CN206510804U - 自卸车举升报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供自卸车举升报警系统，包括报警单元，还包括门磁开关，门磁开关包括磁簧开关和磁铁，磁簧开关与报警单元电性连接。磁簧开关和磁铁，一个设于车架上，另一个设于车斗上。车斗不举升时，磁簧开关和磁铁接合，门磁开关为常开式开关。本实用新型的自卸车举升报警系统采用门磁开关对报警单元的通断进行控制，而门磁开关又连接在车斗和车架上，车斗的举升状态决定了门磁开关的通断。门磁开关的工作范围大，抗震性好，能够避免因车架、车斗变形、车斗左右的小量偏移而无法报警的故障，提高了举升报警的准确度，使用更安全、可靠。

Description

自卸车举升报警系统

技术领域

本实用新型涉及报警装置领域，具体而言，涉及一种自卸车举升报警系统。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。

没设自卸车举升报警装置的自卸车，很可能造成货箱没有复位就行车，当遇到公路上方有电缆或桥梁等建筑物时，不仅损坏这些设施，甚至会在成车毁人亡的严重事故。因为自卸车通常卸的都是沙石等重物，如果在卸车的过程中，没有发出警报，没有对周围的人进行提示，可能会使人放松警惕，对人构成危险。

现有的自卸车举升报警装置多为形成开关等机械式开关，可调距离小，在车厢底板纵梁变形后，可能会出现：底板纵梁前侧向上变形时，上支架无法将行程开关连杆压到位，而出现报警器持续报警。底板纵梁前侧在未使用时与副车架前端未接触，在使用一段时间后，底板纵梁前端向下变形，使上支架压下行程开关连杆的距离超出了其弹性回位范围导致开关损坏，从而无法报警。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种报警准确，使用更加安全、可靠的自卸车举升报警系统。

为解决上述问题，本实用新型提供的解决方案如下：

自卸车举升报警系统，包括报警单元，还包括门磁开关，所述门磁开关包括磁簧开关和磁铁，所述磁簧开关与所述报警单元电性连接；

所述磁簧开关和所述磁铁，一个设于车架上，另一个设于车斗上；

所述车斗不举升时，所述磁簧开关和所述磁铁接合；

所述门磁开关为常开式开关。

在示例性实施例中，所述磁簧开关设于所述车架上，所述磁铁对应的设于所述车斗上。

磁簧开关接线束，将磁簧开关设于车架上方便布线，磁簧开关的位置固定，较为安全，不存在范围拉扯线束时损坏线束的情况。

在示例性实施例中，所述磁簧开关和所述磁铁的接合面平行于所述车架和所述车斗的接合面。

自卸车的自卸举升时，车斗与车架分离，不举升时车斗与车架接合。磁簧开关和磁铁的接合或断开决定了报警单元报警与否。磁簧开关和磁铁的接合面与车斗和车架的接合面平行，能够更加准确的测得自卸车的自卸举升。

在示例性实施例中，还包括上支架和下支架，所述磁簧开关通过所述下支架连接在所述车架上，所述磁铁通过所述上支架连接在所述车斗上。

在示例性实施例中，所述支架为直角折弯板。

直角折弯板一面与车斗连接另一面与磁铁连接。直角折弯板一面与车架连接另一面与磁簧开关连接。通过面连接，连接可靠，结构简单。

在示例性实施例中，所述上支架和所述下支架上分别设有滑槽，所述上支架通过螺钉穿过所述滑槽锁紧在所述车斗上，所述下支架通过螺钉穿过所述滑槽锁紧在所述车架上。

通过在上支架和下支架上加设滑槽使得，上支架相对车斗的位置可变，下支架相对于车架的位置可变，从而使得上支架和下支架之间的距离可变，从而调整磁簧开关和磁铁的间距。

在示例性实施例中，所述上支架设于所述车斗的纵梁的前侧面上，所述下支架对应的设于所述车架的前侧面上。

车斗的纵梁是车斗中抗应变能力最强的结构，在受力时变形最小。对连接在其上的门磁开关的相对位置的影响较小，提高了举升报警的准确度，使用更安全、可靠。

在示例性实施例中，所述报警单元为声光报警器。

声光报警器(又叫声光警号)是一种用在危险场所，通过声音和各种光来向人们发出示警信号的一种报警信号装置。同时使用声音和光来进行警示，警示效果更好，更安全。

在示例性实施例中，所述磁簧开关包括干簧管和设于所述干簧管中的簧片，所述磁铁靠近所述磁簧开关时，两片所述簧片搭接，所述磁簧开关断开。

干簧管比一般机械开关结构简单、体积小、速度高、工作寿命长；而与电子开关相比，它又有抗负载冲击能力强等特点，工作可靠性很高。

在示例性实施例中，报警单元与所述自卸车的驾驶仪表盘电性连接；

所述报警单元报警时，所述驾驶仪表盘显示报警。

在自卸车举升自卸时，驾驶员往往在驾驶室中，报警单元往往设于车外提示周边的人，驾驶员对报警的感知相对较弱，在驾驶室中的仪表盘上显示报警提示，进一步对驾驶员进行提示。

