CN206427033U - 列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道，属于车辆技术领域，所述渡板总成包括：渡板体，所述渡板体水平设置；设置于所述渡板体前后两侧的踏板，所述踏板用于连接车厢车端并支撑所述渡板体；用于连接相邻的两节车厢的连杆组件，所述连杆组件前后布置，且所述连杆组件的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件上设有与所述渡板体相连的定位机构。根据本实用新型实施例的列车贯通道的渡板总成，形成有稳定地通道，两节车厢之间可以灵活地相对运动，使得列车可以稳定地运行。

Description

列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道。

背景技术

相关技术的列车贯通道渡板，渡板包括渡板体、连杆机构、锁闭机构、渡板磨耗条、渡板铰链、侧翼板、连杆锁销等部件，其结构是渡板体通过渡板连杆铰接在列车车端上，渡板体通过渡板铰链与侧翼板相连，渡板上还安装有渡板磨耗条，起减震、耐磨的作用。渡板体与渡板连杆之间设有闭锁机构，闭锁机构具有安装孔，渡板连杆的连杆锁销置于闭锁机构的安装孔内。闭锁机构将连杆组件和渡板连锁在一起，渡板连杆两端的踏板支撑安装有踏板，踏板和渡板体相配合能满足列车在各种工况下，使乘客安全通过的目的。

该渡板锁闭机构通过机构内部锁舌将连杆锁销锁死在闭锁机构内，对于使用时间长久的车辆，该结构会出现较大的磨损，为解决此情况只能通过更换锁闭机构的方式进行解决，后期维护成本较高；且结构较为复杂，整体零件较多，安装工序繁琐，生产效率较低，不利于工厂的快速生产，整体存在较高的人力成本和物料成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型第一方面提出一种列车贯通道的渡板总成，安全性和稳定性高。

本实用新型第二方面提供了一种具有该渡板总成的列车贯通道。

根据本实用新型实施例的列车贯通道的渡板总成，所述渡板总成包括：渡板体，所述渡板体水平设置；设置于所述渡板体前后两侧的踏板，所述踏板用于连接车厢车端并支撑所述渡板体；用于连接相邻的两节车厢的连杆组件，所述连杆组件前后布置，且所述连杆组件的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件上设有与所述渡板体相连的定位机构。

根据本实用新型实施例的列车贯通道的渡板总成，形成有稳定地通道，两节车厢之间可以灵活地相对运动，使得列车可以稳定地运行。

另外，根据本实用新型上述实施例的列车贯通道的渡板总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述踏板包括：踏板前页，所述踏板前页水平设置并支撑在所述渡板体侧沿的下面；踏板后页，所述踏板后页与所述踏板前页可活动地相连，且所述踏板后页位于所述渡板体的侧沿外侧。

进一步地，所述踏板前页与所述踏板后页通过合页连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述渡板体的前后两端的下面设有渡板磨耗条，所述渡板体通过所述渡板磨耗条支撑在所述踏板上。

在本实用新型的一些实施例中，所述列车贯通道还包括：踏板支撑，所述踏板支撑用于连接车厢车端，所述连杆组件的前后两端以及所述踏板均与所述踏板支撑相连。

在本实用新型的一些实施例中，所述定位机构包括：渡板盖锁紧板，所述渡板盖锁紧板与所述渡板体相连；连杆定位板，所述连杆定位板与所述渡板盖锁紧板相连；渡板定位销，所述渡板定位销分别与所述连杆定位板和所述连杆相连。

进一步地，所述渡板定位销的上端穿过所述连杆定位板并由渡板定位销锁紧板锁紧。

有利地，所述定位机构还包括渡板盖，所述渡板体上形成有安装孔，所述渡板盖设在所述安装孔内，且所述渡板盖盖与所述渡板盖锁紧板相对固定地连接，所述渡板盖的上表面与所述渡板体的上表面相平。

优选地，所述渡板盖锁紧板与所述渡板盖螺钉连接。

本实用新型第二方面提供了一种列车贯通道，包括前述的列车贯通道的渡板总成。

根据本实用新型实施例的列车贯通道，可以提高装配效率、稳定性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的列车贯通道的示意图。

