CN206417140U - 电动车系统和电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车系统和电池。其中，该系统包括：电池模块包括：电池组，用于为电动车车体提供动力；身份识别模块电池模块端，与电池组相连接，用于识别用户的身份信息；电动车电源输出接口；电动车车体包括：电动车电源输入接口，一端与电动车电源输入接口相连接，另外一端与电动车车体的驱动系统相连接，用于接收电动车电源输入接口输出的电能；身份识别模块电动车端，与身份识别模块电池模块端相连接，在身份识别模块电池模块端与身份识别模块电动车端连通的情况下，电动车电源输入接口与电动车电源输出接口导通。本实用新型解决了由于需要固定位置为公共电动车充电导致公共电动车的充电方式不灵活的技术问题。

Description

电动车系统和电池

技术领域

本实用新型涉及电动车租赁领域，具体而言，涉及一种电动车系统和电池。

背景技术

近年来，由于人员的不断集中及汽车数量的不断增加，城市交通压力变得越来越大，城市的公共交通的发展壮大，城市的公共交通面临越来越大的压力和挑战。城市公交、地铁等多形式公共交通的发展壮大一定程度上缓解了部分压力，但不能完全解决交通压力。除了人口流动性增加过快因素外，公共交通自身还存在不健全或行驶线路有缺陷的问题。比如：公交车及地铁等较为固定，它们的到达站点即便采用换乘也未必能够完全到达我们最终的目的地，步行效率显然跟不上生活节奏。电动自行车价格比摩托车便宜、不排放尾气，比自行车省力、速度更快，适合较长距离的骑行，采用公共电动自行车作为城市公共交通的一种补充，无疑是一种理想的选择。

目前，现有电动车多为家用，很少用作公共交通工具，除了人们的使用习惯外，更重要的是，现有的电动车租赁系统，归还后的电动车的充电过程需要专人人工操作完成，并且要配套大量的供电设施，占用公共设施占用公用用地。这种模式下，建设成本高，工作效率低下，人员用成本较高，不利于电动系行车的租赁市场的发展，因此需要一种简化的电动车供电模式，来克服目前租赁系统带来的设备成本和人工成本高的问题。

图1可以看出，公共电动自行车租赁系统中设置多个车辆管理柱，车辆管理柱的主要功能是实现电动车的充电，车辆管理柱会占用一定的用地，电动自行车越多，车辆管理柱越多，则占地面积会越大，管理难度和人工成本均会增加。

图2可以看出，光伏电动车棚内设置智能化分格式充电箱，智能化分格式充电箱为电动车的蓄电池进行自动充电管理。智能化分格式充电箱包括充电箱体，在充电箱体上设置有多个独立的充电柜，在充电箱上设置有读卡计费的充电箱控制面板以及配套使用的智能卡。该种方式的供电模式是依赖于智能化分格式充电箱实现的，该种模式下仍然需要占用专门用地用于摆放格式化分格箱。不利于公用电动车规模的扩大和普及。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本实用新型实施例提供了一种电动车系统和电池，以至少解决由于需要固定位置为公共电动车充电导致公共电动车的充电方式不灵活的技术问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种电动车系统，包括：电池模块和电动车车体，电池模块可拆卸的与电动车车体连接，其中，电池模块包括：电池组，用于为电动车车体提供动力；身份识别模块电池模块端，与电池组相连接，用于识别用户的身份信息；电动车电源输出接口，与电池组相连接，用于向电动车车体输出电能；电动车车体包括：电动车电源输入接口，一端与电动车电源输出接口相连接，另外一端与电动车车体的驱动系统相连接，用于接收电动车电源输入接口输出的电能；身份识别模块电动车端，与身份识别模块电池模块端相连接，在身份识别模块电池模块端与身份识别模块电动车端连通的情况下，电动车电源输入接口与电动车电源输出接口导通。

进一步地，电池模块还包括：电池控制模块，与电池组相连接，电池控制模块包括充电接口和/或放电接口，其中：充电接口用于向电池组充电；放电接口用于将电池组的电能输出。

进一步地，电池组包括多个蓄电池。

进一步地，电动车系统还包括：附加动力源，用于在不使用电池组为电动车车体提供动力的情况下，附加动力源为电动车车体提供动力。

进一步地，电池模块还包括：显示单元，与电池控制模块相连接，用于显示电池组的电量。

进一步地，充电接口电流范围为5-10A。

进一步地，放电接口的电流范围为0-2A。

进一步地，电动车电源输入接口的电流范围为8-15A。

进一步地，身份识别模块电池模块端包括：通讯模块，与服务器进行通讯连接，用于在接收到服务器发送的验证通过指令后，允许电池组通过电动车电源输入接口供电。

进一步地，电池控制模块和身份识别模块电池模块端叠放在电池组上。

根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种电池，包括本实用新型上述内容提供的任意一种电池模块。

