CN206503455U - 一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁，属于汽车零部件技术领域。包括底座、锁钩和手柄，所述底座和锁钩通过铆接销轴铰接，所述底座和锁钩之间设有扭簧，所述手柄和锁钩通过销轴铆接。本实用新型安全锁操纵手柄采用X向抽拉结构，在安全锁解锁过程中手柄的Z向位置不发生变化，从而避免了和发动机盖的干涉。

Description

一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁。

背景技术

根据国家强制标准《GB 115689汽车罩(盖)锁系统》的规定，如果前方打开的罩盖，在其任何打开位置都会部分或全部妨碍驾驶员通过风窗玻璃向前看的视野时，则该罩盖锁系统应具有第二锁止位置，或该罩盖上安装第二套罩盖锁系统。

专利CN103899163A提供了一种发动机盖安全锁的结构，含有锁扣分总成、阻挡钩、阻挡钩扭簧和安装支座等四个零件。但锁扣分总成和阻挡钩、阻挡钩扭簧和安装支座并没有固定连接关系，若锁扣分总成安装在发动机盖上，则阻挡钩只能安装在车身上。若锁扣分总成安装在车身上，则阻挡钩只能安装在发动机盖上。在机罩第二锁止位置时，锁扣分总成和阻挡钩有配合关系，也就是说，锁扣分总成并不是该发明的安全锁的零部件，只是应用该安全锁的环境件。

该专利中的挡板是安全锁的操作施力部位，挡板是冲压件阻挡钩本体的一个翻边特征，对阻挡钩进行开启操作时，需要自下而上抬起挡板，挡板在抬升过程中还会绕着挡板转轴发生旋转。因此，挡板的和阻挡钩钩子的啮合点距离及其施力部位结构都是固定的，若改款车或新车型在沿用啮合点的前体下，发动机盖和前保险杠的分缝在X方向或Z方向发生变化，这将影响阻挡钩进行开启操。具体影响如下：由于发动机盖和前保险之间呈下榻的弧面过度，分缝 X方向的变化时，挡板操作施力部位和分缝之间的Z向距离发生变化。分缝向车头方向前移时，挡板操作施力部位和分缝之间的X向距离加大的同时Z向距离减小，Z向距离的减小使得挡板操作施力部位和发动机盖内外板的距离减小，造成挡板操作人机性能下降，严重时会造成挡板操作施力部位和发动机盖在Z方向发生干涉。而X 向的距离加大需要将挡板操作施力也向着分缝移动的方向移动才能满足操纵人机性能。分缝向车尾方向移动时，需要将挡板操作施力也向着分缝移动的方向移动才能满足操纵人机性能，但此时挡板操作施力面和阻挡钩转轴距离缩小，需要挡板的旋转角度足够大才能满足阻挡钩的解锁行程，而转转角度加大将导致挡板操作施力面和发动机盖内板方向靠近，也可能造成严重时会造成挡板操作施力部位和发动机盖在Z方向发生干涉。综上，挡板作为阻挡钩本体的一个翻边特征的结构，影响安全锁在不同车型上的通用性。

同时，阻挡钩扭簧串设在阻挡钩铆钉上，铆钉是一个实心的柱状结构，阻挡钩扭簧的安装孔只能做径向布置，而扭簧的螺旋结构是绕着铆钉柱状结构的柱面布置的，需要在扭簧的端头从柱面向径向折弯才能进行串设，扭簧在该部位的折弯半径较小，容易引起扭簧的应力集中，从而影响扭簧在使用过程中的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁。

本实用新型采用的技术方案是：包括底座、锁钩和手柄，所述底座和锁钩通过铆接销轴铰接，所述底座和锁钩之间设有扭簧，所述手柄和锁钩通过销轴铆接。

进一步优选的结构，所述底座包括侧板和支板，所述侧板与支板垂直，所述侧板上开有第一安装孔和第二安装孔，所述侧板上端一侧伸出于支板的部分为锁钩配合面，所述支板上开有第一铆接销轴安装孔，所述支板下端设有限位翻边。

进一步优选的结构，所述锁钩包括连接部和钩部，所述连接部上开设第二铆接销轴安装孔，所述连接部端部设有用于与锁钩配合面配合的底座贴合面，所述钩部上开设第一销轴安装孔，所述钩部侧面开设有用于与限位翻边配合的第一锁钩缺口。