图2是本实用新型一个实施例的折棚主体的示意图。

图3是本实用新型一个实施例的折棚主体的相邻外棚布的连接结构示意图。

图4是本实用新型一个实施例中折棚安装框、车体框以及锁止机构的装配结构示意图。

图5是图4中折棚安装框和车体框的装配结构示意图。

图6是图4中锁止机构的示意图。

图7是图6的俯视图。

图8是本实用新型一个实施例的支撑装置的示意图。

图9是图8的俯视图。

图10是本实用新型一个实施例的渡板总成的仰视图。

图11是图10中示出的渡板总成的左视图。

图12和图13是两个不同实施例的定位机构的示意图。

附图标记：列车贯通道100，折棚总成1，折棚主体11，外折棚体111，外棚布1111，内折棚体112，内棚布1121，U型件113，折棚安装框114，车体框12，沉头孔1201，锁止机构13，安装支架131，锁舌132，定位槽1321，导向楔形部1322，限位件133，锁紧螺栓134，胶垫14，支撑装置15，底板151，支撑框152，耐磨板153，耐磨块154，渡板总成2，渡板体21，渡板磨耗条211，踏板22，踏板前页221，踏板后页222，合页223，连杆组件23，定位机构24，渡板盖锁紧板241，渡板定位销243，渡板定位销锁紧板244，渡板盖245，踏板支撑25。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1，列车贯通道100用于连通两节车厢，在两节车厢之间形成连通通道，一般列车贯通道100包括：折棚总成、渡板总成等，其中折棚总成包括折棚主体，下面结合附图描述本实用新型具体实施例的折棚总成1、折棚主体11以及渡板总成2，折棚总成1、折棚主体11以及渡板总成2可以组合成一个列车贯通道100，也可以分别应用于不同的列车贯通道100。

下面结合附图对用于列车贯通道100的折棚主体11进行详细说明。

如图2，根据本实用新型实施例的用于列车贯通道100的折棚主体11，所述折棚竖向设置并沿前后延伸，所述折棚主体11具有外折棚体111和内折棚体112，所述内折棚体112由至少两个内拱成U形的内棚布1121沿前后连接形成，所述外折棚体111由至少两个外拱成U形的外棚布1111沿前后连接形成，

相邻的两个内棚布1121的端部以及相邻的两个外棚布1111的端部均由U型件113夹持并铆接。

根据本实用新型实施例的用于列车贯通道100的折棚主体11，通过U型件113夹持相邻的两个内棚布1121的端部实现相邻的内棚布1121的连接，从而形成内折棚体112，通过U型件113夹持相邻的两个外棚布1111的端部实现相邻的外棚布1111的连接，从而形成外折棚体111，内折棚体112和外折棚体111的形成方式简单，装配方便，可以提高折棚主体11的装配和安装效率，而且还可以提高折棚主体11的结构强度。

另外，通过铆接的方式可以实现相邻的内棚布1121以及相邻的外棚布1111之间的稳定连接，从而提高折棚主体11的结构强度。

优选地，本实用新型的U型件113内侧没有锯齿结构，优选地，U型件113的内表面和外表面均可以为平滑的表面，从而使得U型件113的成型容易，提高折棚主体11的制作效率。进一步地优选地，U型件113为平板折弯形成。

本领域技术人员理解的是，图3示出了外棚布1111的连接结构，内折棚体112与外折棚体111为对称的结构，由图3示出的外折棚体111中的外棚布1111的连接结构可以很容易地获得内折棚体112的结构。

本实用新型第二方面提供了一种用于列车贯通道100的折棚总成1。

结合图2至图7，根据本实用新型实施例的用于列车贯通道100的折棚总成1，包括：车体框12、折棚主体11和锁止机构13。

具体而言，所述车体框12用于安装于车体端墙上。所述折棚竖向设置并沿前后方向延伸，所述折棚主体11的前后两侧均连接有折棚安装框114，所述折棚安装框114与所述车体框12可拆卸地连接。所述锁止机构13相对固定地安装于所述车体框12上，且所述锁止结构在锁止和释放所述折棚安装框114的状态之间转换。

根据本实用新型实施例的折棚总成1，通过设置锁止结构，可以实现折棚安装框114和车体框12的快速连接，而且在需要对折棚主体11就行拆换时，也可以通过锁止结构快速地写下折棚主体11。从而提高了折棚总成1的装拆效率。

在安装折棚总成1时，首先在相邻的两节车厢的车体端墙上均固定连接车体框12，然后将折棚主体11的前后两端分别连接相邻连接车厢上的车体框12，在拆卸时，也仅仅需要转换锁止结构的状态，从而将折棚主体11从车体框12上快速拆卸即可。

