CN106884555B - 吊椅立体车库 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种吊椅立体车库，由曳引装置、吊椅架、车库塔(1)、斜井(2)组成，吊椅架上有多块停放轿车的停车板(8)，两个吊椅架一升一降实现停取车。本发明充分利用重力力矩抵消效应，曳引装置牵引两吊椅架一降一升需要的动力力矩很小，显著节省能源是本发明的突出优点之一；吊椅架上升或下降2米左右，历时约1、2分钟，就能批量停车或取车，停取车快速是本发明的突出优点之二。两个吊椅架能停放大量轿车，地面利用率高；停取车不采用逐一移动轿车的方法，而采用整体移动轿车的方法，不但结构简单，操作程序也简单，无须多套机电设备。
Description
技术领域
本发明涉及一种吊椅立体车库，尤其是操作程序简单、节省能源、存取车快速、地面利用率高的吊椅立体车库。
背景技术
当前中国轿车大幅度增加，要解决停车难，只能从地下和空中想办法。
房子已建好，再修建地下车库，会破坏地基结构，何况开挖地下车库，投资巨大。已有地下车库，数量有限，停取车不方便，不受欢迎，即便如此也早就停满了车，后来者只能望“车”兴叹。
修建立体停车场，虽然可行，但当前的立体停车场因停取车太慢，不受欢迎。广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”谁乐意花一个小时停车，再花一个小时取车！
这种立体停车场由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要移开或降至低层才能取出，此过程中需要逐一反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。
克服立体停车场停取车慢的致命缺陷，司机才乐于使用。城市中修建停取车快的立体停车场，停车难的困境才能解决。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种操作程序简易、停取车快速、能源消耗小、地面利用率高的吊椅立体车库。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
一种吊椅立体车库，由曳引装置、吊椅架、车库塔、斜井组成。
两吊椅架之一分别由背板、停车板、拉杆、导向轮轴、导向轮组成。
背板为厚实矩形板，其高度大于横向宽度；该背板的外表面上从接近上端到下端，均匀分布n块相同停车板，这n块停车板之一的内侧向面分别与相应位置的该背板的外侧向面固紧连接，其上表面与该背板的外表面垂直，所述n为大于1的奇数；这n块停车板中，相邻两停车板之间或最上面停车板与该背板的上端之间的距离为h；这n块停车板之一的横向宽度分别小于该背板的横向宽度，其横向的两端面分别从该背板的两侧向面之一向内缩进，其在垂直该背板外表面方向上的长度大于轿车的车身长。
每块停车板上安装k根拉杆，所述k为等于或大于2的整数；这k根拉杆中，外侧的两根拉杆分别接近该停车板的横向两端之一，相邻两根拉杆之间的距离为恒量s，且s大于轿车的车身宽度；拉杆的下端接近停车板的外侧向面且与该停车板的上表面固紧连接，其上端与该停车板连接的上方的背板的外表面固紧连接，且其上端与该停车板上表面之间的距离小于h，该拉杆所在竖直平面与该停车板的上表面或该背板的外表面垂直；该背板上共安装kn根拉杆，其中接近该背板两侧之一的拉杆分别为2n根。
