CN219344380U - 一种货车运输的防开门报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车运输的防开门报警装置，涉及车门技术领域，包括车门和固定栓，所述车门包括门体和门体一侧开设的锁槽一；车锁机构，所述车锁机构包括锁扣机构和限位机构，限位机构用于限制锁扣机构转动的角度；锁定报警机构，所述锁定报警机构包括锁死机构、报警器和控制按钮，所述锁死机构设置在门体内，可插入锁扣机构将其卡住；开门机构，所述开门机构设置在门体内，可带动锁扣机构转动；该货车运输的防开门报警装置，通过设置锁扣机构、限位机构和锁定报警机构的相互配合，使得车门关闭上锁后，没被锁死时，报警器会自动报警，锁死后停止报警，提醒司机锁死车门，提高了行驶过程的安全性。

Description

一种货车运输的防开门报警装置

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，具体涉及一种货车运输的防开门报警装置。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。

货车用于运输货物，而为了保证货车司机驾驶时的安全，需要在驾驶时将货车车门锁死，使得仅扳动把手不能将货车车门开启，防止车门可在行驶途中开启，而一些货车没有行驶后车门自动锁死的功能，司机可能会在启动车辆前忘记将车门锁死，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货车运输的防开门报警装置，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货车运输的防开门报警装置，包括车门和固定栓，所述车门包括门体和门体一侧开设的锁槽一；车锁机构，所述车锁机构包括锁扣机构和限位机构，限位机构用于限制锁扣机构转动的角度；锁定报警机构，所述锁定报警机构包括锁死机构、报警器和控制按钮，所述锁死机构设置在门体内，可插入锁扣机构将其卡住；开门机构，所述开门机构设置在门体内，可带动锁扣机构转动。

进一步的，所述固定栓可插入锁槽一，门体关闭时，固定栓插入锁槽一内，固定栓固定连接在车门框上。

进一步的，所述锁扣机构包括转动锁扣，所述转动锁扣转动连接在门体内，所述转动锁扣的表面开设有锁槽二，所述锁槽二可与锁槽一正对，所述固定栓可插入锁槽二，初始时锁槽二与锁槽一正对重合；卡槽，所述卡槽开设在转动锁扣的表面，并与锁槽二正对连通，固定栓插入锁槽二时，可推动一端伸入锁槽二一端滑动插接在卡槽内的滑动卡块移动，使得滑动卡块滑出卡槽；滑动卡块，所述滑动卡块与门体滑动连接，且一端可插入卡槽并与卡槽滑动连接；压缩弹簧一，所述压缩弹簧一的一端与门体固定连接，另一端与滑动卡块固定连接，用于推动滑动卡块插入卡槽；压缩弹簧二，所述压缩弹簧二的一端与门体固定连接，另一端与转动锁扣固定连接，压缩弹簧二呈弧线形，与转动锁扣边缘贴合，用于带动转动锁扣转动，在滑动卡块滑出卡槽后带动转动锁扣转动。

进一步的，所述限位机构包括限位滑槽，所述限位滑槽开设在转动锁扣的表面；限位卡块，所述限位卡块与门体固定连接，且一端与限位滑槽滑动插接，可与限位滑槽两端接触，初始时限位卡块右侧与限位滑槽右端接触，优选的，转动锁扣被压缩弹簧二推动转动九十度后，限位卡块与限位滑槽左端接触，卡住转动锁扣使其不能继续转动。

进一步的，所述锁死机构包括电推杆，所述电推杆与门体固定连接；触动按钮，所述触动按钮有两个，一个固定连接在电推杆的输出端，另一个固定连接在限位卡块的表面，两个触动按钮与报警器电路串联，两个触动按钮同时松开时报警器通电报警；半球形块，所述半球形块固定连接在触动按钮的按键上，用于在电推杆上的触动按钮插入卡槽后，与卡槽内壁接触，被卡槽内壁向触动按钮方向推动，使得触动按钮被触动。

进一步的，所述报警器和控制按钮均固定连接在门体驾驶室内的一侧。

进一步的，所述开门机构包括齿轮，所述齿轮与转动锁扣固定连接；齿杆一和齿杆二，所述齿杆一和齿杆二均滑动插接在门体内，并均与齿轮啮合，用于滑动时带动齿轮转动；外侧把手和内侧把手，所述外侧把手转动连接在门体驾驶室外的一侧，所述内侧把手转动连接在门体驾驶室内的一侧；拉线，所述拉线有两个，一个拉线的两端分别与齿杆二的一端和内侧把手固定连接，另一个拉线的两端分别与齿杆一的一端和外侧把手固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种货车运输的防开门报警装置，通过设置锁扣机构、限位机构和锁定报警机构的相互配合，使得车门关闭上锁后，没被锁死时，报警器会自动报警，锁死后停止报警，提醒司机锁死车门，提高了行驶过程的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门外侧部分示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门内侧部分示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车锁机构一侧示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车锁机构另一侧示意图。