本实用新型的自卸车举升报警系统采用门磁开关对报警单元的通断进行控制，而门磁开关有连接在车斗和车架上，车斗的举升状态决定了门磁开关的通断。门磁开关的工作范围大，抗震性好，能够避免因车架、车斗变形、车斗左右的小量偏移而无法报警的故障，提高了举升报警的准确度，使用更安全、可靠。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例第一实施方式所提供的自卸车的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例第一实施方式所提供的自卸车举升报警系统的主视图；

图3示出了本实用新型实施例第一实施方式所提供的自卸车举升报警系统的侧视图；

图4示出了本实用新型实施例所提供的自卸车举升报警系统的电路原理图；

图5示出了本实用新型实施例第一实施方式所提供的自卸车举升报警系统的门磁开关的分离结构示意图；

图6示出了本实用新型实施例第一实施方式所提供的自卸车举升报警系统的门磁开关的接合结构示意图；

图7示出了本实用新型实施例第三实施方式所提供的自卸车举升报警系统的主视图。

主要元件符号说明：

1-自卸车举升报警系统；11-报警单元；12-门磁开关；121-磁簧开关；1211-干簧管本体；1212-公共簧片；1213-常开簧片；1214-常闭簧片；122-磁铁；13-上支架；131、141-滑槽；14-下支架；2-车斗；3-车架；

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对自卸车举升报警系统1进行更全面的描述。附图中给出了自卸车举升报警系统1的优选实施例。但是，自卸车举升报警系统1可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对自卸车举升报警系统1的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在自卸车举升报警系统1的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

实施例1

请一并参阅图1、图2和图3，自卸车举升报警系统1，包括报警单元11，还包括门磁开关12。门磁开关12包括磁簧开关121和磁铁122。磁簧开关121设于车架2上，磁铁122对应设于车斗3上。磁簧开关121与报警单元11电性连接。

本实施例中，门磁开关12为常开式开关，即磁簧开关121和磁铁122接合时，门磁开关12断开，磁簧开关121与磁铁122接合时，门磁开关12闭合。

自卸车举升报警系统1用于自卸车上，其供电可以采用外加的电池供电也可以采用自卸车的电瓶供电。本实施例中，自卸车举升报警系统1采用自卸车电瓶供电，减少电气元件的使用，使得自卸车电气元件的集成度更高。

如图4所示，门磁开关12、报警单元11、自卸车电瓶共同构成了电路。其中，自卸车电瓶为电源，门磁开关12为开关，报警单元11即为用电器。通过线束将门磁开关12、报警单元11、自卸车电瓶串联起来，形成完整的回路。门磁开关12的开启与闭合决定了电路的通断，从而决定了报警单元11是否工作。

上述，电路中还串联有保险丝，保险丝起过载保护作用。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏电路中的报警单元11或自卸车电瓶，也有可能烧毁电路甚至造成火灾。在电路中安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路中重要元器件的作用。

当磁簧开关121和磁铁122接合或接近时门磁开关12断开，磁簧开关121和磁铁122断开或远离时门磁开关12闭合。

请一并参阅图5和图6，具体的，磁簧开关121为干簧管，包括干簧管本体1211，干簧管本体1211中设有一片公共簧片1212、两片与公共簧片1212端部重叠的常闭簧片1214和常开簧片1213。公共簧片1212常态与常闭簧片1214接触，与常开簧片1213断开。公共簧片1212、常闭簧片1214和常开簧片1213均密封于干簧管本体1211中。干簧管本体1211中装填有高纯度的惰性气体。

磁铁122在磁簧开关121附近磁场的强弱由磁铁122与磁簧开关121的距离决定。当磁铁122靠近磁簧开关121时，磁场变强，当磁铁122远离磁簧开关121时，磁场变弱。而磁场的强弱决定了磁力的大小。