背板上的kn根拉杆中，除去该背板两侧之一附近的分别2n根，余下的每根拉杆正相对的该背板上有一个窗口，窗口的高度大于其宽度，但其高度小于h，该背板上共有(k-2)n个窗口；窗口两侧窗壁的正中央固紧连接一根水平导向轮轴，该导向轮轴的中部固定连接一个导向轮，该导向轮从该背板的后表面露出，其可绕该导向轮轴的轴线在该窗口中自由转动。
车库塔的前表面或后表面竖直且其形状为等腰梯形，该梯形下底的宽度大于上底的宽度，该梯形的下底位于水平地面之下且位于所述地面之下的该梯形的腰长，等于或大于吊椅架上背板中轴线的长度，该梯形的上底位于该地面之上且位于该地面之上的该梯形的腰长大于该背板中轴线的长度；该车库塔的两侧向面之一分别为矩形且与其底面的夹角小于90°。
车库塔的两侧向面之一上顺着侧向面分别安装两块横断面为Z形的长条形限位板，但该限位板的腰板与外底板或内底板垂直，这两块限位板之一的长度分别等于或大于吊椅架上背板中轴线长度的2倍，其下端接近该车库塔的底部；该车库塔侧向面上的两块限位板分别接近该侧向面的两侧之一，其内底板的底面与相应位置的该侧向面固紧连接，其外底板的内表面与该侧向面之间形成的两个直槽的槽口彼此相对，这两直槽的槽底面之间的水平距离等于背板的横向宽度。
车库塔的两侧向面之一上从上到下分别有k-2条长条形轮槽；这k-2条轮槽之一的长度分别等于或大于吊椅架上背板中轴线长度的2倍，其下端接近该车库塔的底部；这k-2条轮槽中，相邻两轮槽之间的距离等于s；轮槽的横向宽度等于背板上导向轮的轴向厚度。
两背板分别插入车库塔两侧向面之一上的两块限位板的槽中；插入该车库塔侧向面上两块限位板槽中的背板的两侧向面，分别与相应位置的这两限位板之一的槽底面活动接触，该背板的内表面上露出的全部导向轮分别位于相应位置的该车库塔侧向面的k-2条轮槽中，导向轮可沿其所在的轮槽的槽底面滚动。
两斜井分别位于车库塔的两侧之一；斜井由井底板、前井壁、后井壁、外井壁、车库塔围成，该外井壁的内侧向面与对置的该车库塔的侧向面平行，该井底板的上表面与该外井壁的内侧向面垂直；多个相同弹簧的下端分别与该井底板的上表面固紧连接；车库塔的侧向面上安装的背板的最下面的停车板的下表面，与相应位置的斜井中的弹簧刚好接触时，该背板上最上面的停车板的上表面与地面齐平，该背板上全部停车板的外侧向面与相应位置的该斜井的外井壁的内侧向面之间的间隙很小，该斜井的前井壁或后井壁不妨碍该背板上下移动。
曳引装置由前轮座板、后轮座板、滑轮轴、滑轮、曳引轮轴、曳引轮、钢丝绳、电动机组成。
前轮座板、后轮座板为相同长方体形板，该前轮座板的后表面与该后轮座板的前表面相互平行且相互对置；该前轮座板和该后轮座板分别横向竖立在车库塔的前后顶面上，其下表面分别与相应位置的该车库塔的顶面固紧连接。
曳引轮轴水平穿过车库塔顶面上的前轮座板和后轮座板横向中央上方的对应圆孔，其前端与该前轮座板固定连接在一起，其后端与该后轮座板固定连接在一起；两个相同曳引轮分别固紧连接在该前轮座板和该后轮座板之间的曳引轮轴上，安装在该曳引轮轴前部的曳引轮接近该前轮座板的后表面，安装在该曳引轮轴后部的曳引轮接近该后轮座板的前表面。
两水平滑轮轴之一的两端分别固紧安装在车库塔顶面上的前轮座板和后轮座板的对应圆孔内，这两滑轮轴分别位于该车库塔顶面上的曳引轮轴两侧之一的下方；每根滑轮轴上分别固定安装两个相同滑轮，这两个滑轮位于该前轮座板和该后轮座板之间，安装在该滑轮轴前部的滑轮位于该曳引轮轴上前部的曳引轮的正侧下方，安装在该滑轮轴后部的滑轮位于该曳引轮轴上后部的曳引轮的正侧下方。
一条钢丝绳缠绕在车库塔上曳引装置前方的曳引轮上，其从该曳引轮两侧的伸出部分分别接触该曳引装置前方的两个滑轮之一后，分别改变方向斜向该车库塔的两侧之一伸出，其两端分别与相应位置的该车库塔上的两块背板之一的上端面固紧连接。
