CN206445475U - 一种用于主减速器油封压装的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于主减速器油封压装的工装，其包含有架子1、定位压板16、气缸12、连杆2、左压块组件10、右压块组件4及油封压头9；所述气缸12固定设置于架子1内部，气缸12与架子1轴向相同，所述立板14两端横向设置并于架子1内壁固定，且气缸12前段抵触于立板14上；所述左压块组件10、右压块组件4相对设置于架子1两侧；所述连杆2两端分别与左压块组件10与右压块组件4固定连接，并在连杆2上对应气缸12推头的位置设置油封压头9。本实用新型所述的油封压装工装结构简单，且适用范围广，同时还可有效解决油封被划伤的技术问题。

Description

一种用于主减速器油封压装的工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其是一种用于主减速器油封压装的工装。

背景技术

随着汽车市场的发展，客户对产品密封件的要求越来越严格，目前传统的主减速器总成Ⅰ轴油封装配工艺是采用手工装配或压力设备压装，手工装配由于油封压入过程中受力不均匀，可能会导致油封划伤，使产品漏油或渗油，压力设备压装需装卸工件，提高了劳动强度，且需要投入压力设备，提高了生产成本及以后的维护成本，并容易发生故障。

实用新型内容

为解决上述背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种用于主减速器油封压装的工装，所述的油封压装工装结构简单，且适用范围广，同时还可有效解决油封被划伤的技术问题。

具体地说，本实用新型所述的用于主减速器油封压装的工装，其包含有架子1、定位压板16、气缸12、连杆2、左压块组件10、右压块组件4及油封压头9；所述气缸12固定设置于架子1内部，气缸12与架子1轴向相同，所述立板14两端横向设置并于架子1内壁固定，且气缸12前段抵触于立板14上；所述左压块组件10、右压块组件4相对设置于架子1两侧；所述连杆2两端分别与左压块组件10与右压块组件4固定连接，并在连杆2 上对应气缸12推头的位置设置油封压头9。在操作中，将待压装油封放置于油封压头上，并利用左压块组件10、右压块组件4连同工件一起与架子1 紧固，随后开启气缸12，完成压装工作。本实用新型的压装工装在所有压装施力的过程均有气缸自动完成，且工装结构整体稳定性高，有效地减小了油封在压装过程中被划伤的可能。

在本实施例中，定位压板16的中心设置有定位止口，且定位压板16与架子1通过螺栓紧固连接。通过将定位压板16可拆卸地与架子1连接，从而可在压装不同规格的油封时快速更好定位压板，以达到扩大适用范围的目的。

在本实施例中，所述左压块组件10及右压块组件4为左右对称结构，其压块组件与定位压板16的接触面为斜螺旋形。通过旋转左右压块组件，利用斜螺旋面对定位压板产生更好的压紧作用，进一步提高工装的使用稳定性。

在本实施例中，左压块组件10及右压块组件4上分别径向设置有第一手柄18。架子的外缘上径向设置有第二手柄11，以方便操作人员手持操作，提高工装的实用性。

在本实施例中，右压块组件4中还具有螺杆8及弹簧3；所述螺杆8贯穿于右压块组件4中，并与定位压板16连接，弹簧3套设于螺杆8外；所述左压块组件10与右压块组件4对称设置。在完成紧固操作后，通过弹簧 3的回弹作用使压块组件可自动弹簧，进一步提高了工装的实用性。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种用于主减速器油封压装的工装的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种用于主减速器油封压装的工装的架子结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种用于主减速器油封压装的工装的右压块组件结构示意图；

图4为本实用新型所述的一种用于主减速器油封压装的工装的左压块组件结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