当磁铁122接近磁簧开关121时，外加的磁场使公共簧片1212和常开簧片1213端点位置附近产生不同的极性，结果两片不同极性的公共簧片1212和常开簧片1213将互相吸引，当吸引力大于公共簧片1212和常开簧片1213的弹力时，公共簧片1212和常开簧片1213就会吸合。当磁力减小到一定程度时，吸引力小于公共簧片1212和常开簧片1213的弹力时，公共簧片1212和常开簧片1213就会断开。

门磁开关12比一般机械开关结构简单、体积小、速度高、工作寿命长；而与电子开关相比，它又有抗负载冲击能力强等特点，工作可靠性很高。

磁簧开关121通过下支架14连接在车架2上，磁铁122通过上支架13连接在车斗3上。上支架13和下支架14均为直角折弯板，上支架13一面与车斗3连接另一面与磁铁122连接。下支架14一面与车架2连接另一面与磁簧开关121连接。通过面连接，连接可靠，结构简单。

上支架13与车斗3、下支架14与车架2之间可采用焊接连接、铆接等不可拆卸的连接方式，也可以采用卡接或螺钉连接等可拆卸的连接方式。本实施例中，上支架13与车斗3通过螺钉连接，下支架14与车架2通过螺钉连接，螺钉连接结构简单、装配方便且连接可靠。

上支架13与磁铁122采用螺钉连接的可拆卸连接方式，下支架14与磁簧开关121采用螺钉连接的可拆卸连接方式。在另一实施例中，上支架13与磁铁122通过卡接连接，下支架14与磁簧开关121通过卡接连接。在磁簧开关121或磁铁122损坏时可以拆卸下来进行更换，更加简便，降低了维修使用成本。

本实施例中，上支架13连接在车斗3纵梁的前侧面靠近底面处，下支架14连接在对应车架2的前侧面靠近顶面处。车斗3的纵梁是车斗3中抗应变能力最强的结构，在受力时变形最小。磁铁122和磁簧开关121的初始位置为接合最为准确的位置，在门磁开关12使用一段时间后或车斗3中盛装的物体质量较大，会使得车斗3底面产生较大的形变。从而使得磁铁122和磁簧开关121的相对位置产生变化，严重时会使得门磁开关12损坏失效。

另外，将门磁开关12设于车斗3和车架2的前端的原因在于，当车斗3与车架2分离时，前端为位置变化最大、最明显的位置，将门磁开关12设于前端有利于准确、灵敏的测得车斗3的举升状态。

本实施例中，门磁开关12为MC-57，其工作距离为30±5mm。即为当磁铁122和磁簧开关121的距离超过30±5mm时，磁铁122对磁簧开关121的磁力小于公共簧片1212和常开簧片1213的弹力，公共簧片1212和常开簧片1213断开，公共簧片1212和常闭簧片1214搭接，门磁开关12闭合。车斗3相对车架2举升，此时门磁开关12闭合，报警单元11发出警报。当磁铁122和磁簧开关121的距离在30±5mm之内时，磁铁122对磁簧开关121的磁力大于公共簧片1212和常开簧片1213的弹力，公共簧片1212和常开簧片1213搭接，门磁开关12断开。车斗3落于车架2上，即不举升，此时门磁开关12断开，报警单元11不发出警报。

上述，因为磁簧开关121和磁铁122的距离在30±5mm的范围内有作用，因而应设定上支架13和下支架14之间的距离。使得磁簧开关121和磁铁122在安装后，能够保持一定的间隙，以防车斗3与车架2发生变形时，损坏磁簧开关121。该间隙又不能超出工作范围，以防磁铁122对磁簧开关121不起作用，门磁开关12始终闭合，报警单元11一直发出警报。

不同于行程开关等机械开关，其有效的工作范围较大，能够在车斗3和车架2产生较大的形变后，仍能有效的工作。降低了自卸车举升报警系统1的工作故障率，提高了使用的可靠性和安全性。同时门磁开关12的距离范围是一个球面的距离范围，不同于机械开关的点对点的接触，在车斗3相对车架2发生偏移时，门磁开关12的适应性更强，减小了车斗3偏移时无法报警的故障率。

将上支架13设在车斗3的纵梁上对连接在其上的门磁开关12的相对位置的影响较小，提高了举升报警的准确度，使用更安全、可靠。

磁簧开关121和磁铁122的接合面与车斗3和车架2的接合面平行。自卸车的自卸举升时，车斗3与车架2分离，不举升时车斗3与车架2接合。磁簧开关121和磁铁122的接合或断开决定了报警单元11报警与否。磁簧开关121和磁铁122的接合面与车斗3和车架2的接合面平行，能够更加准确的测得自卸车的自卸举升。