另一条钢丝绳缠绕在车库塔上曳引装置后方的曳引轮上，其从该曳引轮两侧的伸出部分分别接触该曳引装置后方的两个滑轮之一后，分别改变方向斜向该车库塔的两侧之一伸出，其两端分别与相应位置的该车库塔上的两块背板之一的上端面固紧连接。
车库塔上安装的两个吊椅架中，其中一个吊椅架上中央停车板的上表面与地面齐平时，另一个吊椅架上中央停车板的上表面也与该地面齐平。
电动机固紧安装在车库塔的顶面上且位于该顶面上曳引轮轴中部的正下方，该曳引轮轴的转动由该电动机驱动。
电动机驱动曳引轮轴转动，该曳引轮轴的转动又带动其上两个曳引轮同步转动，这两个曳引轮通过摩擦力分别带动其上钢丝绳并牵引两个吊椅架一升一降，这两吊椅架之一上的背板分别在其两侧的限位板的限制下，只能沿相应位置的车库塔的侧向面上升或下降；该背板上的导向轮沿相应位置的轮槽滚动，使该背板的内表面与相应位置的车库塔的侧向面不接触，从而避免了摩擦损坏；这两吊椅架中，一个吊椅架下部任意一块停车板的上表面与地面齐平便于其上轿车沿横向从该停车板进出时，另一个吊椅架的上部必有另一停车板的上表面也与地面齐平也便于其上轿车沿横向从该另一停车板进出，反之亦然；这两吊椅架上如果停放的轿车的重量不平衡，由于曳引轮与其上的钢丝绳之间的摩擦力很大，该钢丝绳与该曳引轮不会发生相对滑动而破坏该钢丝绳的牵引功能；万一这两吊椅架发生堕落，其所在的斜井里的弹簧对其产生缓冲作用，从而减轻碰撞破坏。
为了便于车主知道其停放的车在哪层停车板上，吊椅架上停车板的外侧向面上固紧安装标示该停车板层级数的牌子。
为了让司机停取车方便快速，吊椅架上停车板的上表面上画出横向停放轿车的车位框，并按顺序对车位框进行编号，将所述编号标示在相应车位框中。
为了防雨和防晒，车库塔的顶上安装雨棚，该雨棚罩盖曳引装置和两个斜井。
为确保吊椅立体车库不发生安全事故，车库塔的顶面上安装公知公用限速器、安全钳、夹绳器。
采用这样的结构后，两吊椅架连同其上停放的轿车的重力相对曳引轮轴的重力力矩相互抵消，曳引轮的转动使这两吊椅架一升一降需要的动力力矩很小。传统车库的停取车需要克服重力，本发明的停取车是克服剩余重力力矩，而剩余重力力矩很小，因而显著节省能源。显著节省能源是本发明的突出优点之一。
采用这样的结构后，停车时一个吊椅架上升h，另一个吊椅架相应下降h，就有两块停车板供多辆轿车同时停放或同时取车，h约为2米，吊椅架移动2米需要的时间很短，如果一块停车板上设计停放4辆车，吊椅架每移动2米，就能同时停放8辆车，或者同时取出8辆车。如果吊椅架上有7层停车板，吊椅架至多移动6h＝12米，移动12米需要的时间至多2分钟，相当于乘电梯从7楼下到1楼。本发明停取车需要等待的时间较传统立体车库大大缩短。停取车快捷是本发明的突出优点之二。
采用这样的结构后，按上面的设定计算，两个吊椅架总共可停放56辆车，约为地面停车数的6倍，地面利用率大大提高。只要构件结实，吊椅架还可更高更大，停车数量大大增加，地面利用率更高。对于寸土寸金的大城市来说，本发明不失为解决停车难的一个有效方案。
采用这样的结构后，停取车不采用逐一移动轿车的方法，而采用整体移动轿车的方法，不但结构简单，操作程序也简单，无须多套机电设备。
采用这样的结构后，吊椅立体车库可就近建于街道空地上，停取车方便，可能受人欢迎。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是吊椅立体车库的主视示意图，但车库塔顶面上的前轮座板和该车库塔两侧向面之一上的限位板已从该吊椅立体车库上脱离；图中的轿车非该吊椅立体车库的构件，画出只表示其停放方式；图中取n＝7。