另外，所述折棚主体11可以为前述实施例所述的用于列车贯通道的折棚主体。

如图4，在本实用新型的一些实施例中，所述车体框12呈一侧敞开的框体形状，所述折棚安装框114的至少一部分伸入所述车体框12内并适于由所述锁止机构13压住。

在折棚总成1的装配过程中，将折棚安装框114的至少一部分放置于一侧敞开的车体框12内，然后由锁止机构13盖在车体框12的开口侧，从而实现折棚安装框114与车体框12的稳定安装。相反地，在拆卸车棚主体时，可以改变锁止机构13的状态，取消锁止机构13对车体框12的敞开段的封盖，取出折棚安装框114从而完成折棚主体11的安装。

通过将车体框12设置成一侧敞开的形状，可以实现折棚安装框114与车体框12的稳定配合和快速装配，从而有效地提高折棚总成1的装配效率和稳定性。

结合图4至图7，所述锁止机构13包括：安装支架131、锁舌132和限位件133。所述安装支架131相对固定地安装在所述车体框12上。所述锁舌132在锁止和释放所述折棚安装框114的位置之间可转动地设在所述安装支架131上。所述限位件133适于在所述锁舌132锁止所述折棚安装框114时对所述锁舌132限位。

锁止机构13的结构简单，可以方便快速地实现折棚安装框114的锁止和释放，从而提高装配和拆卸的效率，另外，设置限位件133可以使得折棚安装框114可以稳定地维持锁止的状态，从而提高车棚总成的稳定性。

另外，也可以不设置限位件133，而通过锁舌132与折棚安装框114之间的摩擦实现锁舌132的位置维持。

进一步地，如图6，所述安装支架131呈开口朝向所述车体框12的U形，且所述安装支架131与所述车体框12焊接或螺钉连接，所述锁舌132可转动地连接在所述安装支架131的封闭端。实现了安装支架131的稳定安装。

优选地，如图4，所述限位件133设在所述安装支架131上，所述锁舌132上具有定位槽1321，所述锁舌132锁紧所述折棚安装框114时所述限位件133的端部插入所述定位槽1321内。从而实现锁舌132的稳定定位。

结合图4至图7，在本实用新型的一些实施例中，所述锁止机构13还包括：锁紧螺栓134，所述锁紧螺栓134的杆部贯穿所述锁舌132和所述安装支架131并连接有定位销，且所述锁舌132与所述锁紧螺栓134相对可旋转。通过锁紧螺栓134可以实现锁舌132的稳定安装以及旋转。

如图4和图7，所述锁舌132的自由端的侧沿朝背离所述车体框12的方向折弯形成导向楔形部1322。锁舌132朝锁紧折棚安装框114转动地过程中，导向楔形部1322会使锁舌132更顺利的转动，从而实现通过锁舌132压紧折棚安装框114的目的。提高了折棚总成1的装配效率。

如图4和图5，在本实用新型的一些实施例中，所述折棚安装框114与所述车体框12之间设有胶垫14。在折棚安装框114安装在车体框12上是，胶垫14压紧在折棚安装框114与车体框12之间，通过胶垫14的弹性作用，可以进一步地提高折棚安装框114的安装的稳定性和结构强度。

优选地，如图4，所述车体框12上设有用于与车体端墙螺钉连接的沉头孔1201。可以通过沉头螺钉将车体框12固定在车体端墙上，而且提高空间利用率。

结合图8和图9，所述列车贯通道100还包括用于安装在车钩上的支撑装置15，所述支撑装置15包括：底板151、支撑框152和耐磨板153。

具体而言，所述底板151用于安装在车钩上；所述支撑框152的下端设有耐磨块154并可活动地支撑在所述底板151上；所述耐磨板153设在所述底板151上并对所述支撑框152沿前后限位，其中，所述折棚主体11中至少一个U型件113的下端支撑在所述支撑框152上。

通过支撑装置15可以实现对折棚主体11的支撑，从而使得折棚总成1的结构稳定，另外，通过耐磨件支撑在底板151上，在支撑框152活动过程中，耐磨件可以提高支撑框152的耐磨性能。

进一步地，如图9，所述耐磨板153包括前后间隔布置的两个，且两个所述耐磨板153相对的侧沿呈朝相对的方向凸起的弧形，耐磨块154沿左右方向延伸并可活动地设在两个所述耐磨板153之间。通过两个耐磨板153可以实现支撑框152的稳定定位，而且不会限制支撑框152的活动，从而提高折棚主体11的稳定性和灵活性。

