CN207984622U - 一种汽车座椅滑轨解锁机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅滑轨解锁机构，包括滑轨连接杆、拉索、手柄支架和解锁手柄，滑轨连接杆与汽车座椅骨架的滑轨连接；拉索的其中一端安装在解锁手柄上，拉索的另一端通过连接杆支架与滑轨连接杆相连接；解锁手柄通过铆钉安装在手柄支架上，由解锁手柄控制滑轨连接杆的动作；所述滑轨连接杆在解锁手柄、拉索、连接杆支架及外力作用下，相对与滑轨具有锁定和移动两种状态，解锁手柄在滑动过程中能够带动滑轨连接杆同步滑动，以此对滑轨进行解锁。本实用新型能同时对两边的滑轨同步操作，且操作需要力度较小，位于座椅侧边，操作位置方便。

Description

一种汽车座椅滑轨解锁机构

技术领域

本发明涉及汽车内饰配件领域，尤其涉及一种汽车座椅滑轨解锁机构。

背景技术

汽车座椅滑轨是汽车座椅上必配的装置，它起到改变汽车座椅前后位置的作用。

目前使用的手动滑轨解锁装置，主要有两种方式：

一种是采用联动钢丝的形式将座椅左右两侧的主副件手柄连接，当对主件手柄施加作用力时，由联动钢丝带动副件手柄运动，从而实现滑轨解锁。此类解锁装置的缺点在于座椅两侧的滑轨会出现解锁不同步、解锁角度不同的缺点，且人员需要施加的力较大，对联动钢丝的长度要求高。

另一种是采用U型解锁杆与座椅滑轨两侧的一对扳手连接，当对解锁杆施加向上的力时，带动两侧扳手，从而实现滑轨解锁；此类解锁装置的缺点在于座椅两侧滑轨解锁不同步、且解锁行程大，占用空间大；且容易出现异响，U型解锁杆位于座椅下方，操作方式不方便，舒适性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅滑轨解锁机构，此解锁结构解决了座椅两侧滑轨不同步的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车座椅滑轨解锁机构，包括滑轨连接杆、拉索、手柄支架和解锁手柄，滑轨连接杆与汽车座椅骨架的滑轨连接；拉索的其中一端安装在解锁手柄上，拉索的另一端通过连接杆支架与滑轨连接杆相连接；解锁手柄通过铆钉安装在手柄支架上，由解锁手柄控制滑轨连接杆的动作；所述滑轨连接杆在解锁手柄、拉索、连接杆支架及外力作用下，相对与滑轨具有锁定和移动两种状态，解锁手柄在滑动过程中能够带动滑轨连接杆同步滑动，以此对滑轨进行解锁。

优选的，所述滑轨内设有解锁压杆，所述滑轨连接杆的两端各自与解锁压杆相连接；所述连接杆的中部安装有连接杆支架；

所述手柄支架上设有用于限制解锁手柄移动范围的卡扣，手柄安装孔，用于安装拉索的卡槽，勾爪；

所述解锁手柄的其中一端为手柄握部，另一端上设有弹簧通孔，中部设有大通孔和用于安装拉索的小通孔；

所述弹簧的一端与勾爪连接，另一端与弹簧通孔连接；

所述铆钉穿过解锁手柄的大通孔安装在手柄支架的手柄安装孔上，使解锁手柄能相对与手柄支架转动。

优选的，所述拉索的中部安装有拉索支架，拉索支架安装在汽车座椅骨架的骨架横管上。

优选的，所述铆钉上套有衬套。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1)本发明解决了目前汽车座椅解锁装置两侧滑轨解锁的不同步的问题。

2)本发明解决了U型杆类解锁装置解锁时操作不便，对汽车座椅空间需求较高的问题。

附图说明

图1为本发明汽车座椅滑轨解锁机构装配在座椅骨架上的结构图；

图2为本发明汽车座椅滑轨解锁机构的结构图；

图3为本发明汽车座椅滑轨解锁机构的解锁手柄总成部分的结构图；

图4为本发明汽车座椅滑轨解锁机构的爆炸图；

图5为本发明汽车座椅滑轨解锁机构装配在座椅骨架上另一视角的结构图；

图6为本发明汽车座椅滑轨解锁机构装配在座椅骨架上第三视角的结构图。

图中：1-滑轨连接杆；2-连接杆支架；3-拉索支架；4-拉索；6-手柄支架；601-卡扣；602-手柄安装孔；603-卡槽；604-勾爪；7-衬套；8-弹簧；9-铆钉；10-解锁手柄；1001-弹簧通孔；1002-小通孔；1003-手柄握部；1004-大通孔；11-解锁压杆；12-滑轨；13-骨架横管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1至图6所示，本发明可分为手柄总成和解锁装置两部分；其中手柄总成包括手柄支架6、衬套7、弹簧8、铆钉9、解锁手柄10五个部件，解锁装置包括滑轨连接杆1、连接杆支架2、拉索支架3、拉索4、解锁压杆11、滑轨12、骨架横管13七个部件；