图2是吊椅立体车库的侧视示意图，但斜井未画出，图中取n＝7、k＝5。
图3是图2中拉杆脱离后的示意图。
图4是图2中导向轮轴、导向轮脱离后的示意图，在图中窗口未画出。
图5是图2中A-A线的剖面示意图，但停车板、拉杆已从背板上脱离。
具体实施方式
如图1至图5各图所示，一种吊椅立体车库，由曳引装置、吊椅架、车库塔1、斜井2组成。
如图1至图5各图所示，两吊椅架之一分别由背板7、停车板8、拉杆9、导向轮轴20、导向轮21组成。
如图1所示，背板7为厚实矩形板，其高度大于横向宽度；该背板7的外表面上从接近上端到下端，均匀分布n块相同停车板8，这n块停车板8之一的内侧向面分别与相应位置的该背板7的外侧向面固紧连接，其上表面与该背板7的外表面垂直，所述n为大于1的奇数。这n块停车板8中，相邻两停车板8之间或最上面停车板8与该背板7的上端之间的距离为h。如图2所示，这n块停车板8之一的横向宽度分别小于该背板7的横向宽度，其横向的两端面分别从该背板7的两侧向面之一向内缩进，如图1所示，其在垂直该背板7外表面方向上的长度大于轿车10的车身长。
如图4所示，每块停车板8上安装k根拉杆9，所述k为等于或大于2的整数。这k根拉杆9中，外侧的两根拉杆9分别接近该停车板8的横向两端之一，相邻两根拉杆9之间的距离为恒量s，且s大于轿车10的车身宽度。如图1所示，拉杆9的下端接近停车板8的外侧向面且与该停车板8的上表面固紧连接，其上端与该停车板8连接的上方的背板7的外表面固紧连接，且其上端与该停车板8上表面之间的距离小于h，该拉杆9所在竖直平面与该停车板8的上表面或该背板7的外表面垂直。如图4所示，该背板7上共安装kn根拉杆9，其中接近该背板7两侧之一的拉杆9分别为2n根。
如图2所示，背板7上的kn根拉杆9中，除去该背板7两侧之一附近的分别2n根，余下的每根拉杆9正相对的该背板7上有一个窗口19，窗口19的高度大于其宽度，但其高度小于h，该背板7上共有(k-2)n个窗口19。如图2所示，窗口19两侧窗壁的正中央固紧连接一根水平导向轮轴20，该导向轮轴20的中部固定连接一个导向轮21，该导向轮21从该背板7的后表面露出，其可绕该导向轮轴20的轴线在该窗口19中自由转动。
如图1所示，车库塔1的前表面或后表面竖直且其形状为等腰梯形，该梯形下底的宽度大于上底的宽度，该梯形的下底位于水平地面6之下且位于所述地面6之下的该梯形的腰长，等于或大于吊椅架上背板7中轴线的长度，该梯形的上底位于该地面6之上且位于该地面6之上的该梯形的腰长大于该背板7中轴线的长度；如图1至图4各图所示，该车库塔1的两侧向面之一分别为矩形且与其底面的夹角小于90°。
如图2、图3、图4所示，车库塔1的两侧向面之一上顺着侧向面分别安装两块横断面为Z形的长条形限位板17，如图5所示，但该限位板17的腰板17a与外底板17b或内底板17c垂直，这两块限位板17之一的长度分别等于或大于吊椅架上背板7中轴线长度的2倍，其下端接近该车库塔1的底部。该车库塔1侧向面上的两块限位板17分别接近该侧向面的两侧之一，其内底板17c的底面与相应位置的该侧向面固紧连接，其外底板17b的内表面与该侧向面之间形成的两个直槽的槽口彼此相对，这两直槽的槽底面之间的水平距离等于背板7的横向宽度。
如图3所示，车库塔1的两侧向面之一上从上到下分别有k-2条长条形轮槽18；这k一2条轮槽18之一的长度分别等于或大于吊椅架上背板7中轴线长度的2倍，其下端接近该车库塔1的底部。这k-2条轮槽18中，相邻两轮槽18之间的距离等于s。轮槽18的横向宽度等于背板7上导向轮21的轴向厚度。