进一步优选的结构，所述扭簧包括固定端和活动端，所述底座上设有底座缺口，所述锁钩上开设有第二锁钩缺口，所述固定端与底座缺口配合，所述活动端与第二锁钩缺口配合。

进一步优选的结构，所述手柄一端开设第二销轴安装孔，另一端为手柄操作U形槽。

本实用新型安全锁操纵手柄采用X向抽拉结构，在安全锁解锁过程中手柄的Z向位置不发生变化，从而避免了和发动机盖的干涉。本发明的安全锁设置定位面和定位孔，采用装配螺栓，在完成安全锁定位的同时实现固定，从而不需要装配工装、定位销孔等结构，减小了零件数量，降低了生产成本，且提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型安全锁总成的结构示意图；

图2为本实用新型安全锁总成的爆炸示意图；

图3为本实用新型安全锁的锁钩结构示意图；

图4为本实用新型安全锁的底座主视图；

图5为本实用新型安全锁的底座侧视图；

图6为本实用新型安全锁的锁钩、底座、扭簧和铆接销轴爆炸示意图；

图7为本实用新型安全锁的锁钩和底座锁止状态示意图；

图8为本实用新型安全锁的锁钩和底座开启状态示意图；

图9为本实用新型安全锁的手柄主视图；

图10为本实用新型安全锁的手柄侧视图；

图11为本实用新型安全锁的手柄立体图。

图中，1-底座、2-锁钩、3-手柄、4-铆接销轴、5-扭簧、6-销轴、 101-第一安装孔、102-第二安装孔、103-第一铆接销轴安装孔、104- 底座缺口、105-限位翻边、106-锁钩配合面、107-侧板、108-支板、 201-第二铆接销轴安装孔、202-第一销轴安装孔、203-底座贴合面、 204-第二锁钩缺口、205-第一锁钩缺口、206-连接部、207-钩部、 301-第二销轴安装孔、302-手柄操作U形槽、303-锁钩配合面、304- 第一手柄限位面、305-第二手柄限位面、501-固定端、502-活动端。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1—2所示，本实用新型由底座1、锁钩2、手柄3、铆接销轴4、扭簧5、销轴6共计六个零件构成。其中底座1和锁钩2 是金属冲压或铸造形成，具体工艺形式不限。

本实用新型的安全锁在车身上的装配方法如下：安全锁底座1 和车身上的安装面贴合，将第一安装孔101和第二安装孔102分别和车身上的安装孔对中，各通过一个螺栓将第一安装孔101和第二安装孔102和车身连接起来。为减少螺栓品种，推荐在第一安装孔101和第二安装孔102上使用相同的螺栓。这里采用的螺栓直径和第二安装孔102形成定位关系，具体的说，在第二安装孔102上是通过螺栓的直径对安全锁的水平方向和垂直方向进行定位，由于第一安装孔101是一个方孔或长圆孔，且安装孔的长轴通过安装孔 202的圆心，在第一安装孔101上使用的螺栓和在第二安装孔102 上使用的螺栓共同作用，限制了安全锁除沿着螺栓安装方向平动之外的五个自由度。螺栓打紧后，底座1和车身上的安装面被拉紧贴合，安全锁沿着螺栓安装方向平动也被限制，从而实现安全锁和车身的定位和固定。由于发动机盖关闭时，锁钩2和发动机盖上的第二锁扣之间并没有发生接触，且两者在垂直方向预留较大的距离，这个距离保证了在第一个锁止位置解锁后，发动机盖可以开启一定的高度，使得发动机盖和前保之间之间形成一定的第二锁止位置解锁操作空间。

如图3所示，第二铆接销轴安装孔201和第一销轴安装孔202 是一个圆形或者其他形状的冲孔，第二铆接销轴安装孔201的直径和铆接销轴4的直径形成配合，根据零件加工精度和安全锁的技术要求，这种配合可以是间隙配合、过度配合或过盈配合。底座贴合面203、第二锁钩缺口204和第一锁钩缺口205都是由锁钩2的边缘组成的特征。

如图4、图5所示，第一安装孔101、第二安装孔102、第一铆接销轴安装孔103、底座缺口104、限位翻边105、锁钩配合面106 是底座1上的特征。所示的方案中限位翻边105是底座1上的翻边形成的特征，其翻边方向和铆接销轴4的轴向大致平行，并朝向锁钩2。第二安装孔102是一个圆孔，第一安装孔101是一个方孔或长圆孔，且第一安装孔101的长轴通过第二安装孔102的圆心。第一铆接销轴安装孔103是一个圆形或者其他形状的冲孔，第一铆接销轴安装孔103的直径和铆接销轴4的直径形成配合，根据零件加工精度和安全锁的技术要求，这种配合可以是间隙配合、过度配合或过盈配合。底座缺口104是由底座1的边缘组成的特征。

