。

更进一步地，所述的连接杆包括铰接部和安装部，所述的铰接部与杆部之间通过双头螺栓实现铰接，并由螺母紧固。

更进一步地，所述的铰接部与杆部之间的转动接触面之间设有相互啮合的齿形牙。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构，能够将各防滚架构件之间灵活连接，且方向可调，也便于防滚架构件的更换。

(2)本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构，其外壳和球头杆之间设有紧固件，便于固定球头杆的位置；球头杆与外壳的螺纹管部之间采用锁紧螺母紧固，结构简单，安装方便。

(3)本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构，其球头杆与连接杆通过螺栓螺母紧固，且球头杆与连接杆的转动接触面之间设有相互啮合的齿形牙，固定更加可靠，防滚架的工作更稳定。

附图说明

图1为本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构的示意图；

图2为本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构的剖视图；

图3为本实用新型的球头杆和连接杆的连接示意图。

示意图中的标号说明：

1、连接座；2、外壳；21、球形壳部；22、螺纹管部；3、球头杆；31、球头；32、杆部；321、子齿形牙；4、紧固件；5、锁紧件；6、连接杆；61、铰接部；611、母齿形牙；62、安装部；7、卡箍；8、螺栓；9、防滚架构件。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1和图2，本实施例的一种赛车防滚架构件连接结构，包括连接座1、若干球头转向节、若干连接杆6以及若干卡箍7，具体地，连接座1采用四方体结构，四处球头转向节分别设于连接座1的四周，球头转向节包括固设于连接座1上的球形外壳2和滚动设于外壳2内的球头杆3，且外壳2和球头杆3之间设有紧固件4，该紧固件4能够固定球头杆3在外壳2内的位置；球头杆3的末端与连接杆6的一端铰接并通过锁紧件5实现固定，连接杆6的另一端与防滚架构件9通过卡箍7连接。

本实施例的外壳2包括球形壳部21和螺纹管部22，球形壳部21固设于连接座1上，螺纹管部22的外周设有螺纹，且螺纹管部22的轴向上设有开口；球头杆3包括位于球形壳部21内部的球头31和与球头31固连的杆部32，球头31与球形壳部21过盈配合，该杆部32位于螺纹管部22内；紧固件4设于螺纹管部22和杆部32之间，更具体地，紧固件4采用锁紧螺母，该锁紧螺母与螺纹管部22上的外螺纹配合，能够实现对杆部32的锁紧，结构简单，安装方便。

本实施例的连接杆6包括铰接部61和安装部62，铰接部61与杆部32铰接，且铰接部61与杆部32之间采用锁紧件5紧固，具体地，铰接部61与杆部32通过双头螺栓实现铰接，并通过向双头螺栓两端旋紧螺母实现紧固。更优的，铰接部61与杆部32的转动接触面之间设有相互啮合的齿形牙，如图3所示，铰接部61上设有母齿形牙611，杆部32上设有与之配合的子齿形牙321，连接杆6和球头杆3之间的固定更加可靠，防滚架的工作更稳定。安装部62和防滚架构件9通过卡箍7连接，旋紧卡箍7上的螺栓8即可实现连接杆6和防滚架构件9的紧固连接。

本实用新型的一种赛车防滚架构件连接结构，能够将各防滚架构件之间灵活连接，且方向可调，也便于防滚架构件的更换。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种赛车防滚架构件连接结构，其特征在于：包括连接座(1)、若干球头转向节、若干连接杆(6)以及若干卡箍(7)，所述的球头转向节设于连接座(1)的四周，所述的球头转向节包括固设于连接座(1)上的球形外壳(2)和滚动设于外壳(2)内的球头杆(3)，所述的外壳(2)和球头杆(3)之间设有紧固件(4)，所述的球头杆(3)的末端与连接杆(6)的一端铰接并通过锁紧件(5)实现固定，所述的连接杆(6)的另一端与防滚架构件(9)通过卡箍(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种赛车防滚架构件连接结构，其特征在于：所述的外壳(2)包括球形壳部(21)和螺纹管部(22)，所述的球头杆(3)包括位于球形壳部(21)内部的球头(31)和与球头(31)固连的杆部(32)，该杆部(32)位于螺纹管部(22)内，所述的紧固件(4)设于螺纹管部(22)和杆部(32)之间，且该紧固件(4)采用锁紧螺母。

3.根据权利要求2所述的一种赛车防滚架构件连接结构，其特征在于：所述的螺纹管部(22)上设有开口。

4.根据权利要求2或3所述的一种赛车防滚架构件连接结构，其特征在于：所述的连接杆(6)包括铰接部(61)和安装部(62)，所述的铰接部(61)与杆部(32)之间通过双头螺栓实现铰接，并由螺母紧固。

5.根据权利要求4所述的一种赛车防滚架构件连接结构，其特征在于：所述的铰接部(61)与杆部(32)的转动接触面之间设有相互啮合的齿形牙。