CN206513788U - 一种动力源倍速调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力源倍速调节装置，包括变速机构，所述轴承与动力源马达的源动轴配合，且源动轴的左端安装有源动轴传动轮，所述第三从动轴传动轮与动力输出轮安装在轴承上，且第三从动轴传动轮与第二从动轴传动轮通过第二动力传输链带相连接，所述变速输出轴的左侧安装于变速机构的内腔右侧，所述变速机构通过架设支架架设在动力源马达的顶侧。该一种动力源倍速调节装置结构简单，功能性强，通过在动力源的上方架设变速机构实现倍速调节，通过将动力输出轮与从动轮传动轮同时固定在安装在源动轴动力输出端的轴承上，使变速后的动力输出更方便，使整个设备更简单，占用容空间大大减小。

Description

一种动力源倍速调节装置

技术领域

本实用新型涉及传动技术领域，具体为一种动力源倍速调节装置。

背景技术

现有的倍速调节，结构复杂，一般需要在动力源的外部另设变速设备，占用面积增大，操作麻烦；

在倍速后的动力输出过程中的动力输出装置还要在外部加设机构，使结构显得笨重，安装繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力源倍速调节装置，以解决上述背景技术中提出的现有的倍速调节，结构复杂，一般需要在动力源的外部另设变速设备，占用面积增大，操作麻烦；在倍速后的动力输出过程中的动力输出装置还要在外部加设机构，使结构显得笨重，安装繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力源倍速调节装置，包括变速机构、第一从动轴传动轮、从动轴、第一动力传输链带、源动轴传动轮、源动轴、动力源马达、轴承、第三从动轴传动轮、动力输出轮、第二动力传输链带、第二从动轴传动轮和变速输出轴，所述变速机构的左侧通过从动轴安装有第一从动轴传动轮，且动轴传动轮通过第一动力传输链带与源动轴传动轮相连接，所述轴承与动力源马达的源动轴配合，且源动轴的左端安装有源动轴传动轮，所述第三从动轴传动轮与动力输出轮安装在轴承上，且第三从动轴传动轮与第二从动轴传动轮通过第二动力传输链带相连接，所述变速输出轴的左侧安装于变速机构的内腔右侧，所述变速机构通过架设支架架设在动力源马达的顶侧。

优选的，所述变速机构内部安装有大小不同的变速齿轮与拔叉。

优选的，所述从动轴上安装有大小不同的齿轮，且从动轴上的齿轮组与变速机构内的齿轮按照要求相啮合。

优选的，所述变速输出轴在变速机构内的部分，安装有大小不同的齿轮，且这些齿轮按所需要求与变速机构内的齿轮相啮合。

优选的，所述轴承与源动轴配合，且轴承运动时所需的动力源与源动轴无关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种动力源倍速调节装置结构简单，功能性强，通过在动力源的上方架设变速机构实现倍速调节，通过将动力输出轮与从动轮传动轮同时固定在安装在源动轴动力输出端的轴承上，使变速后的动力输出更方便，使整个设备更简单，占用容空间大大减小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1、变速机构；2、第一从动轴传动轮；3、从动轴；4、第一动力传输链带；5、源动轴传动轮；6、源动轴；7、动力源马达；8、轴承；9、第三从动轴传动轮；10、动力输出轮；11、第二动力传输链带；12、第二从动轴传动轮；13、变速输出轴；14、架设支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种动力源倍速调节装置，包括变速机构1、第一从动轴传动轮2、从动轴3、第一动力传输链带4、源动轴传动轮5、源动轴6、动力源马达7、轴承8、第三从动轴传动轮9、动力输出轮10、第二动力传输链带11、第二从动轴传动轮12、变速输出轴13和架设支架14，变速机构1的左侧通过从动轴3安装有第一从动轴传动轮2，且动轴传动轮2通过第一动力传输链带4与源动轴传动轮5相连接，轴承8与动力源马达7的源动轴6配合，且源动轴6的左端安装有源动轴传动轮5，第三从动轴传动轮9与动力输出轮10安装在轴承8上，且第三从动轴传动轮9与第二从动轴传动轮12通过第二动力传输链带11相连接，变速输出轴13的左侧安装于变速机构1的内腔右侧，变速机构1通过架设支架14架设在动力源马达7的顶侧。