如图5所示，两背板7分别插入车库塔1两侧向面之一上的两块限位板17的槽中。插入该车库塔1侧向面上两块限位板17槽中的背板7的两侧向面，分别与相应位置的这两限位板17之一的槽底面活动接触，该背板7的内表面上露出的全部导向轮21分别位于相应位置的该车库塔1侧向面的k-2条轮槽18中，导向轮21可沿其所在的轮槽18的槽底面滚动。
如图1所示，两斜井2分别位于车库塔1的两侧之一。斜井2由井底板4、前井壁、后井壁、外井壁3、车库塔1围成，该外井壁3的内侧向面与对置的该车库塔1的侧向面平行，该井底板4的上表面与该外井壁3的内侧向面垂直。多个相同弹簧5的下端分别与该井底板4的上表面固紧连接。车库塔1的侧向面上安装的背板7的最下面的停车板8的下表面，与相应位置的斜井2中的弹簧5刚好接触时，该背板7上最上面的停车板8的上表面与地面6齐平，该背板7上全部停车板8的外侧向面与相应位置的该斜井2的外井壁3的内侧向面之间的间隙很小，该斜井2的前井壁或后井壁不妨碍该背板7上下移动。
如图1至图4各图所示，曳引装置由前轮座板11a、后轮座板11b、滑轮轴12、滑轮13、曳引轮轴14、曳引轮15、钢丝绳16、电动机组成。
如图2所示，前轮座板11a、后轮座板11b为相同长方体形板，该前轮座板11a的后表面与该后轮座板11b的前表面相互平行且相互对置；该前轮座板11a和该后轮座板11b分别横向竖立在车库塔1的前后顶面上，其下表面分别与相应位置的该车库塔1的顶面固紧连接。
如图1、图2所示，曳引轮轴14水平穿过车库塔1顶面上的前轮座板11a和后轮座板11b横向中央上方的对应圆孔，其前端与该前轮座板11a固定连接在一起，其后端与该后轮座板11b固定连接在一起；两个相同曳引轮15分别固紧连接在该前轮座板11a和该后轮座板11b之间的曳引轮轴14上，安装在该曳引轮轴14前部的曳引轮15接近该前轮座板11a的后表面，安装在该曳引轮轴14后部的曳引轮15接近该后轮座板11b的前表面。
如图1、图2所示，两水平滑轮轴12之一的两端分别固紧安装在车库塔1顶面上的前轮座板11a和后轮座板11b的对应圆孔内，这两滑轮轴12分别位于该车库塔1顶面上的曳引轮轴14两侧之一的下方。每根滑轮轴12上分别固定安装两个相同滑轮13，这两个滑轮13位于该前轮座板11a和该后轮座板11b之间，安装在该滑轮轴12前部的滑轮13位于该曳引轮轴14上前部的曳引轮15的正侧下方，安装在该滑轮轴12后部的滑轮13位于该曳引轮轴14上后部的曳引轮15的正侧下方。
如图1、图2所示，一条钢丝绳16缠绕在车库塔1上曳引装置前方的曳引轮15上，其从该曳引轮15两侧的伸出部分分别接触该曳引装置前方的两个滑轮13之一后，分别改变方向斜向该车库塔1的两侧之一伸出，其两端分别与相应位置的该车库塔1上的两块背板7之一的上端面固紧连接。
如图1、图2所示，另一条钢丝绳16缠绕在车库塔1上曳引装置后方的曳引轮15上，其从该曳引轮15两侧的伸出部分分别接触该曳引装置后方的两个滑轮13之一后，分别改变方向斜向该车库塔1的两侧之一伸出，其两端分别与相应位置的该车库塔1上的两块背板7之一的上端面固紧连接。
如图1所示，车库塔1上安装的两个吊椅架中，其中一个吊椅架上中央停车板8的上表面与地面6齐平时，另一个吊椅架上中央停车板8的上表面也与该地面6齐平。
电动机固紧安装在车库塔1的顶面上且位于该顶面上曳引轮轴14中部的正下方，该曳引轮轴14的转动由该电动机驱动。