附图标记说明：

11、门体；12、锁槽一；21、固定栓；31、转动锁扣；32、锁槽二；33、卡槽；34、滑动卡块；35、压缩弹簧一；36、压缩弹簧二；37、限位滑槽；38、限位卡块；41、电推杆；42、触动按钮；43、半球形块；44、报警器；45、控制按钮；51、齿轮；52、齿杆一；53、外侧把手；54、齿杆二；55、内侧把手；56、拉线。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参阅图1-图4，一种货车运输的防开门报警装置，包括车门和固定栓21，车门包括门体11和门体11一侧开设的锁槽一12；车锁机构，车锁机构包括锁扣机构和限位机构，限位机构用于限制锁扣机构转动的角度；锁定报警机构，锁定报警机构包括锁死机构、报警器44和控制按钮45，锁死机构设置在门体11内，可插入锁扣机构将其卡住；开门机构，开门机构设置在门体11内，可带动锁扣机构转动。

固定栓21可插入锁槽一12，门体11关闭时，固定栓21插入锁槽一12内，固定栓21固定连接在车门框上。

锁扣机构包括转动锁扣31，转动锁扣31转动连接在门体11内，转动锁扣31的表面开设有锁槽二32，锁槽二32可与锁槽一12正对，固定栓21可插入锁槽二32，初始时锁槽二32与锁槽一12正对重合；卡槽33，卡槽33开设在转动锁扣31的表面，并与锁槽二32正对连通，固定栓21插入锁槽二32时，可推动一端伸入锁槽二32一端滑动插接在卡槽33内的滑动卡块34移动，使得滑动卡块34滑出卡槽33；滑动卡块34，滑动卡块34与门体11滑动连接，且一端可插入卡槽33并与卡槽33滑动连接；压缩弹簧一35，压缩弹簧一35的一端与门体11固定连接，另一端与滑动卡块34固定连接，用于推动滑动卡块34插入卡槽33；压缩弹簧二36，压缩弹簧二36的一端与门体11固定连接，另一端与转动锁扣31固定连接，压缩弹簧二36呈弧线形，与转动锁扣31边缘贴合，用于带动转动锁扣31转动，在滑动卡块34滑出卡槽33后带动转动锁扣31转动。

限位机构包括限位滑槽37，限位滑槽37开设在转动锁扣31的表面；限位卡块38，限位卡块38与门体11固定连接，且一端与限位滑槽37滑动插接，可与限位滑槽37两端接触，初始时限位卡块38右侧与限位滑槽37右端接触，优选的，转动锁扣31被压缩弹簧二36推动转动九十度后，限位卡块38与限位滑槽37左端接触，卡住转动锁扣31使其不能继续转动。

锁死机构包括电推杆41，电推杆41与门体11固定连接；触动按钮42，触动按钮42有两个，一个固定连接在电推杆41的输出端，另一个固定连接在限位卡块38的表面，两个触动按钮42与报警器44电路串联，两个触动按钮42同时松开时报警器44通电报警；半球形块43，半球形块43固定连接在触动按钮42的按键上，用于在电推杆41上的触动按钮42插入卡槽33后，与卡槽33内壁接触，被卡槽33内壁向触动按钮42方向推动，使得触动按钮42被触动。

报警器44和控制按钮45均固定连接在门体11驾驶室内的一侧。

开门机构包括齿轮51，齿轮51与转动锁扣31固定连接；齿杆一52和齿杆二54，齿杆一52和齿杆二54均滑动插接在门体11内，并均与齿轮51啮合，用于滑动时带动齿轮51转动；外侧把手53和内侧把手55，外侧把手53转动连接在门体11驾驶室外的一侧，内侧把手55转动连接在门体11驾驶室内的一侧；拉线56，拉线56有两个，一个拉线56的两端分别与齿杆二54的一端和内侧把手55固定连接，另一个拉线56的两端分别与齿杆一52的一端和外侧把手53固定连接。

工作原理：使用时，将车门关闭门体11上的锁槽一12随之转动，使得固定栓21插入锁槽一12中，且初始时转动锁扣31的锁槽二32与锁槽一12正对，固定栓21同时插入锁槽二32中，固定栓21插入锁槽二32中时与滑动卡块34接触，并推动滑动卡块34滑动，使得滑动卡块34插入卡槽33内的一端滑出卡槽33，使得转动锁扣31不被滑动卡块34卡住可以转动，然后转动锁扣31在一端压缩弹簧二36的作用下转动，使得转动锁扣31上的限位滑槽37的另一端与限位卡块38接触时被其卡住停止转动，此时锁槽二32与锁槽一12部分错位，将固定栓21卡住，从而达到锁死的效果，且此时卡槽33与电推杆41正对，限位卡块38右侧的触动按钮42与限位滑槽37右侧失去接触自动复位。

