CN206513079U - 一种双层车位 - Google Patents

Abstract

一种双层车位，包括主框架，所述主框架包括左右对称设置的两个边框，所述两个边框竖直架设在地面上；所述两个边框的上边共同承接有车位板，所述车位板连接有平衡位移装置，通过平衡位移装置使得上层车位可以平稳安全的下放到地面上，结构合理，安装方便，市场前景大。

Description

一种双层车位

技术领域

本实用新型涉及一种双层车位。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车也越来越多，为了缓解停车位的问题，一般采用增加车位或是采用立体车库进行停车，其虽然一定程度上可以解决停车问题，然而采用立体车库需要在小区、街道旁等位置添加，存在空间不足，改动太大造价成本高等缺点，而且现有技术的简易双层车库在取车时比较麻烦，下层的车要先退出后，上层的车才能降下开走，实际操作较为不便捷，适用性一定程度上受到影响，难以满足市场的需求。公告号（CN104213734 A）公开了一种双层车位，通过连杆装置，使得可以在下层车停止的情况下，把上层车放下开走，但是，车辆的重量大，一般都有几吨，该文件所公开的技术方案仅提供了一种提升和下放上层车位的结构，就其结构原理而言，汽车在上架之后重心偏于一边，移动过程中很容易发生倾斜或摇晃，无法保证车辆在上升和下降过程中的平稳性，存在很大的安全隐患，在现实制作过程中，由于结构限制，对材料的要求也高，实用性也不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层车位，能安全、平稳的提升和下放上层车架，实用性强，切实解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双层车位，包括主框架，所述主框架包括左右对称设置的两个边框，所述两个边框竖直架设在地面上；所述边框的框体为中空设置，包括底边，两条侧边以及与所述底边平行设置的上边，所述两个边框内沿其框体内环均套接有一圈滚轮链，所述两条底边的末端上共同活动穿接有主动轴，所述主动轴上固定套接有两个链齿，所述链齿和所述滚轮链相适配，所述两个链齿分别对应连接所述两圈滚轮链，所述主动轴连接有第一电机；所述两个边框的上边共同承接有车位板，所述车位板的长度和所述上边的长度相适配，所述车位板的宽度和所述两个边框的间距相适配；所述车位板连接有平衡位移装置，所述平衡位移装置包括两条推杆，所述两条推杆的前端分别对应活动连接在所述车位板的下板面的末端的两边，所述两根推杆的末端分别对应活动连接在左右两个边框内的滚轮链上，所述边框的两条侧边和上边一起作为对应推杆的移动轨道；所述平衡位移装置还包括左右对称的两组连杆组，所述两组连杆组的位置分别与所述两个边框相对应，所述连杆组由4根连杆组成，包括第一连杆，所述第一连杆的前端活动连接有第一滚轮，所述第一滚轮通过固定轴活动连接在所述车位板的一侧，且对应搭设在所述边框的上边上，所述第一连杆的末端活动连接有第二连杆，所述第二连杆的末端活动连接有第三连杆，所述第三连杆的末端活动连接有第四连杆，所述第四连杆的末端活动连接对应边框的底边的前端，所述第一连杆与第二连杆的连接点上，以及所述第二连杆与第三连杆的连接点上均设有角度限制装置；所述平衡位移装置还包括一根平衡杆，所述第四连杆上沿其杆体设有长度与杆体相适配的滑轨，所述平衡杆的一端活动连接在第二连杆的杆体上，另一端活动连接在所述滑轨内；所述第一连杆，第二连杆和第三连杆的总长度不小于所述边框的高度，且不大于所述边框高度的1.5倍；所述第四连杆的长度和所述上边的长度的比值范围为0.8-1.2；所述第一连杆，第二连杆，第三连杆和第四连杆的长度总和与所述车位板的长度和推杆的长度总和相适配；所述边框上设有控制器，所述两条底边的前端均设有信号接收装置，所述控制器连接所述第一电机和信号接收装置。

作为优选，所述角度限制装置包括分别位于所述第二连杆前、后两端的第一缺口和第二缺口，所述第一连杆的末端活动铰接在所述第二连杆的前端内，所述第一缺口的位置和所述第二连杆的旋转方向相适配；所述第三连杆的前端活动铰接在所述第二连杆的末端内，所述第二缺口的位置和所述第三连杆的旋转方向相适配。

作为优选，所述平衡杆包括两条侧杆，所述第四连杆的杆体的两侧面上均设有所述滑轨，所述两条侧杆的前端对应连接在所述第二连杆的两侧，所述两条侧杆的末端对应连接在所述第四杆体的两条滑轨上。