如图1所示，电动机驱动曳引轮轴14转动，该曳引轮轴14的转动又带动其上两个曳引轮15同步转动，这两个曳引轮15通过摩擦力分别带动其上钢丝绳16并牵引两个吊椅架一升一降，这两吊椅架之一上的背板7分别在其两侧的限位板17的限制下，只能沿相应位置的车库塔1的侧向面上升或下降。该背板7上的导向轮21沿相应位置的轮槽18滚动，使该背板7的内表面与相应位置的车库塔1的侧向面不接触，从而避免了摩擦损坏。这两吊椅架中，一个吊椅架下部任意一块停车板8的上表面与地面6齐平便于其上轿车10沿横向从该停车板8进出时，另一个吊椅架的上部必有另一停车板8的上表面也与地面6齐平也便于其上轿车10沿横向从该另一停车板8进出，反之亦然。这两吊椅架上如果停放的轿车10的重量不平衡，由于曳引轮15与其上的钢丝绳16之间的摩擦力很大，该钢丝绳16与该曳引轮15不会发生相对滑动而破坏该钢丝绳16的牵引功能。万一这两吊椅架发生堕落，其所在的斜井2里的弹簧5对其产生缓冲作用，从而减轻碰撞破坏。
如图1所示，为了便于车主知道其停放的车在哪层停车板8上，吊椅架上停车板8的外侧向面上固紧安装标示该停车板8层级数的牌子。
如图2所示，为了让司机停取车方便快速，吊椅架上停车板8的上表面上画出横向停放轿车10的车位框，并按顺序对车位框进行编号，将所述编号标示在相应车位框中。
如图1所示，为了防雨和防晒，车库塔1的顶上安装雨棚，该雨棚罩盖曳引装置和两个斜井2。
如图1所示，为确保吊椅立体车库不发生安全事故，车库塔1的顶面上安装公知公用限速器、安全钳、夹绳器。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。
Claims (5)
1.一种吊椅立体车库，含曳引装置；
其特征在于：
所述吊椅立体车库还含吊椅架、车库塔(1)、斜井(2)；
两吊椅架之一分别由背板(7)、停车板(8)、拉杆(9)、导向轮轴(20)、导向轮(21)组成；
背板(7)为厚实矩形板，其高度大于横向宽度；所述背板(7)的外表面上从接近上端到下端，均匀分布n块相同停车板(8)，这n块停车板(8)之一的内侧向面分别与相应位置的所述背板(7)的外侧向面固紧连接，其上表面与所述背板(7)的外表面垂直，所述n为大于1的奇数；这n块停车板(8)中，相邻两停车板(8)之间或最上面停车板(8)与所述背板(7)的上端之间的距离为h；这n块停车板(8)之一的横向宽度分别小于所述背板(7)的横向宽度，其横向的两端面分别从所述背板(7)的两侧向面之一向内缩进，其在垂直所述背板(7)外表面方向上的长度大于轿车(10)的车身长；
每块停车板(8)上安装k根拉杆(9)，所述k为等于或大于2的整数；这k根拉杆(9)中，外侧的两根拉杆(9)分别接近所述停车板(8)的横向两端之一，相邻两根拉杆(9)之间的距离为恒量s，且s大于轿车(10)的车身宽度；拉杆(9)的下端接近停车板(8)的外侧向面且与所述停车板(8)的上表面固紧连接，其上端与所述停车板(8)连接的上方的背板(7)的外表面固紧连接，且其上端与所述停车板(8)上表面之间的距离小于h，所述拉杆(9)所在竖直平面与所述停车板(8)的上表面或所述背板(7)的外表面垂直；所述背板(7)上共安装kn根拉杆(9)，其中接近所述背板(7)两侧之一的拉杆(9)分别为2n根；
背板(7)上的kn根拉杆(9)中，除去所述背板(7)两侧之一附近的分别2n根，余下的每根拉杆(9)正相对的所述背板(7)上有一个窗口(19)，窗口(19)的高度大于其宽度，但其高度小于h，所述背板(7)上共有(k-2)n个窗口(19)；窗口(19)两侧窗壁的正中央固紧连接一根水平导向轮轴(20)，所述导向轮轴(20)的中部固定连接一个导向轮(21)，所述导向轮(21)从所述背板(7)的后表面露出，其可绕所述导向轮轴(20)的轴线在所述窗口(19)中自由转动；