然后按下控制按钮45，使得电推杆41输出端伸长带动其上固定连接的触动按钮42插入卡槽33中，触动按钮42上的按钮上固定连接的半球形块43在插入卡槽33的过程中与卡槽33的内壁接触，被向触动按钮42内侧推动，使得触动按钮42被触动，两个触动按钮42有一个被触动，则与这两个触动按钮42电路串联的报警器44不通电，不会报警。

再次按动控制按钮45，使得电推杆41复位，转动锁扣31解锁，扳动外侧把手53或内侧把手55，通过拉线56带动分别通过齿杆一52和齿杆二54带动齿轮51转动，从而带动与齿轮51固定连接的转动锁扣31转动，使得锁槽二32与锁槽一12正对，且卡槽33与滑动卡块34正对，滑动卡块34在压缩弹簧一35作用下将其部分插入卡槽33，将转动锁扣31卡住，固定栓21可移出锁槽一12，车门的门体11可以打开。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种货车运输的防开门报警装置，其特征在于：包括车门和固定栓（21），所述车门包括门体（11）和门体（11）一侧开设的锁槽一（12）；

车锁机构，所述车锁机构包括锁扣机构和限位机构，限位机构用于限制锁扣机构转动的角度；

锁定报警机构，所述锁定报警机构包括锁死机构、报警器（44）和控制按钮（45），所述锁死机构设置在门体（11）内，可插入锁扣机构将其卡住；

开门机构，所述开门机构设置在门体（11）内，可带动锁扣机构转动。

2.根据权利要求1所述的一种货车运输的防开门报警装置，其特征在于：所述固定栓（21）可插入锁槽一（12），门体（11）关闭时，固定栓（21）插入锁槽一（12）内。

3.根据权利要求1所述的一种货车运输的防开门报警装置，其特征在于：所述锁扣机构包括转动锁扣（31），所述转动锁扣（31）转动连接在门体（11）内，所述转动锁扣（31）的表面开设有锁槽二（32），所述锁槽二（32）可与锁槽一（12）正对，所述固定栓（21）可插入锁槽二（32）；

卡槽（33），所述卡槽（33）开设在转动锁扣（31）的表面，并与锁槽二（32）正对连通；

滑动卡块（34），所述滑动卡块（34）与门体（11）滑动连接，且一端可插入卡槽（33）并与卡槽（33）滑动连接；

压缩弹簧一（35），所述压缩弹簧一（35）的一端与门体（11）固定连接，另一端与滑动卡块（34）固定连接，用于推动滑动卡块（34）插入卡槽（33）；

压缩弹簧二（36），所述压缩弹簧二（36）的一端与门体（11）固定连接，另一端与转动锁扣（31）固定连接，用于带动转动锁扣（31）转动。

4.根据权利要求3所述的一种货车运输的防开门报警装置，其特征在于：所述限位机构包括限位滑槽（37），所述限位滑槽（37）开设在转动锁扣（31）的表面；

限位卡块（38），所述限位卡块（38）与门体（11）固定连接，且一端与限位滑槽（37）滑动插接，可与限位滑槽（37）两端接触。

5.根据权利要求4所述的一种货车运输的防开门报警装置，其特征在于：所述锁死机构包括电推杆（41），所述电推杆（41）与门体（11）固定连接；

触动按钮（42），所述触动按钮（42）有两个，一个固定连接在电推杆（41）的输出端，另一个固定连接在限位卡块（38）的表面；

半球形块（43），所述半球形块（43）固定连接在触动按钮（42）的按键上。

6.根据权利要求1所述的一种货车运输的防开门报警装置，其特征在于：所述报警器（44）和控制按钮（45）均固定连接在门体（11）驾驶室内的一侧。

7.根据权利要求3所述的一种货车运输的防开门报警装置，其特征在于：所述开门机构包括齿轮（51），所述齿轮（51）与转动锁扣（31）固定连接；

齿杆一（52）和齿杆二（54），所述齿杆一（52）和齿杆二（54）均滑动插接在门体（11）内，并均与齿轮（51）啮合，用于滑动时带动齿轮（51）转动；

外侧把手（53）和内侧把手（55），所述外侧把手（53）转动连接在门体（11）驾驶室外的一侧，所述内侧把手（55）转动连接在门体（11）驾驶室内的一侧；

拉线（56），所述拉线（56）有两个，一个拉线（56）的两端分别与齿杆二（54）的一端和内侧把手（55）固定连接，另一个拉线（56）的两端分别与齿杆一（52）的一端和外侧把手（53）固定连接。

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