CN206501381U - 汽车仪表面板模具及其斜抽芯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表面板模具及其斜抽芯机构，解决了普通的抽芯机构无法完成汽车仪表板的脱模的问题，其技术方案要点是，包括设置有第一倾斜面的下滑块以及第一限位块，下滑块上固定连接有下梯形块，下梯形块与第一倾斜面相互贴合且呈倾斜设置，成型块上设有下T型槽；成型块上设有抵接于第一限位块的下侧壁以限定成型块运动轨迹的第一限位凸起，第一限位块靠近下滑块的一侧设有定位槽，下滑块上设有与定位槽相互配合以限制下滑块沿纵向方向运动的定位块；下滑块上设有用于驱动下滑块沿其纵向方向运动的驱动组件，本实用新型的汽车仪表面板模具及其斜抽芯机构，通过斜抽芯的方式将对应的倒钩等先进行抽芯，以避免产品在脱模时被拉坏。

Description

汽车仪表面板模具及其斜抽芯机构

技术领域

本实用新型涉及模具，特别涉及汽车仪表面板模具及其斜抽芯机构。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

汽车仪表板包括左侧板与右侧板，左侧板上设置有对应的供转速表与迈速表放置的安装槽，而左侧板的下部设有供配件放置的放置槽，且槽内设置有供配件定位的定位孔以及供配件卡接的卡接位，使得汽车仪表板上具有一些倒钩；对于生产该汽车仪表板的模具来说，由于左侧壁的下部呈凸起，所以具有一定的倾斜度，使得采用普通的抽芯机构无法完成汽车仪表板的脱模，同时由于安装槽内的一些复杂结构及其倒钩，使得脱模非常的麻烦，容易造成对产品的拉伤，所以具有一定的改进空间。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种斜抽芯机构，能够更好的完成抽芯以避免产品在脱模过程中被拉坏。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种斜抽芯机构，包括与模仁相互连接且呈倾斜设置的成型块，还包括设置有第一倾斜面的下滑块以及与模板固定连接的第一限位块，所述下滑块上位于第一倾斜面的一侧固定连接有下梯形块，所述下梯形块与第一倾斜面相互贴合且呈倾斜设置，所述成型块上设有与下梯形块相互配合的下T型槽；所述成型块上设有抵接于第一限位块的下侧壁以限定成型块运动轨迹的第一限位凸起，所述第一限位块靠近下滑块的一侧设有定位槽，所述下滑块上设有与定位槽相互配合以限制下滑块沿纵向方向运动的定位块；所述下滑块上设有用于驱动下滑块沿其纵向方向运动的驱动组件。

采用上述方案，斜抽芯的方式将对应的倒钩等先进行抽芯，以避免产品在脱模时被拉坏，整体的斜抽芯的方式采用滑块配合的方式实现，通过驱动组件以驱动下滑块纵向运动，同时下滑块通过下梯形块的带动下，将成型块沿其倾斜角度向外运动，实现将纵向运动转换成倾斜方向运动的过程，实现整体斜抽心的过程，能够有效的降低产品无法脱模的风险，同时结构更加的简单容易实施。

作为优选，所述驱动组件包括上滑块以及驱动件，所述下滑块的上侧面沿其水平方向且远离成型块一侧倾斜向下设置，所述上滑块上设有与下滑块的上侧面相互贴合的第二倾斜面，所述下滑块上位于上侧面处固定连接有上梯形块且所述上滑块上设有与上梯形块相互对应的上T型槽；所述驱动件的驱动轴与上滑块固定连接以水平驱动上滑块运动。

采用上述方案，驱动组件的设置，使得通过上滑块上的第二倾斜面的引导以带动下滑块沿其纵向方向运动，故在驱动件水平驱动上滑块的过程中，经过上梯形块与上T型槽的配合以实现上滑块的水平运动以转换成下滑块的纵向运动，由于模具中纵向方向基本没有供驱动件放置的空间，所以只能将驱动件沿水平方向方式，并通过对应的机械结构以完成水平运动转换为纵向运动，使得设计更加的合理，容易实施。

作为优选，所述上滑块上设有梯形安装槽且位于梯形安装槽内设置有梯形安装块，所述梯形安装块与驱动件的驱动轴固定连接。

采用上述方案，梯形安装块与梯形安装槽的设置，使得在安装模具过程中更加的便捷，只需要将梯形安装块从贯通的梯形安装槽上装入即可，同时梯形安装块与梯形安装槽相互配合还具有一个定位的功能，能够保证在梯形安装块的带动下，驱动件能够带动上滑块完成水平方向的驱动。

作为优选，所述梯形安装块与驱动件的驱动轴通过螺栓连接。

作为优选，所述梯形安装块上设有供驱动件的驱动轴穿设的第一安装孔，所述驱动件的驱动轴上设有与螺栓螺纹连接的第二安装孔，螺栓的螺帽抵触于梯形安装块且螺栓穿设于第二安装孔。