滑轨连接杆1的形状可根据汽车座椅的下方空间相应改变，滑轨连接杆1的两侧分别采用焊接或铆接有解锁压杆11，解锁压杆11放置在滑轨12之中，滑轨连接杆1和解锁压杆11取代目前手动滑轨解锁装置的U型解锁杆。

滑轨连接杆1的中部用过连接杆支架1与拉索4相连接，拉索4的依次经过拉索支架3、卡槽603对拉索位置的限制，最终另一头安装在解锁手柄10的小通孔1002上，而拉索支架3则安装在座椅骨架的骨架横管13上，卡槽603位于手柄支架6上。

手柄支架6具体形状和安装位置如图1-图5中所示，手柄支架6通过上下两边的弯折部扣在座椅骨架的其中一个侧板上，相应的，也可以通过焊接、铆接、螺钉等加固，手柄支架6的下方有一向外弯折的部分，其末端设有卡槽603，卡槽603如上文所述是用于限制拉索4的活动空间；手柄支架6相对与滑轨连接杆1的一端也设有一向外弯折的部分，其末端设有勾爪604，勾爪604用于勾住弹簧8；手柄支架6的中部有一圆形的手柄安装孔602，通过一套有衬套7的铆钉9，铆钉9穿过解锁手柄10的大通孔1004安装在手柄安装孔602内；手柄安装孔602用于安装手柄支架6，是手柄支架6的旋转中心；在手柄安装孔602旁边设有用于限制解锁手柄10活动空间的卡扣601。

解锁手柄10具体形状和安装位置如图1-图5中所示，解锁手柄10大致为“Z”形，其中较为规整的长条形的一侧为手柄握部1003，用于供使用者握住操作的部；解锁手柄10的另一端上设有3个通孔，分别为安装弹簧8的弹簧通孔1001，安装拉索4的小通孔1002，安装铆钉9的大通孔1004。

弹簧8其中一侧安装在勾爪604上，另一端安装在弹簧通孔1001。

本发明在汽车座椅完全组装完成后，仅有解锁手柄10的手柄握部1003是突出于汽车座椅的保护套外，其余则隐藏在汽车座椅的内部，因此为了了提高使用者的舒适性，可手柄握部1003套上橡胶套或皮套等较为适合徒手接触的材质的保护套。

本发明的操作过程及工作原理如下：

当使用者握住手柄握部1003，向上提起解锁手柄10后，解锁手柄10以手柄安装孔602所处的位置为旋转中心顺时针旋转，但活动范围被限制在两个卡扣601之间；从而带动拉索4向上转动，同时拉索4的活动空间受到卡槽603，拉索支架3的限制，最终拉索4向上提起滑轨连接杆11，滑轨连接杆11两端伸入滑轨12中的解锁压杆11被拉起；此时弹簧8处理被拉伸状态，解锁压杆11与滑轨12分离，汽车座椅处于解锁状态，汽车座椅整体在滑轨12的限制活动范围内前后移动调整所处的位置；

当使用者将汽车座椅调整至合适的位置后，松开解锁手柄10，此时弹簧8释放收到的力，回弹至初始状态，从而带动解锁手柄10逆时针旋转，解锁手柄10带动拉索4转动，最终使得解锁压杆11重新向下运动与滑轨12接触，回到锁定状态。

本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车座椅滑轨解锁机构，其特征在于：所述滑轨解锁机构包括滑轨连接杆(1)、拉索(4)、手柄支架(6)和解锁手柄(10)，滑轨连接杆(1)与汽车座椅骨架的滑轨(12)连接；拉索(4)的其中一端安装在解锁手柄(10)上，拉索(4)的另一端通过连接杆支架(2)与滑轨连接杆(1)相连接；解锁手柄(10)通过铆钉(9)安装在手柄支架(6)上，由解锁手柄(10)控制滑轨连接杆(1)的动作；所述滑轨连接杆(1)在解锁手柄(10)、拉索(4)、连接杆支架(2)及外力作用下，相对与滑轨(12)具有锁定和移动两种状态，解锁手柄(10)在滑动过程中能够带动滑轨连接杆(1)同步滑动，以此对滑轨(12)进行解锁。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨解锁机构，其特征在于：所述滑轨(12)内设有解锁压杆(11)，所述滑轨连接杆(1)的两端各自与解锁压杆(11)相连接；所述连接杆(1)的中部安装有连接杆支架(2)；

所述手柄支架(6)上设有用于限制解锁手柄(10)移动范围的卡扣(601)，手柄安装孔(602)，用于安装拉索(4)的卡槽(603)，勾爪(604)；

所述解锁手柄(10)的其中一端为手柄握部(1003)，另一端上设有弹簧通孔(1001)，中部设有大通孔(1004)和用于安装拉索(4)的小通孔(1002)；

所述弹簧(8)的一端与勾爪(604)连接，另一端与弹簧通孔(1001)连接；

所述铆钉(9)穿过解锁手柄(10)的大通孔(1004)安装在手柄支架(6)的手柄安装孔(602)上，使解锁手柄(10)能相对与手柄支架(6)转动。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅滑轨解锁机构，其特征在于：所述拉索(4)的中部安装有拉索支架(3)，拉索支架(3)安装在汽车座椅骨架的骨架横管(13)上。