车库塔(1)的前表面或后表面竖直且其形状为等腰梯形，所述梯形下底的宽度大于上底的宽度，所述梯形的下底位于水平地面(6)之下且位于所述地面(6)之下的所述梯形的腰长，等于或大于吊椅架上背板(7)中轴线的长度，所述梯形的上底位于所述地面(6)之上且位于所述地面(6)之上的所述梯形的腰长大于所述背板(7)中轴线的长度；所述车库塔(1)的两侧向面之一分别为矩形且与其底面的夹角小于90°；
车库塔(1)的两侧向面之一上顺着侧向面分别安装两块横断面为Z形的长条形限位板(17)，但所述限位板(17)的腰板(17a)与外底板(17b)或内底板(17c)垂直，这两块限位板(17)之一的长度分别等于或大于吊椅架上背板(7)中轴线长度的2倍，其下端接近所述车库塔(1)的底部；所述车库塔(1)侧向面上的两块限位板(17)分别接近所述侧向面的两侧之一，其内底板(17c)的底面与相应位置的所述侧向面固紧连接，其外底板(17b)的内表面与所述侧向面之间形成的两个直槽的槽口彼此相对，这两直槽的槽底面之间的水平距离等于背板(7)的横向宽度；
车库塔(1)的两侧向面之一上从上到下分别有k-2条长条形轮槽(18)；这k-2条轮槽(18)之一的长度分别等于或大于吊椅架上背板(7)中轴线长度的2倍，其下端接近所述车库塔(1)的底部；这k-2条轮槽(18)中，相邻两轮槽(18)之间的距离等于s；轮槽(18)的横向宽度等于背板(7)上导向轮(21)的轴向厚度；
两背板(7)分别插入车库塔(1)两侧向面之一上的两块限位板(17)的槽中；插入所述车库塔(1)侧向面上两块限位板(17)槽中的背板(7)的两侧向面，分别与相应位置的这两限位板(17)之一的槽底面活动接触，所述背板(7)的内表面上露出的全部导向轮(21)分别位于相应位置的所述车库塔(1)侧向面上的k-2条轮槽(18)中，导向轮(21)可沿其所在的轮槽(18)的槽底面滚动；
两斜井(2)分别位于车库塔(1)的两侧之一；斜井(2)由井底板(4)、前井壁、后井壁、外井壁(3)、车库塔(1)围成，所述外井壁(3)的内侧向面与对置的所述车库塔(1)的侧向面平行，所述井底板(4)的上表面与所述外井壁(3)的内侧向面垂直；多个相同弹簧(5)的下端分别与所述井底板(4)的上表面固紧连接；车库塔(1)的侧向面上安装的背板(7)的最下面的停车板(8)的下表面，与相应位置的斜井(2)中的弹簧(5)刚好接触时，所述背板(7)上最上面的停车板(8)的上表面与地面(6)齐平，所述背板(7)上全部停车板(8)的外侧向面，与相应位置的所述斜井(2)的外井壁(3)的内侧向面之间的间隙很小，所述斜井(2)的前井壁或后井壁不妨碍所述背板(7)上下移动；
曳引装置由前轮座板(11a)、后轮座板(11b)、滑轮轴(12)、滑轮(13)、曳引轮轴(14)、曳引轮(15)、钢丝绳(16)、电动机组成；
前轮座板(11a)、后轮座板(11b)为相同长方体形板，所述前轮座板(11a)的后表面与所述后轮座板(11b)的前表面相互平行且相互对置；所述前轮座板(11a)和所述后轮座板(11b)分别横向竖立在车库塔(1)的前后顶面上，其下表面分别与相应位置的所述车库塔(1)的顶面固紧连接；
曳引轮轴(14)水平穿过车库塔(1)顶面上的前轮座板(11a)和后轮座板(11b)横向中央上方的对应圆孔，其前端与所述前轮座板(11a)固定连接在一起，其后端与所述后轮座板(11b)固定连接在一起；两个相同曳引轮(15)分别固紧连接在所述前轮座板(11a)和所述后轮座板(11b)之间的曳引轮轴(14)上，安装在所述曳引轮轴(14)前部的曳引轮(15)接近所述前轮座板(11a)的后表面，安装在所述曳引轮轴(14)后部的曳引轮(15)接近所述后轮座板(11b)的前表面；