上述实施例中，具体的，变速机构1内部安装有大小不同的变速齿轮与拔叉，利用拔叉使变速机构1内的不同大小齿轮与从动轴3上的大小齿轮啮合，同理利用拔叉使变速机构1内的不同大小齿轮与变速输出轴13上的大小齿轮相啮合；

上述实施例中，具体的，从动轴3上安装有大小不同的齿轮，且从动轴3上的齿轮组与变速机构1内的齿轮按照要求相啮合，通过改变两者之间大小齿轮的啮合关系，从而改变传动比，实现改变源动轴传动轮5与第一从动轴传动轮2的动力倍速的大小；

上述实施例中，具体的，变速输出轴13在变速机构1内的部分，安装有大小不同的齿轮，且这些齿轮按所需要求与变速机构1内的齿轮相啮合，通过改变两者之间大小齿轮的啮合关系，从而改变第二从动轴传动轮12与第三从动轴传动轮9传动比，实现倍速调整；

上述实施例中，具体的，轴承8与源动轴6配合，且轴承8运动时所需的动力源与源动轴6无关，使轴承8上安装的第三从动轴传动轮9与动力输出轮10相配合的动力输出与源动轴6无关。

工作原理：在使用该一种动力源倍速调节装置时，首先需对整个一种动力源倍速调节装置有一个结构上的了解，在使用时，能够更加便捷的进行使用，开动动力源马达7，此时动力由源动轴传动轮5通过第一动力传输链带4传递给第一从动轴传动轮2带动从动轴3旋转，如果扳动操纵变速机构1内的拔叉，使变速机构1内的小齿轮与安装在从动轴3上的大齿轮啮合，根据传动比原理，实现变速机构1内的传动轴的一次提速，实现变速机构1内的传动轴将一次变速的动力传递给安装在其上面的小齿轮，小齿轮再与变速输出轴13上面的最小齿轮啮合，实现二次提速，最终将二次提速的动力传递给第二从动轴传动轮12，第二从动轴传动轮12通过第二动力传输链带11将动力传递给第三从动轴传动轮9，由于第三从动轴传动轮9与动力输出轮10为固定配合，且配合后安装在轴承8上，因此输出轮10可以将多级提速的动力单独传递出去，由于轴承8的轴承内圈的滑动性，使输出轮10的运动与源动轴6无关，相反的，通过将变速机构1与从动轴3改为大齿轮啮合，或将变速机构1与变速输出轴13的大齿轮啮合，实现多级减速动力传送。

综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种动力源倍速调节装置，包括变速机构(1)、第一从动轴传动轮(2)、从动轴(3)、第一动力传输链带(4)、源动轴传动轮(5)、源动轴(6)、动力源马达(7)、轴承(8)、第三从动轴传动轮(9)、动力输出轮(10)、第二动力传输链带(11)、第二从动轴传动轮(12)、变速输出轴(13)和架设支架(14)，其特征在于：所述变速机构(1)的左侧通过从动轴(3)安装有第一从动轴传动轮(2)，且动轴传动轮(2)通过第一动力传输链带(4)与源动轴传动轮(5)相连接，所述轴承(8)与动力源马达(7)的源动轴(6)配合，且源动轴(6)的左端安装有源动轴传动轮(5)，所述第三从动轴传动轮(9)与动力输出轮(10)安装在轴承(8)上，且第三从动轴传动轮(9)与第二从动轴传动轮(12)通过第二动力传输链带(11)相连接，所述变速输出轴(13)的左侧安装于变速机构(1)的内腔右侧，所述变速机构(1)通过架设支架(14)架设在动力源马达(7)的顶侧。

2.根据权利要求1所述的一种动力源倍速调节装置，其特征在于：所述变速机构(1)内部安装有大小不同的变速齿轮与拔叉。

3.根据权利要求1所述的一种动力源倍速调节装置，其特征在于：所述从动轴(3)上安装有大小不同的齿轮，且从动轴(3)上的齿轮组与变速机构(1)内的齿轮按照要求相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种动力源倍速调节装置，其特征在于：所述变速输出轴(13)在变速机构(1)内的部分，安装有大小不同的齿轮，且这些齿轮按所需要求与变速机构(1)内的齿轮相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种动力源倍速调节装置，其特征在于：所述轴承(8)与源动轴(6)配合，且轴承(8)运动时所需的动力源与源动轴(6)无关。