采用上述方案，螺栓的方式固定，使得拆卸更加的便捷，同时能够有效的完成锁定的功能，以方便驱动件在梯形安装块的作用下带动上滑块运动。

作为优选，所述第一安装孔为长腰孔，所述驱动件的驱动轴上与梯形安装块相互抵触的限位台阶。

采用上述方案，限位台阶的设置与螺栓上的螺帽两者相互配合，实现将梯形安装块限位固定，使得梯形安装块安装到驱动件的驱动轴上不会发生晃动或脱落，同时对应的第一安装孔采用长腰孔使得安装更加的方便，方便工作人员做使用的调节后在进行固定。

作为优选，所述驱动组件还包括与模板固定连接的第二限位块，所述上滑块上设有抵接于第二限位块的下侧壁以限定上滑块沿水平方向运动的第二限位凸起。

采用上述方案，第二限位块将上滑块在移动过程中只能沿着水平方向运动，提高结构的稳定性，避免发生侧移的情况。

作为优选，所述驱动件为油缸。

采用上述方案，油缸能够提供相对较大的驱动力以方便驱动模具上的一些配件，使得结构更加的稳定，可实施。

作为优选，所述下滑块向下延伸有下凸块，所述下凸块远离成型块的一侧设有凹槽，所述凹槽的内壁与模板相互抵触。

采用上述方案，凹槽的内壁与模板相互抵触以避免出现下滑块发生后退而造成出现产品废边等问题，提高产品在注塑过程中的稳定性，若不设置对应凹槽以即模块上突出的凸块，则会导致对应模具的结构强度降低，保证模具生产的稳定性。

本实用新型的第一目的是提供一种汽车仪表板模具，使得生产更加的稳定。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车仪表板模具，包括上述的斜抽芯机构。

采用上述方案，整体的结构设计更加的合理，方便后期的维护以及维修，且提高产品生产的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过斜抽芯的方式将对应的倒钩等先进行抽芯，以避免产品在脱模时被拉坏。

附图说明

图1为模仁的结构示意图；

图2为斜抽芯机构的结构示意图；

图3为斜抽芯机构的爆炸图；

图4为斜抽芯机构的右视图；

图5为驱动件的结构示意图一；

图6为驱动件的结构示意图二。

图中：1、模仁；2、成型块；21、下T型槽；22、第一限位凸起；3、下滑块；31、第一倾斜面；32、下梯形块；33、定位块；34、上梯形块；35、下凸块；4、第一限位块；41、定位槽；5、驱动组件；51、上滑块；511、第二倾斜面；512、上T型槽；513、梯形安装槽；514、第二限位凸起；52、驱动件；521、第二安装孔；522、限位台阶；53、梯形安装块；531、第一安装孔；54、第二限位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一，如图1所示，模具中具有与模仁1相互连接的成型块2，且成型块2呈倾斜设置，成型块2与模仁1之间具有供熔融塑料流动的间隙，使得熔融塑料经过间隙以形成对应的汽车仪表面板对应的位置，其中成型块2上具有与仪表面板上的孔、槽等对应的凸起，使得在住处过程中能够在仪表面板上形成孔、槽。当产品形成后，对于后续的脱模则是一个比较重要的过程，如果脱模出现问题，容易对产品造成拉伤，甚至出现产品断裂的情况，所以需要对应的特定脱模机构进行脱模，在此模具中对应的特定脱模机构优选采用本实施例的斜抽芯机构。

如图2至3所示，斜抽芯机构包括设置有第一倾斜面31的下滑块3以及与模板固定连接的第一限位块4，下滑块3上位于第一倾斜面31的一侧固定连接有下梯形块32，其中下滑块3上设有供下梯形块32放置的第一放置槽，且通过螺栓将下梯形块32固定在第一放置槽内；下梯形块32与第一倾斜面31相互贴合且呈倾斜设置，成型块2上设有与下梯形块32相互配合的下T型槽21；下梯形块32插入于下T型槽21内且使得第一倾斜面31与成型块2的后侧面相互贴合以提高空间利用率。如图4所示，下滑块3向下延伸有下凸块35，下凸块35远离成型块2的一侧设有凹槽，凹槽的内壁与模板相互抵触。

成型块2上设有抵接于第一限位块4的下侧壁以限定成型块2运动轨迹的第一限位凸起22，由于第一限位凸起22与第一限位块4相互抵触以使得具有第一限位凸起22的成型块2只能沿着第一限位块4的下侧壁延伸的方向运动，即成型块2倾斜滑移出模仁1以避免产品拉伤。

