CN206336160U - 具有紧固机制的座椅调整机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有紧固机制的座椅调整机构，包括一盖板、一外机壳及一刹车和离合器组件。盖板具有一本体及垂直连接本体的多个缔结构件，各缔结构件端部开设有一封闭状穿孔。外机壳开设有相对各缔结构件的多个沟槽，各缔结构件穿过各沟槽并加工形成二卡固部，各卡固部分别夹固于各沟槽外的二侧。刹车及离合器组件安装于盖板与外机壳之间。借此，使盖板与外机壳之间缔结的强度更佳，耐用性与可靠性相对提升。

Description

具有紧固机制的座椅调整机构

技术领域

本实用新型是有关一种座椅调整机构，尤指一种适用在飞机、列车、船舶、升降机、汽车等运输载具用的座椅，也可适用在居家使用的各种椅子或轮椅等的具有紧固机制的座椅调整机构。

背景技术

运输载具例如汽车的座椅是与人接触最密切的部件，其必须要满足驾驶者便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过操纵柄钮，除可以将座椅调整到最佳的位置，使驾驶者获得最好视野、容易操纵方向盘、踏板等操控汽车的便利性外，还可以获得最舒适和习惯的乘坐角度。现有的汽车座椅设计除了必须符合最严格的安全和人机工程效应，还必须能够适应各种身材和高度的男女驾车人。

如图1所示，现有汽车调整座椅的卡固机构60，包括一外部机壳10、刹车组件(图略)及盖板30。盖板30外圆周垂直设有多个连接钩部40，外部机壳10相对各连接钩部40则设有多个连接沟槽50，使各连接钩部40卡固于各连接沟槽50上，如此将刹车组件包覆其中，以产生相对摩擦力与旋转力，进而致动座椅的椅垫作升降的运动。由于现有卡固机构60的紧固手段为一板金件上冲压出多个U型或V形状的连接钩部40。也就是说，每一连接钩部40为往外部突出的二钩状臂42，卡钩于外部机壳10的连接沟槽50的外壁面上，此种弹性弯折的连接钩部40已为大众所熟知。

当卡固机构60实际运作时，设置于盖板30与外部机壳10内的刹车组件会转动，使每一连接钩部40受到剥离荷重(peel force)。尤其是，当汽车的座椅受到冲击力量时，连接钩部40更是受到强大的剥离荷重而向内弯折变形进而失去卡固效果，导致卡固机构60无法得到可靠的保障。

因此相关业者会强化向外张开的二钩状臂42的板厚及其根部强度，以抗衡旋转过程中的剥离荷重及折弯荷重。现有通常强化剥离强度(peel strength)的方式主要有将二钩状臂42根部的材料尺寸冲压成宽幅，盖板30的材质使用较为高强度的材料或板厚变厚的方法。然而在上述强化方法中，因为加工荷重提高，加工裕度/公差变大，冲压加工难度提升以及卡固机构60整体重量增加的问题。

有鉴于此，本实用新型人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述之问题点，即成为本实用新型人改良之目标。

实用新型内容

本实用新型目的，在于提供一种盖板与外机壳之间缔结的强度更佳，耐用性与可靠性相对提升的具有紧固机制的座椅调整机构。

为达上述目的，本实用新型提供一种具有紧固机制的座椅调整机构，包括一盖板、一外机壳及一刹车和离合器组件。盖板具有一本体及垂直连接本体的多个缔结构件，各缔结构件端部开设有一封闭状穿孔。外机壳开设有相对各缔结构件的多个沟槽，各缔结构件穿过各沟槽并加工形成二卡固部，各卡固部分别夹固于各沟槽外的二侧。刹车及离合器组件安装于盖板与外机壳之间。