作为优选，所述两个边框的上边的下沿共同对应连接有一个承接杆，所述承接杆靠近所述上边的前端，所述承接杆的两端均设有第二滚轮，所述第二滚轮承接所述车位板的下板面。

作为优选，所述信号接收装置包括第一红外感应装置、红外接收装置和报警灯，所述第一红外感应装置连接所述报警灯。

作为优选， 所述车位板的前端设有第二红外感应装置，所述第二红外感应装置连接所述报警灯。

作为优选，所述车位板的上方设有旋转车台，所述旋转车台连接有驱动装置，所述驱动装置连接所述控制器。

作为优选，所述驱动装置包括第二电机，所述第二电机固定在所述车位板下方，所述第二电机的驱动轴穿过所述车位板，并固定连接所述旋转车台的中心；所述旋转车台的下端面上设有若干个旋转轮，所述旋转车台通过所述旋转轮支撑在所在的车位板上；所述第二电机连接所述控制器。

作为优选，所述旋转车台内设有第三电机，所述旋转车台的两端均穿接有一根牵引辊，所述牵引辊的两端均套接有辅助板，所述两根牵引辊共同连接有一根牵引绳，所述牵引绳的中段套接在所述第三电机的驱动轴上；所述第三电机连接所述控制器。

作为优选，所述两根第四连杆的前端共同连接有一根横杆，所述边框内设有连接上边与底边的立杆。

本实用新型中的双层车位装置，采用两组边框设置，两组边框之间的宽度和高度和正常车辆大小相适配，当然也可以根据需要订做，边框在安置固定时，无需对地面进行开挖和回填,只需在平面场地直接采用膨胀螺丝固定即可,也不影响现有停车位。在两组边框之间设有一个车位，在两组边框上方架设一个车位板，使得车辆无论在停靠上层车位或者下层车位时，都更加稳定和安全，防止倾倒或和别的车辆擦碰。用户通过另外匹配的遥控器操作，发送信号经信号接收装置到控制器，控制上层车位的下放与上升，信号接收装置位于两个边框上，方便用户全方位的遥控操作，避免死角。车位板的重量由位于车位板前端两侧的两组连杆组和位于车位板末端两侧的两根推杆共同承担，在车位板的整个移动过程中，始终保持四个点均匀受力，具体以下放过程（上升过程类似）为例，所述第一电机带动主动轴旋转，主动轴上的链齿带动滚轮链沿边框的框体内沿移动（框体内沿为四边形），对应连接两条滚轮链的两根推杆被滚轮链带动，先沿着侧边向上滑动推移，由于车位板的前端连接了平衡位移装置，车位板本身的重量加上推杆的设置角度，使得整个车位板会沿着上边向前平移，在这个平移过程中，整个连杆组以第四连杆与底边的连接点为圆心旋转，连杆组所承担的重量，也通过所述平衡杆传递到该连接点上，同时由于平衡杆自身会被一直顶压在所在导轨的末端，使得连杆组不会坍塌，所述第四连杆的长度和所述上边的长度的比值设置（满足车位板的位移与第四连杆前端的旋转弧长相适配），使得当第四连杆旋转至与地面相触时，车位板刚好移出上边范围，而且，第一连杆，第二连杆和第三连杆的总长度的设置，须要保证这个平移过程能顺利完成，若总长度太长，则第四连杆旋转空间不足，无法完成前段平移过程，若总长度太短，则第四连杆旋转完成后，连杆组高度不足，因此，第一连杆，第二连杆和第三连杆的总长度与边框的高度的比值要在一个合理的范围内，根据不同的车型需要做出适当调整；接下来，车位板在推杆的带动下，向前并向下移动，这个过程中，第四连杆固定不动，第四连杆与第三连杆的连接点作为旋转的支点，第一连杆，第二连杆和第三连杆共同向下翻转，第一连杆与第二连杆的连接点上，以及第二连杆与第三连杆的连接点上均设有角度限制装置，角度限制装置限制了第一连杆和第二连杆的旋转角度，使得第一连杆和第二连杆均无法过度扭曲进而导致坍塌，由于第二连杆上连接了平衡杆的前端，而平衡杆的末端而被限制在滑轨内，无法脱离，使得平衡杆本身无法上下翻转，进而稳定了整个平衡位移装置，使得整个平衡位移装置只能在推杆的移动带动下慢慢下翻，所述第一连杆，第二连杆，第三连杆和第四连杆的长度总和与所述车位板的长度和推杆的长度总和相适配，使得推杆在移动到位后，车位板刚好落在地面上，然后车主将车开上车位板，再通过遥控器控制，第一电机反转，将车位板拉至边框的上边后停止。当然，在明确结构原理的前提下，增加连杆的根数，使得下放过程中连杆组的角度变化更细腻，平稳性得到进一步加强，也是可取的。本实用新型中的双层车位装置，结构合理，运行过程平稳，安装方便，市场前景大。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中滚轮链6和推杆10的连接结构示意图。

