CN110821311A - 一种汽车门锁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门锁结构，包括锁体、锁芯和圆柱销，锁体铰接在车门上，锁体上成型有把手部分，锁体中空，锁芯铰接在锁体的空腔中；圆柱销安装在门框上；锁芯的前端设有钩部，锁芯上设有第一弧形部，第一弧形部位于钩部的后方；锁体设有豁口，豁口的一角设有第二弧形部。本发明通过钩部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第一道锁，这是道安全锁，防止车门与门框没有完全锁上而使车门在汽车行驶过程中自动打开。本发明通过第一弧形部、第二弧形部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第二道锁，这道锁使车门完全锁上。

Description

一种汽车门锁结构

技术领域

本发明涉及汽车配件。

背景技术

汽车门锁，不同于一般门锁。汽车门拉上，表面看上去门与车门框合在一起，如果车门上的锁没有与门框上的扣卡合在一起，则在汽车行驶过程中，车门容易打开，造成安全事故。为此，采用铰链与车身铰接的车门，一般保险措施，该保险措施可以描述成如下：稍用力将车门合上，车门上的锁即能勾住门框上的扣；如果用较大力将车门合上，则车门上的锁与门框上的扣完全扣合，车门被完全锁上。如此，即使车门未与门框上的扣完全扣合，车门上的锁也能够勾住门框上的扣，车门不会自动打开，保证了汽车行驶过程中的安全性。

发明内容

本发明所解决的技术问题：用较小的力移动汽车的移门，能够使移门勾住门框；用较大的力移动汽车的移门，能够使移门完全锁在门框上。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车门锁结构，包括锁体、锁芯和圆柱销，锁体铰接在车门上，锁体上成型有把手部分，锁体中空，锁芯铰接在锁体的空腔中；圆柱销安装在门框上；车门与锁体之间设有第一拉簧，锁芯与锁体之间设有第二拉簧，锁芯的前端设有钩部，锁芯上设有第一弧形部，第一弧形部位于钩部的后方；锁体设有豁口，第一弧形部和钩部位于豁口中，豁口的一角设有第二弧形部，锁芯围绕其与锁体的第一铰接轴正向旋转时，第一弧形部能够与第二弧形部重合；锁体的空腔内设有连杆机构，连杆机构与锁芯活动连接，连杆机构能够驱动锁芯反向转动，连杆机构的摆杆位于把手部分处。

上述技术方案中，第一拉簧用于定位锁体与车门之间的位置，在无外力的情况下，锁体处于某一固定的位置。

上述技术方案中，第二拉簧用于定位锁芯与锁体之间的位置，在无外力的情况下，锁芯相对锁体的位置固定。

上述技术方案中，钩部的前端呈圆弧状。

按上述技术方案，移动汽车门，车门与门框接触，同时，钩部与圆柱销接触，由于钩部的前端呈圆弧状，因此，锁芯会相对锁体发生微量的转动，该转动使钩部勾住圆柱销，如果不对锁体施加外力，钩部与圆柱销不会脱离。如果操作者继续移动车门，锁体相对车门转动，圆柱销也相对锁芯移动，圆柱销将移动至锁芯的第一弧形部，并驱使锁芯围绕第一铰接轴正向转动，第一弧形部与与第二弧形部重合，圆柱销配合在第一弧形部中的同时，也配合在第二弧形部中。到此，车门与门框完全锁上。

在钩部勾住圆柱销时，如果要打开车门，则操作者要作用于连杆机构的摆杆，使锁芯围绕第一铰接轴反向转动，如此，钩部与圆柱销脱离，即可打开车门。

在车门与门框完全锁上的情况下，如果要打开车门，操作者作用于摆杆，使摆杆向把手部分靠拢，如此，操作者同时对摆杆和把手部分施加作用力，钩部不存在勾住圆柱销的可能性，同时，锁体相对车门转动，使圆柱销与第二弧形部、第一弧形部脱离，即可解锁，打开车门。

本发明通过钩部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第一道锁，这是道安全锁，防止车门与门框没有完全锁上而使车门在汽车行驶过程中自动打开。本发明通过第一弧形部、第二弧形部与圆柱销的配合，使车门与门框上了第二道锁，这道锁使车门完全锁上。

本发明所述的门锁结构适用于小型客车的移门。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明汽车门锁结构的示意图；该示意图是从俯视车门和车框的视角得到的；