在本实用新型实施例中，采用电池模块可拆卸地与电动车车体连接在一起，为电动车车体提供电能的方式，通过在使用电动车时，将电池模块与电动车连接，在电动车接收到用户的身份验证信息后，向电动车车体输出电能；在不使用电动车时，将电池模块与电动车分离后对电池模块进行充电，达到了将电池模块随身携带进行充电的目的，从而实现了不需要设置固定位置为公共电动车充电的技术效果，进而解决了由于需要固定位置为公共电动车充电导致公共电动车的充电方式不灵活的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据现有技术的一种电动自行车租赁系统结构框图；

图2是根据现有技术的一种智能化分格式充电箱的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种可选的电动车系统的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种可选的电池的外观示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型实施例，提供了一种电动车系统。本实施例的电动车系统可以作为公共电动车租赁系统，尤其是公共电动自行车租赁系统。

图3是根据本实用新型实施例的一种可选的电动车系统的结构示意图，如图3所示，该系统包括：

电池模块和电动车车体，电池模块可拆卸的与电动车车体连接，其中，电池模块包括：电池组，用于为电动车车体提供动力；身份识别模块电池模块端，与电池组相连接，用于识别用户的身份信息；电动车电源输出接口，与电池组相连接，用于向电动车车体输出电能；电动车车体包括：电动车电源输入接口，一端与电动车电源输出接口相连接，另外一端与电动车车体的驱动系统相连接，用于接收电动车电源输出接口输出的电能；身份识别模块电动车端，与身份识别模块电池模块端相连接，在身份识别模块电池模块端与身份识别模块电动车端连通的情况下，电动车电源输入接口与电动车电源输出接口导通。

本实用新型实施例所提供的电动车系统包括两个部分，一为电池模块，二为电动车车体，其中，电池模块中存储有电能，当使用电动车时，将电池模块与电动车车体连接在一起，由电池模块为电动车提供电能动力，当不使用电动车时，可以将电池模块与电动车车体分离。便于对电动车的电池进行充电，同时，由于在电池模块和电动车上的身份识别模块连通的情况下，电池模块上的电动车电源输出接口与电动车上的电动车电源输入接口才能导通，便于对电动车的使用进行计费、锁定等管理。

电池模块包括有电池组，身份识别模块电池模块端和电动车电源输入接口，其中，电池组中存储有电能，可以为电动车提供动力；身份识别模块电池模块端与电池组相连接，用于识别用户的身份信息；电动车电源输入接口与电池组相连接，在电池模块与电动车车体相连接时，电池模块通过该电动输电源输入接口输出电能给电动车车体。

电动车车体包括有电动车电源输出接口和身份识别模块电动车端，其中，电动车电源输出接口的一端与电动车电源输入接口相连接，另一端与电动车车体的驱动系统相连接，在电池模块与电动车车体相连接并向电动车输出电能时，电动车电源输出接口接收电能并提供给电动车车体的驱动系统，以驱动电动车行驶；身份识别模块电动车端与身份识别模块电池模块端相连接，在身份识别模块电池模块端识别出用户的身份信息后，身份识别模块电池模块端与身份识别模块电动车端连通，此时，电动车电源输入接口与电动车电源输出接口导通，电池模块中的存储的电能能够通过电动车电源输入接口，电动输电源输出接口输出给电动车驱动系统，从而驱动电动车行驶。

本实用新型实施例所提供的电动车系统中的电池模块与电动车车体可以连接，也可以分离，由于电池模块体积小，重量轻，当电池模块与电动车车体分离时，电池模块可以被用户随身携带。

在本实用新型实施例中，采用电池模块可拆卸地与电动车车体连接在一起，为电动车车体提供电能的方式，通过在使用电动车时，将电池模块与电动车连接，在电动车接收到用户的身份验证信息后，向电动车车体输出电能；在不使用电动车时，将电池模块与电动车分离后对电池模块进行充电，达到了将电池模块随身携带进行充电的目的，从而实现了不需要设置固定位置为公共电动车充电的技术效果，进而解决了由于需要固定位置为公共电动车充电导致公共电动车的充电方式不灵活的技术问题。