图3至图10是本实用新型实施例的上层车位下放过程示意图。

图11是本实用新型实施例中旋转车台24的结构示意图Ⅰ。

图12是本实用新型实施例中旋转车台24的结构示意图Ⅱ。

图13是本实用新型实施例中旋转车台24的使用状态图。

图14是本实用新型实施例中角度限制装置的结构示意图。

图15是本实用新型实施例中的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图15，对本实用新型的技术方案做进一步说明，但不限于本说明。

一种双层车位，包括主框架1，主框架1包括左右对称设置的两个边框2，两个边框2竖直架设在地面上。边框2的框体为中空设置，包括底边3，两条侧边4以及与底边3平行设置的上边5，两个边框2内沿其框体内环均套接有一圈滚轮链6，两条底边3的末端上共同活动穿接有主动轴7，主动轴上固定套接有两个链齿，链齿和滚轮链相适配，两个链齿分别对应连接两圈滚轮链6，主动轴7连接有第一电机8；两个边框2的上边5共同承接有车位板9，车位板9的长度和上边5的长度相适配，车位板9的宽度和两个边框2的间距相适配；车位板9连接有平衡位移装置，平衡位移装置包括两条推杆10，两条推杆10的前端分别对应活动连接在车位板9的下板面的末端的两边，两根推杆10的末端分别对应活动连接在左右两个边框2内的滚轮链6上，且其连接点位于靠近车位板9的末端的侧边4内，边框2的两条侧边4和上边5一起作为对应推杆10的移动轨道33；平衡位移装置还包括左右对称的两组连杆组，两组连杆组的位置分别与两个边框2相对应，连杆组由4根连杆组成，包括第一连杆11，第一连杆11的前端活动连接有第一滚轮15，第一滚轮15通过固定轴活动连接在车位板9的一侧，且对应搭设在边框2的上边5上，第一连杆11的末端活动连接有第二连杆12，第二连杆12的末端活动连接有第三连杆13，第三连杆13的末端活动连接有第四连杆14，第四连杆14的末端活动连接对应边框2的底边3的前端，第一连杆11与第二连杆12的连接点上，以及第二连杆12与第三连杆13的连接点上均设有角度限制装置；平衡位移装置还包括一根平衡杆16，第四连杆14上沿其杆体设有长度与杆体相适配的滑轨17，平衡杆16的一端活动连接在第二连杆12的杆体上，另一端活动连接在滑轨17内，且位于靠近底边3的一端；第一连杆11，第二连杆12和第三连杆13的总长度不小于边框2的高度，且不大于边框2高度的1.5倍；第四连杆14的长度和上边5的长度的比值范围为0.8-1.2；第一连杆11，第二连杆12，第三连杆13和第四连杆14的长度总和与车位板9的长度和推杆10的长度总和相适配；边框2上设有控制器，两条底边3的前端均设有信号接收装置18，控制器连接第一电机8和信号接收装置18。

角度限制装置包括分别位于第二连杆12前、后两端的第一缺口19和第二缺口20，第一连杆11的末端活动铰接在第二连杆12的前端内，第一缺口19的位置和第二连杆12的旋转方向相适配；第三连杆13的前端活动铰接在第二连杆12的末端内，第二缺口20的位置和第三连杆13的旋转方向相适配。第一连杆11相对第二连杆12向内旋转时，在旋转到一定角度后，第一连杆11的杆体会被第一缺口19所在的杆体挡住，无法再下翻，进而防止第一连杆11的过度旋转，若第一连杆11相对第二连杆12向外旋转时，则会被第二连杆12的杆体所限制，第三连杆13的情况与第一连杆11类似，当然，角度限制装置可以通过其它结构实现，比如设置特殊的轴承或另外设置卡位装置等等，本实用新型只是列举其中结构简单的一种，生产成本相对低廉，。

平衡杆16包括两条侧杆，第四连杆14的杆体的两侧面上均设有滑轨17，两条侧杆的前端对应连接在第二连杆12的两侧，两条侧杆的末端对应连接在第四杆体的两条滑轨17上。若是采用单根平衡杆16的结构，则其两端的连接点最好均设于所在的连杆内部，使得平衡杆16在下放后能完全嵌入连杆组，不占用空间。而采用对称设置的两根侧杆作为平衡杆16，其强度和稳定性必然比单根设置的效果好，且在下放后两根侧杆位于所在连杆组的两边，还能起到保护连杆组的作用。