本实用新型实施例提供一种用于主减速器总成Ⅰ轴油封压装工装，如图1 所示，该工装包括：架子1、连杆2、弹簧3、压块组件右4、销5、垫圈6、螺母7、螺杆8、油封压头9、压块组件左10、第二手柄11、气缸12，所述气缸 12通过螺栓与架子1固定，所述架子1前端与螺杆8一端固定连接，所述螺杆 8另一端分别连接有压块组件左10、压块组件右4，所述螺杆8穿过弹簧3中心，同时弹簧3固定在压块组件左10、压块组件右4与架子1之间，所述压块组件左10、压块组件右4分别用垫圈6、螺母7固定，所述压块组件左10、压块组件右4上端与连杆2通过销5固定连接，所述油封压头9与气缸12前端螺纹连接，所述第二手柄11固定在架子1侧面。如图2所示，架子1包括侧板Ⅰ 13、立板14、侧板Ⅱ15、定位压板16，所述立板14两侧分别与侧板Ⅰ13、侧板Ⅱ15连接，立板14中心设置有定位孔，所述侧板Ⅰ13、侧板Ⅱ15前端与定位压板16连接，定位压板16中心设置有定位止口，所述定位压板16根据不同工件需求可随时更换。如图3所示，压块组件右4包括压块右17、压块第一手柄18，所述压块右17与压块第一手柄18固定连接，压块第一手柄18上端设置有销孔。如图4所示，压块组件左10包括压块左19、压块第一手柄18，所述压块左19与压块第一手柄18固定连接，压块第一手柄18上端设置有销孔。所述螺母7可通过旋进和旋出调整压块组件左10、压块组件右4与架子1之间距离。所述压块组件左10、压块组件右4中分别设有弹簧3，实现夹紧过程中压块组件左10、压块组件右4的快速回位。

在实际操作过程中，所述工件放入架子1中的定位压板16的定位止口之中，所述螺母7进行调节使压块组件左10、压块组件右4与架子1之间处于合适相对位置，旋转压块组件左10或压块组件右4中的压块手柄19，使压块右17、压块左19同时压紧工件，弹簧3收缩压紧，按下工作按钮，气缸12工作，使油封压头9向前推进，完成油封压装后松开压块组件左10或压块组件右4中的压块手柄19，弹簧3恢复将压块组件左10、压块组件右4同时顶出，压块组件左10、压块组件右4与工件脱开，取出工件，后循环至第一步。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (6)

1.一种用于主减速器油封压装的工装，其特征在于，包含有架子(1)、立板(14)、定位压板(16)、气缸(12)、连杆(2)、左压块组件(10)、右压块组件(4)及油封压头(9)；

所述气缸(12)固定设置于架子(1)内部，气缸(12)与架子(1)轴向相同，所述立板(14)两端横向设置并于架子(1)内壁固定，且气缸(12)前段抵触于立板(14)上；

所述左压块组件(10)、右压块组件(4)相对设置于架子(1)两侧；

所述连杆(2)两端分别与左压块组件(10)与右压块组件(4)固定连接，并在连杆(2)上对应气缸(12)推头的位置设置油封压头(9)。

2.如权利要求1所述的用于主减速器油封压装的工装，其特征在于，定位压板(16)的中心设置有定位止口，且定位压板(16)与架子(1)通过螺栓紧固连接。

3.如权利要求1所述的用于主减速器油封压装的工装，其特征在于，所述左压块组件(10)及右压块组件(4)为左右对称结构，其压块组件与定位压板(16)的接触面为斜螺旋形。

4.如权利要求1或3中任一项所述的用于主减速器油封压装的工装，其特征在于，左压块组件(10)及右压块组件(4)上分别径向设置有第一手柄(18)。

5.如权利要求1至3中任一项所述的用于主减速器油封压装的工装，其特征在于，架子的外缘上径向设置有第二手柄(11)。

6.如权利要求1至3中任一项所述的用于主减速器油封压装的工装，其特征在于，右压块组件(4)中还具有螺杆(8)及弹簧(3)；

所述螺杆(8)贯穿于右压块组件(4)中，并与定位压板(16)连接，弹簧(3)套设于螺杆(8)外；

所述左压块组件(10)与右压块组件(4)对称设置。