CN206433294U - 一种新型汽车用感应器基座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车用感应器基座，包括基座和端子；端子嵌入在基座中，端子的中部成型有连接条，连接条的两端均成型有相互对称分布的延伸条，两个延伸条之间的夹角为直角，延伸条与连接条连接端内侧侧面上成型有圆弧边；延伸条的另一端侧面成型有折弯条，折弯条的另一端成型有焊接条，焊接条的另一端成型有卡扣条；连接条的侧面还成型有斜片，斜片的另一端成型有搭接片，搭接片的另一端成型有卡片。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种基座，尤其涉及一种新型汽车用感应器基座。
背景技术
感应器基座用来承载感应器线圈等结构，感应器基座大都通过挤压注塑而成，注塑加工过程中，不可避免会产生水口，以往的成型模具为原板模，水口重量重，材料浪费较多；同时，端子的用料也较多，生产成本相对较高，端子上还需成型工艺缺口，成型工序多，生产效率低，有待于进一步改进。
实用新型内容
针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种节省材料，成型工序简化，生产效率高的新型汽车用感应器基座。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型汽车用感应器基座，包括基座和端子，其特征在于，所述基座的外形为正八边形，所述基座的外侧平面中部成型有矩形沉孔，所述矩形沉孔的底面上开设有两个对称分布的矩形孔；所述基座的内侧平面中心成型有圆形沉孔，所述基座的内侧平面上成型有四个等角度分布的凸块，所述四个凸块分别位于基座的四个对边上；所述其中两个对称的凸块上还均开设有分型槽；所述端子嵌入在基座中，所述端子的中部成型有连接条，所述连接条的两端均成型有相互对称分布的延伸条，所述延伸条与连接条的连接端内侧侧面上成型有圆弧边，所述延伸条的另一端侧面成型有折弯条，所述折弯条的另一端成型有焊接条，所述焊接条的另一端成型有卡扣条；所述连接条的侧面还成型有斜片，所述斜片的另一端成型有搭接片，所述搭接片的另一端成型有卡片。
优选地，所述基座的侧面还成型有四个等角度分布的矩形槽，所述四个矩形槽分别位于基座的其余四个对边上。
优选地，所述两个延伸条之间的夹角为直角。
优选地，所述延伸条的宽度小于连接条的宽度。
优选地，所述延伸条与折弯条之间、折弯条与焊接条之间以及焊接条与卡扣条之间的夹角均为直角。
优选地，所述搭接片的内侧平面贴合在基座的外侧平面上，所述焊接条的内侧平面贴合在基座的外侧平面上，所述斜片位于矩形孔中，所述连接条嵌入基座内部，所述卡片的内侧平面贴合在基座的侧面上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型分型槽的设计与成型模具相配合，即可以使得成型模具从原来的原板模改为两板模，从而将水口重量减少50％，大幅节省材料；本实用新型还将连接条的宽度减少，进一步节省材料；本实用新型取消了延伸条与折弯条之间、折弯条与焊接条之间以及焊接条与卡扣条之间所有的工艺缺口，简化成型工序，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构侧视图；
图2为本实用新型的内部结构侧视图；
图3为本实用新型的结构剖面图；
图4为本实用新型的端子的结构图。
具体实施方式
如图1～4所示，一种新型汽车用感应器基座，包括基座1和端子2；基座1的外形为正八边形，基座1的外侧平面中部成型有矩形沉孔11，矩形沉孔11的底面上开设有两个对称分布的矩形孔12；基座1的内侧平面中心成型有圆形沉孔13，基座1的内侧平面上成型有四个等角度分布的凸块14，四个凸块14分别位于基座1的四个对边上，其中一个凸块14的侧面开设有半圆孔15；其中两个对称的凸块14上还均开设有分型槽17；基座1的侧面还成型有四个等角度分布的矩形槽16，四个矩形槽16分别位于基座1的其余四个对边上；端子2嵌入在基座1中，端子2的中部成型有连接条24，连接条24的两端均成型有相互对称分布的延伸条28，两个延伸条28之间的夹角为直角，延伸条28与连接条24的连接端内侧侧面上成型有圆弧边25，使得延伸条28的宽度小于连接条24的宽度，从而减少材料的使用，节省成本；延伸条28的另一端侧面成型有折弯条21，折弯条21的另一端成型有焊接条22，焊接条22的另一端成型有卡扣条23，延伸条28与折弯条21之间、折弯条21与焊接条22之间以及焊接条22与卡扣条23之间的夹角均为直角；连接条24的侧面还成型有斜片27，斜片27的另一端成型有搭接片26，搭接片26的另一端成型有卡片29；搭接片26的内侧平面贴合在基座1的外侧平面上，焊接条23的内侧平面贴合在基座1的外侧平面上，斜片27位于矩形孔12中，连接条24嵌入基座1内部，卡片29的内侧平面贴合在基座1的侧面上；本实用新型分型槽17的设计与成型模具相配合，即可以使得成型模具从原来的原板模改为两板模，从而将水口重量减少50％，大幅节省材料；本实用新型还将连接条24的宽度减少，进一步节省材料；本实用新型取消了延伸条28与折弯条21之间、折弯条21与焊接条22之间以及焊接条22与卡扣条23之间所有的工艺缺口，简化成型工序，提高生产效率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。
Claims (6)
1.一种新型汽车用感应器基座，包括基座和端子，其特征在于，所述基座的外形为正八边形，所述基座的外侧平面中部成型有矩形沉孔，所述矩形沉孔的底面上开设有两个对称分布的矩形孔；所述基座的内侧平面中心成型有圆形沉孔，所述基座的内侧平面上成型有四个等角度分布的凸块，所述四个凸块分别位于基座的四个对边上；所述其中两个对称的凸块上还均开设有分型槽；所述端子嵌入在基座中，所述端子的中部成型有连接条，所述连接条的两端均成型有相互对称分布的延伸条，所述延伸条与连接条的连接端内侧侧面上成型有圆弧边，所述延伸条的另一端侧面成型有折弯条，所述折弯条的另一端成型有焊接条，所述焊接条的另一端成型有卡扣条；所述连接条的侧面还成型有斜片，所述斜片的另一端成型有搭接片，所述搭接片的另一端成型有卡片。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用感应器基座，其特征在于，所述基座的侧面还成型有四个等角度分布的矩形槽，所述四个矩形槽分别位于基座的其余四个对边上。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车用感应器基座，其特征在于，所述两个延伸条之间的夹角为直角。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车用感应器基座，其特征在于，所述延伸条的宽度小于连接条的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车用感应器基座，其特征在于，所述延伸条与折弯条之间、折弯条与焊接条之间以及焊接条与卡扣条之间的夹角均为直角。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车用感应器基座，其特征在于，所述搭接片的内侧平面贴合在基座的外侧平面上，所述焊接条的内侧平面贴合在基座的外侧平面上，所述斜片位于矩形孔中，所述连接条嵌入基座内部，所述卡片的内侧平面贴合在基座的侧面上。
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