两个边框2的上边5的下沿共同对应连接有一根承接杆21，承接杆21靠近上边5的前端，承接杆21的两端均设有第二滚轮22，第二滚轮22承接车位板9的下板面。承接杆21的作用，主要是在车位板9的平移过程中，分担车位板9的重量，进一步稳定车位板9，补充平衡位移装置在形变过程中可能存在的些许不稳定性。

信号接收装置18包括第一红外感应装置、红外接收装置和报警灯，第一红外感应装置连接报警灯；第一红外感应装置，主要检测感应车位装置两侧的移动物体，如果第一红外感应装置感应到近距离内有人靠近，则会传递信号给报警灯和控制器，报警灯报警，控制器控制第一电机8停止运作，车位装置不会下放上层车位板9，避免意外。

车位板9的前端设有第二红外感应装置23，第二红外感应装置23连接报警灯和控制器。第二红外感应装置23主要检测感应车位装置前方的物体，若上层车位板9的预留位置上放置有杂物，会阻碍车位板9的平稳停靠，第二红外感应装置23会传递信号给报警灯和控制器，报警灯报警，控制器控制第一电机8停止运作，车位装置不会下放上层车位板9，避免意外。当然，这样的安全警报装置可以采用另外类似的设备或技术，第一红外感应装置、第二红外感应装置23和红外接收装置均可采用普通的红外灯。

车位板9的上方设有旋转车台24，车位板9下方固定有第二电机25，第二电机25的驱动轴穿过车位板9，并固定连接旋转车台24的中心；旋转车台24的下端面上设有若干个旋转轮26，旋转车台24通过旋转轮26支撑在所在的车位板9上；第二电机25连接控制器车位板9在下放至地面后，若其两端位置朝向适合车辆的上移和停放，用户可直接将车开始旋转车台24停放，若当时位置不合适停放，用户可以使用遥控器控制第二电机25起到，第二电机25带动旋转车台24旋转，到指定角度后停止，方便用户停车，旋转轮26不仅启动支撑作用，还启动辅助旋转车台24旋转的作用。

旋转车台24内设有第三电机27，旋转车台24的两端均穿接有一根牵引辊28，牵引辊28的两端均套接有辅助板29，两根牵引辊28共同连接有一根牵引绳30，牵引绳30的中段套接在第三电机27的驱动轴上；第三电机27连接控制器。当旋转车台24旋转到位后，第三电机27启动，牵引绳30由第三电机27带动，牵动两根牵引辊28同步向外旋转，辅助板29下翻，抵住地面，提供一个可供车辆方便行驶的斜坡，当车辆停靠完毕后，第三电机27反转，辅助板29上翻，形成防止车辆滑移脱落的挡板。

两根第四连杆14的前端共同连接有一根横杆31，边框2内设有连接上边5与底边3的立杆32。横杆31的设置，连接了左右两组连杆组，使得整个平衡位移装置的运作更协调，更稳定，同时也进一步加强了整个平衡位移装置的强度。立杆32可设置一根也可设置多根，能加强边框2的牢固性。

Claims (10)

