CN206439329U - 一种用于紧急制动的液压缸 - Google Patents
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Abstract
一种用于紧急制动的液压缸,由摩擦制动片(1)、螺栓(2)、活塞(3)、盖板(4)、O型密封圈(5)、密封环(6)、缸体(7)、缓冲板(8)、螺钉(9)、复位弹簧(10)、螺柱(11)、弹簧座(12)、螺母(13)组成。活塞(3)的前端面安装摩擦制动片(1),两者用螺栓(2)连接,活塞(3)与缸体(6)之间设置O型密封圈(5)、密封环(7),活塞(3)的后半部设置一个中心孔,且后端面设置缓冲板(8),防止液压冲击。液压缸采用弹簧自复位机构。当液压油引入到活塞(3)与缸体(7)围成的液压腔时,液压油推动活塞(3)伸出,活塞(3)前端的摩擦制动片(1)与被制动的机械飞轮接触产生摩擦制动力矩。
Description
1、技术领域:
本实用新型涉及机械设计技术领域,具体涉及一种用于紧急制动的液压缸。
2、背景技术:
600KW的水力发电机组,其飞轮(直径D=1100mm,宽H=250mm,铸钢制成)质量2 吨多,如果没有给它安装制动装置,一旦发生故障,它需要很长时间才能停下来。在正常运转情况下,对停车时间的长短没有要求;但如果在紧急情况下,必须采取急停措施,因此要安装紧急制动装置。
现在市场上提供的制动器中,一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是,成本低,防尘,缺点是尺寸大,质量重,制动热量不易散发出去,制动稳定性不好。盘式制动器是目前轿车前轮常用的制动器,盘式制动器与传统的鼓式制动器比较,优点是散热条件好,制动稳定性好,抗热衰退性强,且尺寸和质量小。但对于大型机械,市场上提供的制动器不能满足要求,需要设计专用紧急制动器。
3、发明内容:
本实用新型的目的在于提供一种用于紧急制动的液压缸,主要由摩擦制动片1、螺栓 2、活塞3、盖板4、O型密封圈5、密封环6、缸体7、缓冲板8、螺钉9、复位弹簧10、螺柱11、弹簧座12、螺母13组成,其中,活塞3的前端面安装摩擦制动片1,两者用螺栓 2连接;活塞3与缸体7之间设置O型密封圈5、密封环6;活塞3的后半部设置一个中心孔,且后端面设置缓冲板8,缓冲板8与活塞3用螺钉9连接;采用弹簧活塞复位机构,螺柱11的左端通过螺纹与活塞3连接,螺柱的右端连接弹簧座12,弹簧座用螺母13锁紧,在盖板4与弹簧座12之间安装复位弹簧10。
本液压缸与市场上通用液压缸的结构有很大的不同:通用液压缸的活塞一般只承受轴向力,不能承受很大的径向力;而本紧急制动用液压缸,其活塞与活塞杆合为一体,既能承受轴向力,也需要承受很大的径向力,而且活塞与被制动机械会产生巨大的摩擦,因此,活塞的前端部需要具有耐磨、耐高温的性能,本装置采用在活塞3的前端面安装摩擦制动片1。本装置具有结构简单,工作可靠,维护方便,成本低廉的特点。
本实用新型的工作原理是:
本液压缸的主要功能是给紧急制动系统提供较大的动力,因此在结构上,主要零件是活塞3与缸体7。当压力油引入到活塞3与缸体7围成的液压腔时,压力油推动活塞3伸出,活塞3前端的摩擦制动片1与被制动的机械飞轮接触产生摩擦制动力矩。为了增强耐磨、耐热性能,在活塞的前端面设计特殊材料制成的摩擦制动片1。由于摩擦制动片是易损件,为了方便更换,摩擦制动片与活塞采用螺栓连接。为了使得本液压缸的活塞能承受很大的径向力,本气缸的活塞采用柱塞缸结构,活塞杆与活塞合为一体,这种结构确保本液压缸能承受很大的径向力,这是本液压缸设计的独特之处。