图2为图1中车门向前方移动，锁芯的钩部22与圆柱销30配合的示意图；

图3为图1中车门向前方移动，锁芯与圆柱销完全锁上的示意图。

图中符号说明：

10、锁体；100、空腔；101、豁口；11、把手部分；12、第一拉簧；13、第二弧形部；14、第五铰接轴；

20、锁芯；201、锁芯的前端；202、锁芯的后端；203、锁芯的下端；204、卡槽；

21、第二拉簧；22、钩部；23、第一弧形部；24、第一铰接轴；25、第三拉簧；26、第四铰接轴；

30、圆柱销；

40、车门；41、第一空槽；

50、门框；51、第二空槽；

60、连杆机构；61、摆杆；62、连杆；63、第二铰接轴；64、第三铰接轴。

具体实施方式

如图1，一种汽车门锁结构，包括锁体10、锁芯20和圆柱销30，锁体铰接在车门40上，锁体上成型有把手部分11，锁体中空，锁芯铰接在锁体的空腔100中；圆柱销安装在门框50上。

车门40面向门框50的一侧开设第一空槽41，门框上开设第二空槽51，第一空槽与第二空槽对应设置。锁体10通过第五铰接轴14铰接在第一空槽41内，圆柱销30固定安装在第二空槽内。

车门40与锁体10之间设有第一拉簧12，即第一空槽41的侧壁与锁体10之间设有第一拉簧，其作用在于：在无外力作用下，锁体能够处于一固定的位置。锁芯与锁体之间设有第二拉簧21，其作用在于：在无外力的作用下，相对锁体而言，锁芯能够处于一固定位置。

锁芯20的前端设有钩部22，锁芯上设有第一弧形部23，第一弧形部位于钩部的后方；锁体设有豁口101，第一弧形部和钩部位于豁口中，豁口的一角设有第二弧形部13，锁芯围绕其与锁体的第一铰接轴24正向旋转时，第一弧形部能够与第二弧形部重合。

如图2，操作者向门框50方向移动车门40，操作者对锁体10不施加作用力。待车门与门框接触或足够靠近时，钩部22圆弧形的前端与圆柱销30接触，继续前移车门，在圆柱销的作用下，钩部被动作，即锁芯20克服第二拉簧12的弹力而围绕第一铰接轴24转动，之后，随车门的继续前移，钩部22的尖端越过圆柱销，在第二拉簧的作用下，钩部勾住圆柱销30。在无外力的作用下，车门不能相对门框后移，即车门不能打开，目的是：操作用力较小，没有将车门完全锁住在门框上，但钩部与圆柱销容易配合，该种配合避免在行驶过程中自动打开，保证了行驶过程中的安全。

锁体的空腔内设有连杆机构60，连杆机构与锁芯活动连接，连杆机构能够驱动锁芯反向转动，连杆机构的摆杆61位于把手部分处。

解除钩部22与圆柱销30的配合，采用如下操作方式：操作者作用于摆杆，使连杆机构动作，连杆机构60驱使锁芯20反向转动，钩部即与圆柱销脱离，车门即可打开。

如图3，在钩部22与圆柱销30配合后，如果要使车门与门框完全锁上，操作者需要用力向门框50方向车门，或者，操作者向前方转动所述把手部分11，使圆柱销30相对锁芯20移动的同时，锁芯发生正向的转动，如此，圆柱销卡入第一弧形部23，再与第二弧形部13配合。此时，第一弧形部与第二弧形部重合，第一弧形部和第二弧形部相当于一个低凹，圆柱销30陷在其中，在无外力的作用下，圆柱销不会从这处低凹中出来，此时，车门被完全锁上。或者，操作者可以用较大的力移动车门，使车门一下子完全锁上。

解除圆柱销30与第一弧形部23、第二弧形部12的配合，采用如下操作方式：操作者作用于摆杆61，使摆杆向把手部分靠拢，摆杆与把手部分11靠拢在一起，如此，操作者同时对摆杆和把手部分施加作用力，钩部22不存在勾住圆柱销30的可能性，同时，锁体相对车门转动，这种转动的方向相反于圆柱销30与第一弧形部23、第二弧形部12配合时的转动方向，使圆柱销与第二弧形部、第一弧形部脱离，即可解锁，打开车门。

