CN109147197A

CN109147197A - 一种共享电动自行车、共享电动自行车系统及其运行方法

Info

Publication number: CN109147197A
Application number: CN201810679895.4A
Authority: CN
Inventors: 钟健离
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-06-27
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2019-01-04

Abstract

本发明提供一种共享电动自行车、共享电动自行车系统以及共享电动自行车的运行方法。所述共享电动自行车的电池可以作为电动自行车的开启钥匙，用户在注册为共享用户时领取电池，并将电池所具有的唯一身份标识与经过注册而获取的用户身份账号绑定。用户在使用共享电动自行车时，将电池安装到电动自行车上，并进行验证，当验证通过时，电动自行车被解锁，当验证不通过时，则电动自行车不被解锁，使用完毕后拆除电池带走。本发明的电池是便携式可充电池，由用户自行充电以备下次使用。采用本发明的电动自行车的系统以及运行方法，可以轻松解决共享电动自行车的充电的问题，大大节约了运营公司的运营成本，节省能源。

Description

一种共享电动自行车、共享电动自行车系统及其运行方法

技术领域

本发明涉及一种共享交通工具以及共享系统的运行方法，尤其涉及一种共享电动自行车、共享电动自行车系统以及共享电动自行车的运行方法。

背景技术

为了方便人们出行以及降低排放的生活理念，越来越多的共享自行车、共享电动自行车和共享汽车出现在大街小巷，给人们的生活带来极大的便利。

其中共享电动自行车由于速度快、省体力、费用低等优势，适合的群体更加广泛。但是，由于电动自行车较之自行车需要消耗电力，电动自行车被使用后会因为电力不足需要充电。目前电动自行车的充电方式主要有以下几种：

1.运营公司将电动自行车运输至某处进行充电，完成后再运送至城市各个角落。

2.运营公司准备若干备用电池，送到需要更换电池的电动自行车处替换已经用尽的电池。

3.运营公司建立若干充电站，用户使用完成后将电动自行车归还至充电站处或由运营公司将需要充电的电动自行车送至充电站充电。

以上各种充电方式除了充电所需要的电力以外，还需要消耗大量的人力物力和时间，用于电动自行车或其电池的运输，与共享概念中降低排放的理念相悖。

因此，亟需一种便捷、环保的共享电动车充电方式，以解决由充电所带来的巨大的能源消耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不需要运营公司进行充电的共享电动自行车、共享电动自行车系统以及共享电动自行车的运行方法。

本发明的另一目的在于提供一种共享电动自行车、共享电动自行车系统以及共享电动自行车的运行方法，可以用电池开启电动自行车，或以用户和帐号与电池共同开启电动自行车，以实现用户帐号和电池ID的双重验证。

为了实现上述目的，在本发明所提供的共享电动自行车中，使用者在注册为共享电动车的用户时，由运营公司将便携式充电电池发放给用户，由于便携式充电电池具有唯一身份标识，该唯一身份识别标识与用户经过注册而获取的用户身份账号绑定，因而，当用户需要使用共享电动自行车时，将便携式充电电池安装于电动自行车上，并进行以下验证：

该充电电池的身份标识是否是与要使用该电动自行车的用户的用户身份账号绑定的身份标识；

若为是，则该电动自行车被解锁；若为否，则该电动自行车不被解锁。

优选的，在一些实施方式中，当电动自行车在使用完毕后，充电电池被从电动自行车上卸下，电动自行车被锁上。

当然，在一些其他的实施方式中，由于便携式充电电池具有唯一身份标识，该唯一身份识别标识与用户经过注册而获取的用户身份账号绑定，因而，当用户需要使用共享电动自行车时，将便携式充电电池安装于电动自行车上，并进行以下验证：