如图6所示，底座1和锁钩2通过铆接销轴4连接，铆接后的锁钩2可以绕着铆接销轴4和底座1之间形成旋转，这种旋转受到锁钩配合面106和限位翻边105的限制。同时扭簧5沿着铆接销轴 4的柱面缠绕，铆接销轴4是柱状销轴或螺栓结构。扭簧5为底座 1和锁钩2的回位提供动力，扭簧固定端501配合在底座缺口104 上，扭簧活动端502配合在锁钩2的第二锁钩缺口204上。

如图7所示，锁钩2和底座1处于锁止状态，在扭簧5的回位作用下，底座贴合面203紧贴锁钩配合面106。

如图8所示，锁钩2和底座1处于开启状态，此时销轴安装孔 202在受到手柄3的开启力作用下，克服扭簧5的回位力向右运动，即锁钩2绕着铆接销轴4相对于底座1顺时针方向旋转，旋转的终了，第一锁钩缺口205和限位翻边105贴合。此时若撤去作用在手柄3上的开启力，在扭簧5的回位作用下，锁钩2绕着铆接销轴4 相对于底座1逆时针方向旋转，从而通过销轴4带动手柄3向左侧运动。

如图9—图11所示，手柄3优选采用塑料、尼龙等具有一定柔性的材料，第二销轴安装孔301、手柄操作U形槽302、锁钩配合面 303、第一手柄限位面304和第二手柄限位面305都是手柄3上的特征，在手柄3的注塑或其他工艺方法生产时一起形成。销轴安装孔301是一个贯穿手柄的通孔，锁钩配合面303是一个U形槽结构，而该U形槽的宽度即为锁钩2的厚度，即锁钩2的正反面夹持在锁钩配合面303中。受锁钩配合面303的影响，销轴安装孔301在手柄3上由两段孔构成。手柄操作U形槽302是操作者对手柄3施加操作力的作用点，采用U形结构便于操作者用手指勾住手柄，沿图 9所示向右侧拉动即可实现安全锁解锁。第一手柄限位面304和第二手柄限位面305的方向垂直向下，形成手柄3的侧面。本实用新型的安全锁，推荐在前保险杠上设置平行于XOZ平面的结构对第一手柄限位面304和第二手柄限位面305进行限位，从而限制手柄3 在快速旋转过程中发生的Y方向摆动。在推荐在前保险上设置平行于XOY平面的结构对手柄上表面306进行限位，从而限制手柄3 在快速旋转过程中发生的Z方向跳动。也就是说，需要在前保险杠或者其他零件上设置特征，限定手柄除了沿着车头方向，即操作力方向的运动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (5)

1.一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁，包括底座(1)、锁钩(2)和手柄(3)，其特征在于，所述底座(1)和锁钩(2)通过铆接销轴(4)铰接，所述底座(1)和锁钩(2)之间设有扭簧(5)，所述手柄(3)和锁钩(2)通过销轴(6)铆接。

2.根据权利要求1所述的一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁，其特征在于，所述底座(1)包括侧板(107)和支板(108)，所述侧板(107)与支板(108)垂直，所述侧板(107)上开有第一安装孔(101)和第二安装孔(102)，所述侧板(107)上端一侧伸出于支板(108)的部分为锁钩配合面(106)，所述支板(108)上开有第一铆接销轴安装孔(103)，所述支板(108)下端设有限位翻边(105)。

3.根据权利要求2所述的一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁，其特征在于，所述锁钩(2)包括连接部(206)和钩部(207)，所述连接部(206)上开设第二铆接销轴安装孔(201)，所述连接部(206)端部设有用于与锁钩配合面(106)配合的底座贴合面(203)，所述钩部(207)上开设第一销轴安装孔(202)，所述钩部(207)侧面开设有用于与限位翻边(105)配合的第一锁钩缺口(205)。

4.根据权利要求1所述的一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁，其特征在于，所述扭簧(5)包括固定端(501)和活动端(502)，所述底座(1)上设有底座缺口(104)，所述锁钩(2)上开设有第二锁钩缺口(204)，所述固定端(501)与底座缺口(104)配合，所述活动端(502)与第二锁钩缺口(204)配合。

5.根据权利要求1所述的一种手柄抽拉开启式发动机盖安全锁，其特征在于，所述手柄(3)一端开设第二销轴安装孔(301)，另一端为手柄操作U形槽(302)。