两水平滑轮轴(12)之一的两端分别固紧安装在车库塔(1)顶面上的前轮座板(11a)和后轮座板(11b)的对应圆孔内，这两滑轮轴(12)分别位于所述车库塔(1)顶面上的曳引轮轴(14)两侧之一的下方；每根滑轮轴(12)上分别固定安装两个相同滑轮(13)，这两个滑轮(13)位于所述前轮座板(11a)和所述后轮座板(11b)之间，安装在所述滑轮轴(12)前部的滑轮(13)位于所述曳引轮轴(14)上前部的曳引轮(15)的正侧下方，安装在所述滑轮轴(12)后部的滑轮(13)位于所述曳引轮轴(14)上后部的曳引轮(15)的正侧下方；
一条钢丝绳(16)缠绕在车库塔(1)上曳引装置前方的曳引轮(15)上，其从所述曳引轮(15)两侧的伸出部分分别接触所述曳引装置前方的两个滑轮(13)之一后，分别改变方向斜向所述车库塔(1)的两侧之一伸出，其两端分别与相应位置的所述车库塔(1)上的两块背板(7)之一的上端面固紧连接；
另一条钢丝绳(16)缠绕在车库塔(1)上曳引装置后方的曳引轮(15)上，其从所述曳引轮(15)两侧的伸出部分分别接触所述曳引装置后方的两个滑轮(13)之一后，分别改变方向斜向所述车库塔(1)的两侧之一伸出，其两端分别与相应位置的所述车库塔(1)上的两块背板(7)之一的上端面固紧连接；
车库塔(1)上安装的两个吊椅架中，其中一个吊椅架上中央停车板(8)的上表面与地面(6)齐平时，另一个吊椅架上中央停车板(8)的上表面也与所述地面(6)齐平；
电动机固紧安装在车库塔(1)的顶面上且位于该顶面上曳引轮轴(14)中部的正下方，所述曳引轮轴(14)的转动由所述电动机驱动；
电动机驱动曳引轮轴(14)转动，所述曳引轮轴(14)的转动又带动其上两个曳引轮(15)同步转动，这两个曳引轮(15)通过摩擦力分别带动其上钢丝绳(16)并牵引两个吊椅架一升一降，这两吊椅架之一上的背板(7)分别在其两侧的限位板(17)的限制下，只能沿相应位置的车库塔(1)的侧向面上升或下降；所述背板(7)上的导向轮(21)沿相应位置的轮槽(18)滚动，使所述背板(7)的内表面与相应位置的车库塔(1)的侧向面不接触，从而避免了摩擦损坏；这两吊椅架中，一个吊椅架下部任意一块停车板(8)的上表面与地面(6)齐平便于其上轿车(10)沿横向从该停车板(8)进出时，另一个吊椅架的上部必有另一停车板(8)的上表面也与地面(6)齐平也便于其上轿车(10)沿横向从该另一停车板(8)进出，反之亦然；这两吊椅架上如果停放的轿车(10)的重量不平衡，由于所述曳引轮(15)与其上的钢丝绳(16)之间的摩擦力很大，所述钢丝绳(16)与所述曳引轮(15)不会发生相对滑动而破坏所述钢丝绳(16)的牵引功能；万一这两吊椅架发生堕落，其所在的斜井(2)里的弹簧(5)对其产生缓冲作用，从而减轻碰撞破坏。
2.按照权利要求1所述吊椅立体车库，其特征在于：
吊椅架上停车板(8)的外侧向面上固紧安装标示所述停车板(8)层级数的牌子。
3.按照权利要求1所述吊椅立体车库，其特征在于：
吊椅架上停车板(8)的上表面上画出横向停放轿车(10)的车位框，并按顺序对车位框进行编号，将所述编号标示在相应车位框中。
4.按照权利要求1所述吊椅立体车库，其特征在于：
车库塔(1)的顶上安装雨棚，所述雨棚罩盖曳引装置和两个斜井(2)。
5.按照权利要求1所述吊椅立体车库，其特征在于：
车库塔(1)的顶面上安装限速器、安全钳、夹绳器。
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