为了降低使用成本,本液压缸采用单作用结构,活塞依靠弹簧复位,因此本装置设计了弹簧复位机构,如图3所示。弹簧复位机构由活塞3、盖板4、复位弹簧10、螺柱11、弹簧座12、螺母13组成。当实施紧急制动时,压力油推动活塞3伸出,活塞3带动螺柱11运动压缩复位弹簧10;当松开制动时,压力油接通油箱,其压力迅速降低,活塞在复位弹簧10 的弹力作用下复位。
4、附图说明
图1是一种用于紧急制动的液压缸的结构图,包含摩擦制动片1、螺栓2、活塞3、盖板4、O型密封圈5、密封环6、缸体7、缓冲板8、螺钉9。
图2是本实用新型液压缸的右视图。
图3是本实用新型液压缸上的弹簧复位机构。
图4是是本实用新型实施例的安装示意图,液压缸配对使用,被紧急制动的飞轮14置于两个液压缸A1/A2之间。
5、具体实施方式:
实施例:
本液压缸整体结构简单,包含摩擦制动片1、螺栓2、活塞3、盖板4、O型密封圈5、密封环6、缸体7、缓冲板8、螺钉9、复位弹簧10、螺柱11、弹簧座12、螺母13。在具体实施过程中,摩擦制动片1应具有较大的表面积,以减小摩擦制动片的单位压力。根据制动片单位面积占飞轮质量应在1.6~3.5kg/cm2范围选用,本实施例取3.5kg/cm2。为了使摩擦片工作时具有良好的受力分布,以及安装和制造方便,并在不同线速度的位置上尽可能磨损均匀,所以摩擦片的外形确定为圆形。
由于活塞在压力油作用下沿缸体做往复滑动,因此,活塞与缸筒的配合应优化设计,配合精度要求较高,既不能过紧,也不能间隙过大。压力油工作压力的选择与活塞的有效工作面积有关,活塞直径应与缸筒内径一致。设计活塞时,主要是确定活塞的结构型式和宽度。为了保证活塞的强度和安装方便,采用无活塞杆液压缸。无活塞杆液压缸没有普通液压缸的活塞杆,它利用活塞直接作为工作零件;为了能承受很大的径向力,加大活塞的宽度。液压缸与安装基体法兰连接,选用四个M20螺栓连接。
Claims (4)
1.一种用于紧急制动的液压缸,其特征在由摩擦制动片(1)、螺栓(2)、活塞(3)、盖板(4)、O型密封圈(5)、密封环(6)、缸体(7)、缓冲板(8)、螺钉(9)、复位弹簧(10)、螺柱(11)、弹簧座(12)、螺母(13)组成,其中,活塞(3)的前端面安装摩擦制动片(1),两者用螺栓(2)连接。
2.根据权利要求1所述的用于紧急制动的液压缸,其特征在于活塞(3)与缸体(7)之间设置O型密封圈(5)、密封环(6)。
3.根据权利要求1所述的用于紧急制动的液压缸,其特征在于活塞(3)的后半部设置一个中心孔,且后端面设置缓冲板(8),缓冲板(8)与活塞(3)用螺钉(9)连接。
4.根据权利要求1所述的用于紧急制动的液压缸,其特征在于采用弹簧活塞复位机构,螺柱(11)的左端通过螺纹与活塞(3)连接,螺柱的右端连接弹簧座(12),弹簧座用螺母(13)锁紧,在盖板(4)与弹簧座(12)之间安装复位弹簧(10)。
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CN201621148300.5U CN206439329U (zh) | 2016-10-25 | 2016-10-25 | 一种用于紧急制动的液压缸 |
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CN106286647A (zh) * | 2016-10-25 | 2017-01-04 | 广东技术师范学院 | 一种用于紧急制动的液压缸 |
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