可选地，电池模块还包括：电池控制模块，与电池组相连接，电池控制模块包括充电接口和/或放电接口，其中：充电接口用于向电池组充电；放电接口用于将电池组的电能输出。

在本实用新型实施例所提供的电动车系统中，电池模块还包括电池控制模块，电池控制模块与电池组相连接，同时，电池控制模块还包括有充电接口。电池模块作为电动车的电能动力来源，当电池模块向电动车输出电能时，电池模块中的电池组存储的电能不断减少直至全部消耗，此时电动车会因为缺少电能动力而无法驱动。当电池组中未存储电能或者电池组存储的电能不足时，通过充电接口可以为电池模块中的电池组充电。可选地，电池控制模块还可以包括有放电接口，通过放电接口，可以将电池模块中的电池组所存储的电能输出它用，例如：将电池组存储的电能输出，用于其它小型电子设备，如手机、手电筒、MP3等的充电。

可选地，电池组包括多个蓄电池。

在本实用新型实施例所提供的电动车系统中，电池组中包括多个蓄电池，通过增加电池组中蓄电池的数量，来增加电池组可容纳的电能的总量。

可选地，电动车系统还包括：附加动力源，用于在不使用电池组为电动车车体提供动力的情况下，附加动力源为电动车车体提供动力。

电动车系统中可以包括有附加动力源，附加动力源也用于存储电能，当用户不使用电池组所存储的电能为电动车提供动力时，可以由附加动力源为电动车提供电能动力。用户也可以根据具体行驶状况，选择优先使用电池组中存储的电能或者优先使用附加动力源中存储的电能。

可选地，电池模块还包括：显示单元，与电池控制模块相连接，用于显示电池组的电量。

电池模块还包括有显示单元，显示单元与电池控制模块相连接，能够显示出电池模块中的电池组所存储的电能的当前余量。显示单元还可以显示电池组当前的状态是充电状态、放电状态或者正常状态，或者也可以显示电池组充满电能的预计时间、电池组中剩余电能能够支持电动车行驶的预计里程数等等。

可选地，充电接口电流范围为5-10A。

可选地，放电接口的电流范围为0-2A。

可选地，电动车电源输入接口的电流范围为8-15A。

在本实用新型实施例所提供的电动车系统中，电池模块的充电接口，电池模块的放电接口和电动车电源输入接口为电池模块的外部接口，其中，通过电池模块的充电接口为电池模块的电池组充电，电池组所存储的电能通过电池模块的放电接口输出用于给小型电子设备提供电能，并通过电动画电源输入接口输出为电动车提供动力。根据外部接口各自的功能作用，为各外部接口设计不同的额定电流，其中，电池模块的充电接口的额定电流范围为5-10A，放电接口的额定电流范围为0-2A。电动车电源输入接口的额定电流范围为8-15A。

可选地，身份识别模块电池模块端包括：通讯模块，与服务器进行通讯连接，用于在接收到服务器发送的验证通过指令后，允许电池组通过电动车电源输入接口供电。

身份识别模块电池模块端包括有通讯模块，通讯模块可以与服务器进行通讯，可选地，服务器对用户身份进行验证，验证成功后发出指令，当通讯模块接收到服务器发送的用户身份验证通过的指令后，电池组通过电源输入接口输出电能，为电动车车体提供动力。

可选地，电池控制模块和身份识别模块电池模块端叠放在电池组上。

在本实用新型实施例所提供的电动车系统中，通过将电池控制模块与身份识别模块电池模块端层叠放置于电池组上，以减小电池模块总的占用空间。

根据本实用新型实施例，还提供了一种电池，该电池包括本实用新型上述内容提供的任意一种电池模块。该电池可以与电动车车体相连接，在接收到用户的验证信息后，为电动车车体提供电能。也可以与电动车车体分离，并由用户随身携带，对该电池进行充电。从而实现了不需要设置固定位置为公共电动车充电的技术效果，进而解决了由于需要固定位置为公共电动车充电导致公共电动车的充电方式不灵活的技术问题。

图4是根据本实用新型实施例的一种可选的电池的外观示意图，如图4所示，该电池包括有充电接口，USB1，USB2，身份识别模块接口，电动车供电接口A以及显示模块。

电池内部包括有电池组，电动车供电池接口A(相当于电动车电源输入接口)，一端与电池组相连接，另一端可以与电动车车体相连接，在与电动车车体相连接时，电池可以通过该电动车供电池接口A输出电能给电动车车体，为电动车车提供动力。