优选地，所述折棚主体11与所述折棚安装框114铆接。

本实用新型还提供了一种列车贯通道100的渡板总成2。

结合图10至图13，根据本实用新型实施例的列车贯通道100的渡板总成2包括：渡板体21、踏板22和连杆组件23。所述渡板体21水平设置；踏板22设置于所述渡板体21前后两侧，所述踏板22用于连接车厢车端并支撑所述渡板体21；用于连接相邻的两节车厢的连杆组件23，所述连杆组件23前后布置，且所述连杆组件23的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件23上设有与所述渡板体21相连的定位机构24。

根据本实用新型实施例的列车贯通道100的渡板总成2，形成有稳定地通道，两节车厢之间可以灵活地相对运动，使得列车可以稳定地运行。

如图10，在本实用新型的一些实施例中，所述踏板22包括：踏板前页221和踏板后页222。所述踏板前页221水平设置并支撑在所述渡板体21侧沿的下面；所述踏板后页222与所述踏板前页221可活动地相连，且所述踏板后页222位于所述渡板体21的侧沿外侧。踏板前页221和踏板后页222可活动地连接，可以使渡板总成2可活动，从而起到降震的目的，而且在列车转弯，两节车厢不处于同一直线上时，通过踏板22前后页的可活动，可以实现列车的稳定运行。

优选地，如图10，所述踏板前页221与所述踏板后页222通过合页223连接。通过合页223可以实现踏板前页221与踏板后页222的稳定连接，且相对运动顺畅。

如图11，在本实用新型的一些实施例中，所述渡板体21的前后两端的下面设有渡板磨耗条211，所述渡板体21通过所述渡板磨耗条211支撑在所述踏板22上。渡板磨耗条211可以提供缓冲，提供渡板体21与踏板22之间的减震，从而提高渡板总成2的稳定性，并便于乘客安全舒适地通过，而且渡板磨耗条211减小了摩擦噪音以及磨损，提高了渡板总成2的稳定性。

如图11，在本实用新型的一些实施例中，所述列车贯通道100还包括踏板支撑25。所述踏板支撑25用于连接车厢车端，所述连杆组件23的前后两端以及所述踏板22均与所述踏板支撑25相连。通过踏板支撑25可以实现踏板22以及连杆组件23的稳定连接车体车端，从而提高整个渡板总成2的稳定性和安全性。

如图12和图13，在本实用新型的一些实施例中，所述定位机构24包括：渡板盖锁紧板241和渡板定位销243。所述渡板盖锁紧板241与所述渡板体21相连；所述渡板定位销243分别与渡板盖锁紧板241和所述连杆相连。通过定位机构24可以实现连杆与渡板体21的稳定连接，从而提高渡板体21的稳定性和安全性。

进一步地，如图12，所述渡板定位销243的上端穿过所述渡板盖锁紧板241并由渡板定位销锁紧板244锁紧。方便渡板定位销243与渡板盖锁紧板241的连接。

有利地，如图12，所述定位机构24还包括渡板盖245，所述渡板体21上形成有安装孔，所述渡板盖245设在所述安装孔内，且所述渡板盖245盖与所述渡板盖锁紧板241相对固定地连接，所述渡板盖245的上表面与所述渡板体21的上表面相平。通过渡板盖245盖住定位机构24，使得渡板总成2的外形美观，并可以实现定位机构24与渡板体21的稳定连接，提高安全性和稳定性。

优选地，如图12，所述渡板盖锁紧板241与所述渡板盖245螺钉连接。

另外，结合图1至图13，本实用新型还提供了一种列车贯通道100，包括折棚总成1和渡板总成2。所述折棚总成1包括左右对称布置的两个；所述渡板总成2水平布置在所述折棚总成1的下面以形成位于两个所述折棚总成1之间的通道。

其中，折棚总成1可以为前述实施例中的折棚总成1，渡板总成2也可以为前述实施例中的渡板总成2。

折棚主体11的U型件113可以采用齿形槽设计，虽然起到了增强棚布连接的作用，但提高了对加工的要求，同时对折棚框的强度要求也相应提高。车体端墙框同时起到连接车端和固定棚布的作用，但是贯通道安装拆卸汇比较麻烦。另外，渡板锁闭机构通过机构内部锁舌将连杆锁销锁死在闭锁机构内，结构较复杂，维护也比较麻烦。

为此，本实用新型提供了一些更加优选的实施方式。

折棚总成1具有向外折的外折棚体111、内折棚体112、折棚安装框114、车体框12等组成。车体框12由螺钉固定在车体端墙上，外折棚体111与车体框12采用锁止机构13固定，且车体框12和折棚安装框114之间安装有胶垫14，锁止机构13焊接在车体框12。如图3所示棚布每一折之间采用缝制方式，安装在U型件113的型槽内并通过铆接孔101用铆接方式固定。