1.一种双层车位，其特征在于，包括主框架（1），所述主框架（1）包括左右对称设置的两个边框（2），所述两个边框（2）竖直架设在地面上；所述边框（2）的框体为中空设置，包括底边（3），两条侧边（4）以及与所述底边（3）平行设置的上边（5），所述两个边框（2）内沿其框体内环均套接有一圈滚轮链（6），所述两条底边（3）的末端上共同活动穿接有主动轴（7），所述主动轴（7）上固定套接有两个链齿，所述链齿和所述滚轮链（6）相适配，所述两个链齿分别对应连接所述两圈滚轮链（6），所述主动轴（7）连接有第一电机（8）；所述两个边框（2）的上边（5）共同承接有车位板（9），所述车位板（9）的长度和所述上边（5）的长度相适配，所述车位板（9）的宽度和所述两个边框（2）的间距相适配；所述车位板（9）连接有平衡位移装置，所述平衡位移装置包括两条推杆（10），所述两条推杆（10）的前端分别对应活动连接在所述车位板（9）的下板面的末端的两边，所述两根推杆（10）的末端分别对应活动连接在左右两个边框（2）内的滚轮链（6）上，所述边框（2）的两条侧边（4）和上边（5）一起作为对应推杆（10）的移动轨道（33）；所述平衡位移装置还包括左右对称的两组连杆组，所述两组连杆组的位置分别与所述两个边框（2）相对应，所述连杆组由4根连杆组成，包括第一连杆（11），所述第一连杆（11）的前端活动连接有第一滚轮（15），所述第一滚轮（15）通过固定轴活动连接在所述车位板（9）的一侧，且对应搭设在所述边框（2）的上边（5）上，所述第一连杆（11）的末端活动连接有第二连杆（12），所述第二连杆（12）的末端活动连接有第三连杆（13），所述第三连杆（13）的末端活动连接有第四连杆（14），所述第四连杆（14）的末端活动连接对应边框（2）的底边（3）的前端，所述第一连杆（11）与第二连杆（12）的连接点上，以及所述第二连杆（12）与第三连杆（13）的连接点上均设有角度限制装置；所述平衡位移装置还包括一根平衡杆（16），所述第四连杆（14）上沿其杆体设有长度与杆体相适配的滑轨（17），所述平衡杆（16）的一端活动连接在第二连杆（12）的杆体上，另一端活动连接在所述滑轨（17）内；所述第一连杆（11），第二连杆（12）和第三连杆（13）的总长度不小于所述边框（2）的高度，且不大于所述边框（2）高度的1.5倍；所述第四连杆（14）的长度和所述上边（5）的长度的比值范围为0.8-1.2；所述第一连杆（11），第二连杆（12），第三连杆（13）和第四连杆（14）的长度总和与所述车位板（9）的长度和推杆（10）的长度总和相适配；所述边框（2）上设有控制器，所述两条底边（3）的前端均设有信号接收装置（18），所述控制器连接所述第一电机（8）和信号接收装置（18）。

2.如权利要求1所述的一种双层车位，其特征在于，所述角度限制装置包括分别位于所述第二连杆（12）前、后两端的第一缺口（19）和第二缺口（20），所述第一连杆（11）的末端活动铰接在所述第二连杆（12）的前端内，所述第一缺口（19）的位置和所述第二连杆（12）的旋转方向相适配；所述第三连杆（13）的前端活动铰接在所述第二连杆（12）的末端内，所述第二缺口（20）的位置和所述第三连杆（13）的旋转方向相适配。

3.如权利要求2所述的一种双层车位，其特征在于，所述平衡杆（16）包括两条侧杆，所述第四连杆（14）的杆体的两侧面上均设有所述滑轨（17），所述两条侧杆的前端对应连接在所述第二连杆（12）的两侧，所述两条侧杆的末端对应连接在所述第四连杆（14）的两条滑轨（17）上。

4.如权利要求2所述的一种双层车位，其特征在于，所述两个边框（2）的上边（5）的下沿共同对应连接有一个承接杆（21），所述承接杆（21）靠近所述上边（5）的前端，所述承接杆（21）的两端均设有第二滚轮（22），所述第二滚轮（22）承接所述车位板（9）的下板面。

5.如权利要求1所述的一种双层车位，其特征在于，所述信号接收装置（18）包括第一红外感应装置、红外接收装置和报警灯，所述第一红外感应装置连接所述报警灯。

6.如权利要求5所述的一种双层车位，其特征在于，所述车位板（9）的前端设有第二红外感应装置（23），所述第二红外感应装置（23）连接所述报警灯。

7.如权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种双层车位，其特征在于，所述车位板（9）的上方设有旋转车台（24），所述旋转车台（24）连接有驱动装置，所述驱动装置连接所述控制器。

8.如权利要求7所述的一种双层车位，其特征在于，所述驱动装置包括第二电机（25），所述第二电机（25）固定在所述车位板（9）下方，所述第二电机（25）的驱动轴穿过所述车位板（9），并固定连接所述旋转车台（24）的中心；所述旋转车台（24）的下端面上设有若干个旋转轮（26），所述旋转车台（24）通过所述旋转轮（26）支撑在所在的车位板（9）上；所述第二电机（25）连接所述控制器。

9.如权利要求8所述的一种双层车位，其特征在于，所述旋转车台（24）内设有第三电机（27），所述旋转车台（24）的两端均穿接有一根牵引辊（28），所述牵引辊（28）的两端均套接有辅助板（29），所述两根牵引辊（28）共同连接有一根牵引绳（30），所述牵引绳（30）的中段套接在所述第三电机（27）的驱动轴上；所述第三电机（27）连接所述控制器。

10.如权利要求1所述的一种双层车位，其特征在于，所述两根第四连杆（14）的前端共同连接有一根横杆（31），所述边框（2）内设有连接上边（5）与底边（3）的立杆（32）。