作为优选技术方案，各该缔结构件加工形成该二卡固部。

作为优选技术方案，上述的具有紧固机制的座椅调整机构，还包含夹持于该盖板与该外机壳之间的一刹车环片。

作为优选技术方案，该刹车环片相对各该缔结构件还开设有多个缺槽、一环片本体及开设于该环片本体的一环片孔。

作为优选技术方案，各该缔结构件分别穿过各该缺槽及各该沟槽而紧固该外机壳。

作为优选技术方案，各该缔结构件还具有一缔结本体及连接该缔结本体二侧端部的一连接杆，该连接杆与该缔结本体之间形成该封闭状穿孔。

作为优选技术方案，该刹车和离合器组件还包含一刹车轴、套设于该刹车轴的一刹车轮鼓及设置于该刹车轮鼓的多个滚轮组件，该刹车轴一端穿过该盖板的一轴孔。

本实用新型还具有以下优点，在盖板与外机壳之间增设一刹车环片，所述刹车环片的边缘还开设有与各沟槽相对应设置多个缺槽，各缔结构件分别穿过各缺槽及各沟槽并透过例如铆合、冲压或其他适合的加工法而将盖板、刹车环片及外机壳缔结紧固。各缔结构件还具有成狭长状的一缔结本体及连接缔结本体二侧端部的一连接杆，连接杆与缔结本体之间形成该封闭状穿孔。当各缔结结构以铆合或冲压加工形成二卡固部后，各连接杆被挤压而产生塑性变形，封闭状穿孔同时受挤压而变形，如此将刹车环片及外机壳紧密的夹固缔结。

由于每一缔结构件具有彼此连接的二卡固部，利用例如铆合的缔结手段使各缔结构件形成一个实体结构，强化了该构件的强度。再者，本实用新型由于能够以简单的加工手段来强化缔结效果，因此可以采用比较薄的材料，甚至低强度的材质，进而能够提供轻量且便宜的制品。

附图说明

图1为绘示现有的卡固机构的侧视图。

图2为绘示本实用新型具有紧固机制的座椅调整机构的分解图。

图3为绘示本实用新型具有紧固机制的座椅调整机构的部分组合图。

图4为绘示本实用新型具有紧固机制的座椅调整机构组装未加工的侧视图。

图5为绘示本实用新型具有紧固机制的座椅调整机构组装并加工的立体图。

图6为绘示本实用新型各缔结构件于加工后的另一实施例图。

【符号说明】

<现有技术>

10外部机壳；30盖板；40连接钩部；42钩状臂；50连接沟槽；60卡固机构；

<本发明>

100座椅调整机构；110盖板；120轴孔；130本体；140缔结构件；142封闭状穿孔；150缔结本体；152连接杆；160卡固部；170刹车环片；172缺槽；174环片本体；176环片孔；200外机壳；210沟槽；220凸缘；300刹车及离合器组件；310刹车轴；320刹车轮鼓；330滚轮组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图2至图5所示，本实用新型提供一种具有紧固机制的座椅调整机构100，包括一盖板110、一外机壳200及一刹车和离合器组件300。在此所述的座椅包含但不限于飞机、列车、船舶、升降机、汽车等运输载具用的座椅，甚至于居家使用的各种座椅或轮椅等。以运输载具用的座椅而言，本实用新型的座椅调整机构100较佳是安装于一椅垫(图略)的一侧，用以调整椅垫位置的高低，其中椅垫还连接有一椅背(图略)。

盖板110具有一本体130及垂直连接本体130的多个缔结构件140，各缔结构件140端部开设有一封闭状穿孔142。外机壳200开设有相对各缔结构件140的多个沟槽210，各缔结构件140穿过各沟槽210并加工形成二卡固部160，各卡固部160分别夹固于各沟槽210外的二侧，以紧实的夹固外机壳200。本实施例所指的紧固机制较佳是指各缔结构件140加工形成二卡固部160。刹车及离合器组件300安装于盖板110与外机壳200之间。

在本实施例中，盖板110较佳固定并设置于靠近椅垫一侧的内侧，外机壳200则相对设置于远离椅垫的外侧。借由调整邻接外机壳200的把手(图略)，连动刹车及离合器组件300，以带动座垫内的升降机构(图略)位移。外机壳200的外观轮廓呈盘碟状，其中各沟槽210是分布于盘碟状的凸缘220上。

在此所指的刹车和离合器组件300实质上为刹车机构与离合机构所构成，其中的刹车机构包含一刹车轴310、套设于刹车轴310的一刹车轮鼓320及设置于刹车轮鼓320的多个滚轮组件330。刹车轴310一端穿过盖板110的一轴孔120，另一端则与离合机构连动。然而离合机构在本实施例中并未绘出，有关刹车机构与离合机构的作动关系为现有技术，在此不多作说明。