报警单元11为声光报警器。声光报警器又叫声光警号，是为了满足客户对报警响度和安装位置的特殊要求而设置。同时发出声、光二种警报信号。产品专用领域：钢铁冶金、电信铁塔、起重机械、工程机械、港口码头、交通运输、风力发电、远洋船舶等行业；是工业报警系统中的一个配件产品。

声光报警器是一种用在危险场所，通过声音和各种光来向人们发出示警信号的一种报警信号装置。防爆声光报警器适用于安装在含有ⅡC级T6温度组别的爆炸性气体环境场所，还可使用于石油、化工等行业具有防爆要求的防爆场所，也可以露天、室外使用。非编码型可以和国内外任何厂家的火灾报警控制器配套使用。当生产现场发生事故或火灾等紧急情况时，火灾报警控制器送来的控制信号启动声光报警电路，发出声和光报警信号，完成报警目的。

本实施例中，报警单元11与驾驶仪表盘电性连接。报警单元11报警时，驾驶仪表盘显示报警。

在自卸车举升自卸时，驾驶员往往在驾驶室中，报警单元11往往设于车外提示周边的人，驾驶员对报警的感知相对较弱，在驾驶室中的仪表盘上显示报警提示，进一步对驾驶员进行提示。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，磁铁122通过下支架14连接在车架2上，磁簧开关121通过上支架13连接在车斗3上。当车斗3与车架2分离时，磁簧开关121和磁铁122分离，磁簧开关121闭合。

实施例3

如图7所示，本实施例与实施例1的区别在于，上支架13上设有滑槽131并通过螺钉锁紧在车斗3上，下支架14上设有滑槽141并通过螺钉锁紧在车架2上。

上述，车斗3和车架2在长期使用后，会产生一个不可回复的形变，当该形变较大时，可能使得门磁开关12与磁铁122之间的距离为负值，从而使得门磁开关12产生损坏。在上支架13和下支架14上分别加设滑槽131、141，并通过螺钉锁紧，在磁铁122和磁簧开关121的距离不当时，及时的通过上支架13和下支架14上的滑槽131、141调整上支架13和下支架14之间的距离，从而使得磁铁122和磁簧开关121的间隙始终保持有一个适当的间隙。

本实用新型的自卸车举升报警系统具有如下有益效果：

本实用新型的自卸车举升报警系统采用门磁开关对报警单元的通断进行控制，而门磁开关有连接在车斗和车架上，车斗的举升状态决定了门磁开关的通断。门磁开关的工作范围大，抗震性好，能够避免因车架、车斗变形、车斗左右的小量偏移而无法报警的故障，提高了举升报警的准确度，使用更安全、可靠。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.自卸车举升报警系统，包括报警单元，其特征在于，

还包括门磁开关，所述门磁开关包括磁簧开关和磁铁，所述磁簧开关与所述报警单元电性连接；

所述磁簧开关和所述磁铁，一个设于车架上，另一个设于车斗上；

所述车斗不举升时，所述磁簧开关和所述磁铁接合；

所述门磁开关为常开式开关。

2.根据权利要求1所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，所述磁簧开关设于所述车架上，所述磁铁对应的设于所述车斗上。

3.根据权利要求1所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，所述磁簧开关和所述磁铁的接合面平行于所述车架和所述车斗的接合面。

4.根据权利要求1所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，还包括上支架和下支架，所述磁簧开关通过所述下支架连接在所述车架上，所述磁铁通过所述上支架连接在所述车斗上。

5.根据权利要求4所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，所述上支架和所述下支架为直角折弯板。

6.根据权利要求4所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，所述上支架和所述下支架上分别设有滑槽，所述上支架通过螺钉穿过所述滑槽锁紧在所述车斗上，所述下支架通过螺钉穿过所述滑槽锁紧在所述车架上。

7.根据权利要求4所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，所述上支架设于所述车斗的纵梁的前侧面上，所述下支架对应的设于所述车架的前侧面上。

8.根据权利要求1所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，所述报警单元为声光报警器。

9.根据权利要求1所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，所述磁簧开关包括干簧管和设于所述干簧管中的簧片，所述磁铁靠近所述磁簧开关时，两片所述簧片搭接，所述磁簧开关断开。

10.根据权利要求1所述的自卸车举升报警系统，其特征在于，报警单元与所述自卸车的驾驶仪表盘电性连接；

所述报警单元报警时，所述驾驶仪表盘显示报警。