CN206528274U - 摩托车及其后叉轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车的后叉轴，包括轴体及设置在轴体两端的螺纹紧固件，轴体为双头螺柱，当需要向轴体上安装脚蹬支架及后平叉等部件时，后叉轴两端的脚蹬支架从后叉轴两端分别安装，当需要拆装脚蹬支架时，直接从后叉轴对应端部将脚蹬支架拆装。在本实用新型提供的后叉轴中，由于轴体为双头螺柱，即后叉轴两端均可以拆装部件，当需要拆装脚蹬支架时，可以从后叉轴就近端拆装，因此，本申请提供的后叉轴便于工作人员更换脚蹬支架。本实用新型还公开了一种包括上述后叉轴的摩托车。

Description

摩托车及其后叉轴

技术领域

本实用新型涉及部件连接技术领域，特别涉及一种摩托车的后叉轴。本实用新型还涉及一种包括上述后叉轴的摩托车。

背景技术

摩托车的后叉轴是用于安装左脚蹬支架、后叉、车架及右脚蹬支架等组合件的装置。

传统的后叉轴为螺栓轴，在后叉轴与组合件安装时，后叉轴依次穿过左脚蹬支架、后叉、车架及右脚蹬支架等，然后将后叉轴的端部固定。

然而，由于后叉轴为螺栓轴，后叉轴上各个部件通过同一端安装，当需要拆卸最里端的脚蹬支架时，需要将其外侧的各个部件依次从端部拆除，才能拆卸最里端的脚蹬支架，重新安装最里端脚蹬支架后，还需要再次将各个部件重新安装，工作人员更换脚蹬支架操作繁琐。

因此，如何便于工作人员更换脚蹬支架，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车的后叉轴，以便于工作人员更换脚蹬支架。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述后叉轴的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种摩托车的后叉轴，包括轴体及设置在所述轴体两端的螺纹紧固件，所述轴体为双头螺柱。

优选地，还包括设置在所述轴体上的限位凸起，所述限位凸起相对两侧分别用于与后平叉和脚蹬支架抵接。

优选地，所述限位凸起和所述轴体为一体式结构。

优选地，所述螺纹紧固件为螺母。

一种摩托车，包括车架及安装在所述车架上的后叉轴，所述后叉轴为上述任一项所述的后叉轴。

在上述技术方案中，本实用新型提供的摩托车的后叉轴包括轴体及设置在轴体两端的螺纹紧固件，轴体为双头螺柱，当需要向轴体上安装脚蹬支架及后平叉等部件时，后叉轴两端的脚蹬支架从后叉轴两端分别安装，当需要拆装脚蹬支架时，直接从后叉轴对应端部将脚蹬支架拆装。通过上述描述可知，在本实用新型提供的后叉轴中，由于轴体为双头螺柱，即后叉轴两端均可以拆装部件，当需要拆装脚蹬支架时，可以从后叉轴就近端拆装，因此，本申请提供的后叉轴便于工作人员更换脚蹬支架。

本实用新型还提供了一种包括上述后叉轴的摩托车。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的后叉轴的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的后叉与组合件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的后插轴与组合件的爆炸图。

其中图1-3中：1-后叉轴、11-轴体、12-限位凸起、2-车架、3-后平叉、4-左脚蹬支架、5-右脚蹬支架、6-螺纹紧固件。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种摩托车的后叉轴，以便于工作人员更换脚蹬支架。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述后叉轴的摩托车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的摩托车的后叉轴包括轴体11及设置在轴体11两端的螺纹紧固件，其中车架2、后平叉3、左脚蹬支架4和右脚蹬支架5均安装在后叉轴1上。轴体11为双头螺柱，当需要向轴体11上安装脚蹬支架及后平叉3等部件时，后叉轴1两端的脚蹬支架从后叉轴1两端分别安装，当需要拆装脚蹬支架时，直接从后叉轴1对应端部将脚蹬支架拆装。

通过上述描述可知，在本实用新型具体实施例所提供的后叉轴1中，由于轴体11为双头螺柱，即后叉轴1两端均可以拆装部件，当需要拆装脚蹬支架时，可以从后叉轴1就近端拆装，因此，本申请提供的后叉轴1便于工作人员更换脚蹬支架。并且在安装后叉轴1上各个部件时，只要对正后平叉3和车架2即可，左脚蹬支架4和右脚蹬支架5从两边装配，减轻了对正的装配工作量。

进一步，该后叉轴1还包括设置在轴体11上的限位凸起12，限位凸起12相对两侧分别与后平叉3和脚蹬支架抵接。具体的，限位凸起12可以单独加工后固定于轴体11上，通过设置限位凸起12，便于工作人员安装后叉轴1上各个部件，同时便于对各个部件限位，提高整体安装稳定性。

优选的，限位凸起12和轴体11为一体式结构，即轴体11和限位凸起12构成阶梯轴。由于限位凸起12和轴体11为一体式结构，后叉轴1整体连接强度提高，有效地延长了后叉轴1的使用寿命。

优选的，螺纹紧固件为螺母。由于螺纹紧固件为螺母，工作人员可以直接在市场上买到，且便于使用者自行更换，有效地降低了制造人员的劳动强度。

本申请提供的一种摩托车包括车架2及安装在车架2上的后叉轴1，其中后叉轴1为上述任一种后叉轴1，其它装置为现有技术，本申请不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车的后叉轴，其特征在于，包括轴体(11)及设置在所述轴体(11)两端的螺纹紧固件，所述轴体(11)为双头螺柱。

2.根据权利要求1所述的后叉轴，其特征在于，还包括设置在所述轴体(11)上的限位凸起(12)，所述限位凸起(12)相对两侧分别用于与后平叉(3)和脚蹬支架抵接。

3.根据权利要求2所述的后叉轴，其特征在于，所述限位凸起(12)和所述轴体(11)为一体式结构。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的后叉轴，其特征在于，所述螺纹紧固件为螺母。

5.一种摩托车，包括车架(2)及安装在所述车架(2)上的后叉轴(1)，其特征在于，所述后叉轴(1)为权利要求1-4中任一项所述的后叉轴(1)。