电池内部还包括有身份识别模块电池模块端，身份识别模块接口的一端与身份识别模块电池模块端连接，另一端可以与身份识别模块电动车端连接，在身份识别模块电池模块端识别出用户的身份信息后，身份识别模块电池模块端与身份识别模块电动车端连通。

充电接口用于在电池组的电量不足时，通过该充电接口为电池组充电。

USB1和USB2(相当于放电接口1和放电接口2)，用于将电池组所存储的电能输出，为小型电子设备提供电能，此时，该电池相当于充电宝。

根据电动车供电池接口A，充电接口以及USB1和USB2的不同的作用，为上述接口设计不同的额定电流，如：将充电接口的额定电流范围设计为5-10A，将USB1和USB2的额定电流分别设计为0-1A和0-2A，将电动车供电池接口A的额定电流范围为8-15A。

显示模块(相当于显示单元)能够显示出电池组所存储的电能的当前余量。显示单元还可以显示电池组当前的状态是充电状态、放电状态或者正常状态，或者显示电池组充满电能的预计时间、电池组中剩余电能能够支持电动车行驶的预计里程数等等。

另外，上述电池组可以由于多个蓄电池组成，通过增加电池组中蓄电池的数量，来增加电池组可容纳的电能的总量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (16)

1.一种电动车系统，其特征在于，所述电动车系统包括电池模块和电动车车体，所述电池模块可拆卸的与所述电动车车体连接，其中，

所述电池模块包括：

电池组，用于为所述电动车车体提供动力；

身份识别模块电池模块端，与所述电池组相连接，用于识别用户的身份信息；

电动车电源输出接口，与所述电池组相连接，用于向所述电动车车体输出电能；

所述电动车车体包括：

电动车电源输入接口，一端与所述电动车电源输入接口相连接，另外一端与所述电动车车体的驱动系统相连接，用于接收所述电动车电源输入接口输出的电能；

身份识别模块电动车端，与所述身份识别模块电池模块端相连接，在所述身份识别模块电池模块端与所述身份识别模块电动车端连通的情况下，所述电动车电源输入接口与所述电动车电源输出接口导通。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池模块还包括：

电池控制模块，与所述电池组相连接，所述电池控制模块包括充电接口和/或放电接口，其中：

所述充电接口用于向所述电池组充电；

所述放电接口用于将所述电池组的电能输出。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池组包括多个蓄电池。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电动车系统还包括：

附加动力源，用于在不使用所述电池组为所述电动车车体提供动力的情况下，所述附加动力源为所述电动车车体提供动力。

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电池模块还包括：

显示单元，与所述电池控制模块相连接，用于显示所述电池组的电量。

6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述充电接口电流范围为5-10A。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电动车电源输入接口的电流范围为8-15A。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述身份识别模块电池模块端包括：

通讯模块，与服务器进行通讯连接，用于在接收到所述服务器发送的验证通过指令后，允许所述电池组通过所述电动车电源输入接口供电。

9.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电池控制模块和所述身份识别模块电池模块端叠放在所述电池组上。

10.一种电池，其特征在于，包括电池模块，其中，

所述电池模块包括：

电池组，用于为电动车车体提供动力；

身份识别模块电池模块端，与所述电池组相连接，用于识别用户的身份信息；

电动车电源输出接口，与所述电池组相连接，用于向所述电动车车体输出电能。

11.根据权利要求10所述的电池，其特征在于，所述电池模块还包括：

电池控制模块，与所述电池组相连接，所述电池控制模块包括充电接口和/或放电接口，其中：

所述充电接口用于向所述电池组充电；

所述放电接口用于将所述电池组的电能输出。

12.根据权利要求10所述的电池，其特征在于，所述电池组包括多个蓄电池。

13.根据权利要求11所述的电池，其特征在于，所述电池模块还包括：

显示单元，与所述电池控制模块相连接，用于显示所述电池组的电量。

14.根据权利要求11所述的电池，其特征在于，所述充电接口电流范围为5-10A。

15.根据权利要求10所述的电池，其特征在于，所述身份识别模块电池模块端包括：

通讯模块，与服务器进行通讯连接，用于在接收到所述服务器发送的验证通过指令后，允许所述电池组通过电动车电源输入接口供电。

16.根据权利要求11所述的电池，其特征在于，所述电池控制模块和所述身份识别模块电池模块端叠放在所述电池组上。