第一限位块4靠近下滑块3的一侧设有定位槽41，定位槽41呈竖直放置设置，下滑块3上设有与定位槽41相互配合以限制下滑块3沿纵向方向运动的定位块33。

其中第一限位块4呈对称设置于下滑块3的下侧，即能够更好的对成型块2以及第一限位块4进行引导，使得成型块2沿倾斜方向运动，而下滑块3沿竖直方向运动。

下滑块3上设有用于驱动下滑块3沿其纵向方向运动的驱动组件5，驱动组件5包括上滑块51、驱动件52以及与模板固定连接的第二限位块54，驱动件52优选为油缸，下滑块3的上侧面沿其水平方向且远离成型块2一侧倾斜向下设置，上滑块51上设有与下滑块3的上侧面相互贴合的第二倾斜面511，下滑块3上位于上侧面处固定连接有上梯形块34且上滑块51上设有与上梯形块34相互对应的上T型槽512，下滑块3上设有供上梯形块34放置的第二放置槽，且上梯形块34通过螺栓固定连接于第二放置槽内，驱动件52的驱动轴与上滑块51固定连接以水平驱动上滑块51运动。上滑块51上设有抵接于第二限位块54的下侧壁以限定上滑块51沿水平方向运动的第二限位凸起514。

如图3所示，上滑块51上设有梯形安装槽513且位于梯形安装槽513内设置有梯形安装块53，梯形安装块53与驱动件52的驱动轴固定连接。梯形安装块53与驱动件52的驱动轴优选采用螺栓连接实现固定。如图5至6所示，梯形安装块53上设有供驱动件52的驱动轴穿设的第一安装孔531，第一安装孔531为长腰孔，驱动件52的驱动轴上设有与螺栓螺纹连接的第二安装孔521，螺栓的螺帽抵触于梯形安装块53且螺栓穿设于第二安装孔521。同时驱动件52的驱动轴上与梯形安装块53相互抵触的限位台阶522，限位台阶522的设置与螺栓上的螺帽两者相互配合，实现将梯形安装块53限位固定，使得梯形安装块53安装到驱动件52的驱动轴上不会发生晃动或脱落。

实施例二，一种汽车仪表板模具，包括实施例一中的斜抽芯机构。

Claims (10)

1.一种斜抽芯机构，包括与模仁(1)相互连接且呈倾斜设置的成型块(2)，其特征是：还包括设置有第一倾斜面(31)的下滑块(3)以及与模板固定连接的第一限位块(4)，所述下滑块(3)上位于第一倾斜面(31)的一侧固定连接有下梯形块(32)，所述下梯形块(32)与第一倾斜面(31)相互贴合且呈倾斜设置，所述成型块(2)上设有与下梯形块(32)相互配合的下T型槽(21)；所述成型块(2)上设有抵接于第一限位块(4)的下侧壁以限定成型块(2)运动轨迹的第一限位凸起(22)，所述第一限位块(4)靠近下滑块(3)的一侧设有定位槽(41)，所述下滑块(3)上设有与定位槽(41)相互配合以限制下滑块(3)沿纵向方向运动的定位块(33)；所述下滑块(3)上设有用于驱动下滑块(3)沿其纵向方向运动的驱动组件(5)。

2.根据权利要求1所述的斜抽芯机构，其特征是：所述驱动组件(5)包括上滑块(51)以及驱动件(52)，所述下滑块(3)的上侧面沿其水平方向且远离成型块(2)一侧倾斜向下设置，所述上滑块(51)上设有与下滑块(3)的上侧面相互贴合的第二倾斜面(511)，所述下滑块(3)上位于上侧面处固定连接有上梯形块(34)且所述上滑块(51)上设有与上梯形块(34)相互对应的上T型槽(512)；所述驱动件(52)的驱动轴与上滑块(51)固定连接以水平驱动上滑块(51)运动。

3.根据权利要求2所述的斜抽芯机构，其特征是：所述上滑块(51)上设有梯形安装槽(513)且位于梯形安装槽(513)内设置有梯形安装块(53)，所述梯形安装块(53)与驱动件(52)的驱动轴固定连接。

4.根据权利要求3所述的斜抽芯机构，其特征是：所述梯形安装块(53)与驱动件(52)的驱动轴通过螺栓连接。

5.根据权利要求3或4所述的斜抽芯机构，其特征是：所述梯形安装块(53)上设有供驱动件(52)的驱动轴穿设的第一安装孔(531)，所述驱动件(52)的驱动轴上设有与螺栓螺纹连接的第二安装孔(521)，螺栓的螺帽抵触于梯形安装块(53)且螺栓穿设于第二安装孔(521)。

6.根据权利要求5所述的斜抽芯机构，其特征是：所述第一安装孔(531)为长腰孔，所述驱动件(52)的驱动轴上与梯形安装块(53)相互抵触的限位台阶(522)。

7.根据权利要求2所述的斜抽芯机构，其特征是：所述驱动组件(5)还包括与模板固定连接的第二限位块(54)，所述上滑块(51)上设有抵接于第二限位块(54)的下侧壁以限定上滑块(51)沿水平方向运动的第二限位凸起(514)。

8.根据权利要求2所述的斜抽芯机构，其特征是：所述驱动件(52)为油缸。

9.根据权利要求1所述的斜抽芯机构，其特征是：所述下滑块(3)向下延伸有下凸块(35)，所述下凸块(35)远离成型块(2)的一侧设有凹槽，所述凹槽的内壁与模板相互抵触。

10.一种汽车仪表面板模具，其特征是：包括如权利要求1至9任意一项所述的斜抽芯机构。