在如图2至图4所示的实施例中，更包含夹持于盖板110与外机壳200之间的一刹车环片170。刹车环片170相对各缔结构件140还开设有多个缺槽172、一环片本体174及开设于环片本体174的一环片孔176，其中环片孔176的内周面进一步供与各滚轮组件330形成锁定或解锁效果，也是形成剥离荷重的来源之一。环片本体174的各缺槽172与各沟槽210相对应设置。因此各缔结构件140分别穿过各缺槽172及各沟槽210并透过例如铆合、冲压或其他适合的加工法而将盖板110、刹车环片170及外机壳200缔结紧固。

由于各缔结构件140还具有成狭长状的一缔结本体150及连接缔结本体150二侧端部的一连接杆152，连接杆152与缔结本体150之间形成该封闭状穿孔142。如图所示的封闭状穿孔142较佳成菱形，然而在其他实施例中，封闭状穿孔142的形状也可以是圆形、椭圆形或其他适合的形状，并不限制。

请一并参考图5所示，当各缔结结构140分别穿过相对应的各缺槽172及各沟槽210后，透过一适当的加工方法，例如铆合或冲压等，将各缔结构件140加工形成二卡固部160，以将刹车环片170及外机壳200紧密的夹固缔结。换言之，当各缔结构件140受例如铆合之力时，各连接杆152被挤压而产生塑性变形，二卡固部160即连接杆152二端塑性变形所形成的材料，其中封闭状穿孔142同时受挤压而变形。在本实施例中，封闭状穿孔142较佳会因加工后而密合；然而在不同的实施例中，其亦可为非密合状态(如图6所示)，视加工方法而改变。

当本实施例的座椅调整机构100在实际运作时，亦即使用者在调整椅垫升降的过程中，刹车和离合器组件300中的刹车环片170的动作会在各缔结构件140上施加剪切荷重或剥离荷重，造成盖板110与外机壳200的紧固效果逐渐失效。然而在本实施例中，由于每一缔结构件140具有彼此连接的二卡固部160，利用例如铆合的缔结手段使各缔结构件140形成一个实体结构，因此强化了该构件140的强度。

进一步地，本实施例的各缔结构件140除了具有缔结本体150根部的强度外，还具有缔结本体150端部的强度。换言之，由连接杆152塑性变形所形成的二卡固部160在承受二侧外部的剥离荷重/剪切荷重时，因为铆合加工使缔结本体150与连接杆152之间的封闭状穿孔142变形，强化了各缔结构件140整体强度。实质上，二卡固部160系由连接杆152连接而成，使二卡固部160承受向内压缩变形的能力大幅提升，所能够承受的剥离强度变强。

因此本实用新型的各缔结构件140使盖板110、刹车环片170与外机壳200之间的缔结强度更佳，耐用性与可靠性相对提升。再者，本实用新型由于能够以简单的加工手段来强化缔结效果，因此可以采用比较薄的材料，甚至低强度的材质，进而能够提供轻量且便宜的制品。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (7)

1.一种具有紧固机制的座椅调整机构，其特征在于，包括:

一盖板，具有一本体及垂直连接该本体的多个缔结构件，各该缔结构件端部开设有一封闭状穿孔；

一外机壳，开设有相对各该缔结构件的多个沟槽，各该缔结构件穿过各该沟槽并加工形成二卡固部，各该卡固部分别夹固于各该沟槽外的二侧；及

一刹车和离合器组件，安装于该盖板与该外机壳之间。

2.如权利要求1所述的具有紧固机制的座椅调整机构，其特征在于，各该缔结构件加工形成该二卡固部。

3.如权利要求1所述的具有紧固机制的座椅调整机构，其特征在于，还包含夹持于该盖板与该外机壳之间的一刹车环片。

4.如权利要求3所述的具有紧固机制的座椅调整机构，其特征在于，该刹车环片相对各该缔结构件还开设有多个缺槽、一环片本体及开设于该环片本体的一环片孔。

5.如权利要求4所述的具有紧固机制的座椅调整机构，其特征在于，各该缔结构件分别穿过各该缺槽及各该沟槽而紧固该外机壳。

6.如权利要求1所述的具有紧固机制的座椅调整机构，其特征在于，各该缔结构件还具有一缔结本体及连接该缔结本体二侧端部的一连接杆，该连接杆与该缔结本体之间形成该封闭状穿孔。

7.如权利要求1所述的具有紧固机制的座椅调整机构，其特征在于，该刹车和离合器组件还包含一刹车轴、套设于该刹车轴的一刹车轮鼓及设置于该刹车轮鼓的多个滚轮组件，该刹车轴一端穿过该盖板的一轴孔。