折棚布中间的U型件113下端焊接有一个带有耐磨块的支撑装置15，放在车钩上边，防止过长的贯通道发生中间下垂的变形。折棚总成1中间位置的U型件与支撑框152焊接在一起，支撑框152下端与耐磨块154通过螺栓固定在一起，车钩支架上耐磨板153上的固定块可起到限位作用，耐磨块154与耐磨板153接触防止在运动过程中对支撑框的磨损。

渡板总成2主要由渡板体21、连杆组件23、踏板22等组成，渡板体21由两套相同的定位机构24和连杆组件23连接在车端上，定位机构24和连杆组件23均位于渡板体21下侧，渡板体21上安装有渡板磨耗条211，用于踏板22和渡板体21之间的减震耐磨。踏板后页222和踏板后页222位于渡板体21前后两端，踏板前页221和踏板后页222通过合页223连接，并安装在踏板支撑25上，踏板支撑25安装于车厢车端。渡板体21上装有渡板磨耗条211，当渡板体21与车端上的踏板22接触、且运动摩擦后，渡板磨耗条211起到减震、耐磨的作用。

定位机构24，包括渡板体21、渡板盖245、渡板盖锁紧板241、渡板定位销243、渡板定位销锁紧板244及连杆组件23，渡板体21具有渡板定位销安装孔，便于安装渡板定位结构，其安装孔下侧安装有渡板定位销锁紧板244和渡板盖锁紧板241，渡板体21通过渡板盖锁紧板241、渡板定位销锁紧板244以及渡板定位销243与连杆组件23相连，并通过连杆组件23连接在车端。此外渡板定位结构还配有渡板盖245，起到遮挡定位结构及美观的作用。

车体框12与折棚主体11的锁止机构13，可选取不同的锁紧定位结构来取代，可以改变定位锁扣在锁止机构支架的安装位置和锁扣的形式，来实现同样的效果，均在本专利的权利要求范围内。渡板方面，渡板定位机构可以改变定位销锁紧板的连接方式，锁紧板可采用其他安装方式，仍可达到相同的效果。

折棚主体11，采用了U型框结合铆钉的方式来实现棚布每折之间的连接，棚布框与车体框的通过锁止机构连接，可实现快速解锁，方便快捷，成本低。渡板方面，有更简化的渡板定位结构，更加美观，节约成本。

列车贯通道100快速安装结构的车体框12与车体端墙采用的螺钉连接，在车体框12上设有螺钉孔，用来连接车体框1与车体端墙，胶垫14放入车体框12中。折棚安装框114采用错位设计，与车体框12配合，方便安压紧。折棚安装框114在安装时，按照错位部分设计放入车体框12中，让安装定位更好。车体框12与折棚安装框114安装时中间加有胶垫14，当锁止机构13将折棚安装框114压紧后，折棚安装框114与胶垫14间过盈配合。

锁止机构13前端采用部分折弯设计，方便压紧折棚安装框114。锁止机构13与锁紧螺栓134焊接固定，锁舌132通过螺钉连接固定在安装支架131上。锁紧螺栓134通过定位销固定在安装支架131上，安装支架131焊接在车体框12上。当锁止机构13处于锁闭状态时，可以移动限位件133扣在锁舌132上，实现锁舌132的定位。

安装方便，接触紧密、固定效果好、制造成本地、简单可靠。

车体框12和车端的连接方式可采用其他固定方式也可替代原有方案，不影响快速安装结构的效果，锁舌132前端的折弯设计，并不局限于图示中的折弯方法，才用其他形状的折弯，只要能满足在压紧折棚框时的过渡需求，均可实现效果。对于定位锁扣的形状和安装位置，可进行调节更改，均包括在本专利的权利要求范围内。

本实用新型采用了折弯式的锁止块设计，方便了在安装过程中的压紧操作，采用错位式的折棚框设计，方便安装，节省材料。使用锁扣的方法对锁止机构的锁止状态进行定位。

渡板总成2结构特点是，渡板总成2主要由渡板体21、连杆组件23、踏板22等组成，渡板总成2安装在两车厢连接处，供乘客安全地从一节车厢走到另一节车厢。渡板体21由两套相同的定位机构24和连杆组件23连接在车端上，定位机构24和连杆组件23均位于渡板体21下侧，渡板体21上安装有渡板磨耗条211，用于踏板22和渡板体21之间的减震耐磨。踏板前页221和踏板后页222位于渡板体21前后两端，踏板前页221和踏板后页222通过合页223连接，并安装在踏板支撑25上，踏板支撑25安装于车厢车端。