锁芯20呈Y形，包括前端201、后端202和下端203，第一弧形部位于前端和后端之间，锁芯的下端设有第一铰接孔，第一铰接轴24配合在第一铰接孔中，第一铰接轴固定在锁体10的空腔100内。其中，锁芯的前端位于豁口101中，而后端的部分位于豁口，部分位于锁体的空腔内，锁芯的下端位于空腔100内。

锁芯20的下端203开设一卡槽204，第一铰接孔与卡槽连通。卡槽的设计是为了锁芯与锁体的安装方便。锁芯可以采用具有一定弹性变形能力的材料，如塑料，安装时，锁芯卡槽与第一铰接轴24卡合，第一铰接轴沿卡槽移动再配合入第一铰接孔中。

第二拉簧21的首端与锁芯20的后端连接，第二拉簧的尾端与锁体的空腔100的内壁连接。锁芯上可以设置孔洞，锁体的空腔内壁上也可设置孔洞，拉簧钩状的两端可以直接勾住孔洞，实现连接。

锁体的空腔100内设有第三拉簧25，第三拉簧的首端与锁芯的后端202连接，第三拉簧的尾端与锁体的空腔的内壁连接；第三拉簧和第二拉簧21分别位于锁芯的后端202的两侧。第二拉簧和第三拉簧配合，能够使锁芯与锁体的相对位置稳定，这种位置关系的稳定，能够保证车门向门框移动时，钩部22与圆柱销30顺利地配合。

如图2，连杆机构60包括摆杆61和连杆62，摆杆通过第二铰接轴63铰接在所述把手部分11，摆杆的首端与连杆的尾端通过第三铰接轴64铰接，连杆的首端通过第四铰接轴26与锁芯的后端202铰接。操作者作用于摆杆的尾端，摆杆的前端向前方转动，驱使连杆向前方移动，连杆作用于锁芯，使锁芯反向转动，进而，钩部22与圆柱销30脱离，或者，使钩部勾住圆柱销成为不可能。

以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种汽车门锁结构，包括锁体(10)、锁芯(20)和圆柱销(30)，锁体铰接在车门(40)上，锁体上成型有把手部分(11)，锁体中空，锁芯铰接在锁体的空腔(100)中；圆柱销安装在门框(50)上；其特征在于：车门与锁体之间设有第一拉簧(12)，锁芯与锁体之间设有第二拉簧(21)，锁芯的前端设有钩部(22)，锁芯上设有第一弧形部(23)，第一弧形部位于钩部的后方；锁体设有豁口(101)，第一弧形部和钩部位于豁口中，豁口的一角设有第二弧形部(13)，锁芯围绕其与锁体的第一铰接轴(24)正向旋转时，第一弧形部能够与第二弧形部重合；锁体的空腔内设有连杆机构(60)，连杆机构与锁芯活动连接，连杆机构能够驱动锁芯反向转动，连杆机构的摆杆(61)位于把手部分处。

2.如权利要求1所述的门锁结构，其特征在于：锁芯(20)呈Y形，包括前端(201)、后端(202)和下端(203)，第一弧形部位于前端和后端之间，锁芯的下端设有第一铰接孔，第一铰接轴(24)配合在第一铰接孔中，第一铰接轴固定在锁体(10)的空腔(100)内。

3.如权利要求2所述的门锁结构，其特征在于：锁芯(20)的下端(203)开设一卡槽(204)，第一铰接孔与卡槽连通。

4.如权利要求2所述的门锁结构，其特征在于：第二拉簧(21)的首端与锁芯(20)的后端连接，第二拉簧的尾端与锁体的空腔(100)的内壁连接。

5.如权利要求4所述的门锁结构，其特征在于：锁体的空腔(100)内设有第三拉簧(25)，第三拉簧的首端与锁芯的后端(202)连接，第三拉簧的尾端与锁体的空腔的内壁连接；第三拉簧和第二拉簧(21)分别位于锁芯的后端(202)的两侧。

6.如权利要求5所述的门锁结构，其特征在于：连杆机构(60)包括摆杆(61)和连杆(62)，摆杆通过第二铰接轴(63)铰接在所述把手部分(11)，摆杆的首端与连杆的尾端通过第三铰接轴(64)铰接，连杆的首端通过第四铰接轴(26)与锁芯的后端(202)铰接。

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