进一步地，所述渡板体21上装有渡板磨耗条211，当渡板体21与车端上的踏板22接触、且运动摩擦后，渡板磨耗条211起到减震、耐磨的作用。

进一步地，所述的连杆组件23由多条连杆组成，具有很强的可伸缩性，可以满足列车在各种工况下的拉伸、压缩车端距等要求，同渡板体21和踏板22配合安装，能很好地保证乘客的通过安全和舒适。

进一步地，所述的渡板定位销锁紧板244通过相同的两块锁紧板对渡板销槽进行锁紧，且渡板定位销243含有沉头孔，并通过螺钉连接的方式固定于渡板盖锁紧板241上，从而达到锁紧渡板定位销243的目的。

具体地，渡板盖245通过渡板盖锁紧板241以沉头螺钉连接的方式安装，且安装完成后渡板体21和渡板盖245处于同一平面，防滑纹路相互吻合，渡板盖的目的是遮挡下侧定位机构以及为使渡板外表美观。

本实用新型在渡板定位结构上做了全新的设计，结构简单，安装方便。制造成本低廉。渡板安装后更加安全可靠，经济效益显著，尤其实用于单轨及轻轨或地铁等轨道列车贯通道领域。

另外，还可以将渡板体21上的安装孔取消，通过对渡板盖锁紧板241增加弹簧锁紧机构，该机构由弹簧和锁紧块组成，取代原有结构当中渡板定位销锁紧板，依靠弹簧锁紧机构，将定位销锁死，达到渡板定位的目的。

渡板总成2的结构仍然由渡板体21、连杆组件23、踏板22等组成，渡板总成2安装在两车厢连接处，供乘客安全地从一节车厢走到另一节车厢。渡板总成2由两套相同的定位机构24和连杆组件23连接在车端上，定位机构24和连杆组件23均位于渡板体21下侧，渡板体21上安装有渡板磨耗条211，用于踏板22和渡板体21之间的减震耐磨。踏板前页221和踏板后页222位于渡板体21前后两端，踏板前页221和踏板后页222通过合页223连接，并安装在踏板支撑25上，踏板支撑25安装于车厢车端。

本实用新型简化了锁紧机构，取而代之的采取渡板定位结构的方式，优化了结构，节约了生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述渡板总成包括：

渡板体，所述渡板体水平设置；

设置于所述渡板体前后两侧的踏板，所述踏板用于连接车厢车端并支撑所述渡板体；

用于连接相邻的两节车厢的连杆组件，所述连杆组件前后布置，且所述连杆组件的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件上设有与所述渡板体相连的定位机构。

2.根据权利要求1所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述踏板包括：

踏板前页，所述踏板前页水平设置并支撑在所述渡板体侧沿的下面；

踏板后页，所述踏板后页与所述踏板前页可活动地相连，且所述踏板后页位于所述渡板体的侧沿外侧。

3.根据权利要求2所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述踏板前页与所述踏板后页通过合页连接。

4.根据权利要求1所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述渡板体的前后两端的下面设有渡板磨耗条，所述渡板体通过所述渡板磨耗条支撑在所述踏板上。

5.根据权利要求1所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述列车贯通道还包括：

踏板支撑，所述踏板支撑用于连接车厢车端，所述连杆组件的前后两端以及所述踏板均与所述踏板支撑相连。

6.根据权利要求1所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述定位机构包括：

渡板盖锁紧板，所述渡板盖锁紧板与所述渡板体相连；

连杆定位板，所述连杆定位板与所述渡板盖锁紧板相连；

渡板定位销，所述渡板定位销分别与所述连杆定位板和所述连杆相连。

7.根据权利要求6所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述渡板定位销的上端穿过所述连杆定位板并由渡板定位销锁紧板锁紧。

8.根据权利要求6所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述定位机构还包括渡板盖，所述渡板体上形成有安装孔，所述渡板盖设在所述安装孔内，且所述渡板盖与所述渡板盖锁紧板相对固定地连接，所述渡板盖的上表面与所述渡板体的上表面相平。

9.根据权利要求8所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述渡板盖锁紧板与所述渡板盖螺钉连接。

10.一种列车贯通道，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的列车贯通道的渡板总成。