(a)用户的用户身份账号是否是有电动自行车使用权限的账号；并且；

(b)该充电电池的身份标识是否是与要使用该电动自行车的用户的用户身份账号绑定的身份标识；

若均为是，则该电动自行车被解锁；若其中一项为否，则该电动自行车不被解锁。

需要说明的是，在上述验证中，对用户的用户身份账号是否是有电动自行车使用权限的账号的验证，包括例如用户身份账号内余额是否满足本次使用所需金额，或例如用户身份账号内存在不良记录(例如违法乱纪或信用不良)导致用户身份账号不具有电动自行车使用权限。

运营公司在用户注册为共享电动自行车的用户时将电池发放给用户，用户的帐号与电池的ID绑定，使用共享电动自行车时将电池安装到电动自行车上，使用完毕后拆除电池带走。本发明的电池为用户便携式电池，可用于开启电动自行车，例如，电动自行车上的控制器验证电池的ID，验证无误则开启电动自行车车锁。使用完毕后用户自行充电备用。电动自行车上可以设有多个电池连接端口，连接多个电池。

所述电池可以带有GRS和/或GPRS定位装置，用于电池的定位，也可以带有蓝牙模块，用于与用户端连接，还可以带有电量/电压显示装置，防丢失装置。所述电池可以是可拆分移动电源，用于日常的电器充电。所述电池为感应充电电池或电连接充电电池。

需要说明的是，所述充电电池具有防丢失装置，以防止充电电池丢失，其可以为可拆卸锁扣装置，在充电电池不与电动自行车连接时，该可拆卸锁扣装置与用户连接以便于携带，并且不利于丢失。当然可以想到的是，本案中的防丢失装置可以与GRS和/或GPRS定位装置连接，以便在充电电池发生丢失时，用户通过对电池定位进行找寻。

此外，上述方案中，所述的可拆分移动电源是指充电电池内具有可拆分移动电源，使得充电电池不仅可以为电动自行车提供能源，还可以为日常的电器进行充电，并且由于飞行安全限制对于充电电池的容量具有一定限制，而本案中的充电电池可通过可拆分移动电源对充电电池容量进行调整，使得其符合飞行安全限制从而能够携带上飞机，大大提高了使用便携。

需要说明的是，本技术方案中的电动自行车是广义上的电动自行车，其可以是两轮的、三轮的或四轮的电动自行车或电动车。此外，其除了可采用电机提供行进的动能外，还可具有脚踏板，从而通过使用者蹬踏脚踏板的机械力来补充提供行进动力。另外，本技术方案中的电动自行车还可以是电动滑板车以及本领域内技术人员知晓的类似的装置。

在某些实施方式中，本发明的电动自行车可以采用250W/H及以下的电机，电池的容量可以为250W以下，从而可以实现电池的便携，电池的电量可以完成至少20公里的骑行。用户也可以获取多块电池，与自己的帐户绑定，以支持偶尔的远距离骑行或作为电池充电不足的备用电池。

当然，在其他的实施方式中，也可以采用电容量更大的电机。

本发明还提供一种共享电动自行车系统，其包括：上述的共享电动自行车；

用户端，其具有经过注册而获取的用户身份账号，所述用户身份账号被设置为与充电电池的身份标识对应绑定；

服务器，其与所述用户端、电动自行车的控制器和充电电池分别数据连接，所述服务器内存储有所述用户身份账号和充电电池的身份标识；

其中，电动自行车采集充电电池的身份标识，并将其传输至服务器，当服务器至少判断出：该充电电池的身份标识是与要使用该电动自行车的用户的用户身份账号绑定的身份标识时，向电动自行车发送解锁指令，所述电动自行车基于该解锁指令解锁。

进一步地，在本发明所述的共享电动自行车系统中，其中当服务器判断出：该充电电池的身份标识是与要使用该电动自行车的用户的用户身份账号绑定的身份标识且用户的用户身份账号是有电动自行车使用权限的账号时，向电动自行车发出解锁指令。

进一步地，在本发明所述的共享电动自行车系统中，所述电动自行车具有控制器，所述控制器采集充电电池的身份标识，并将其传输至服务器；所述解锁指令被发送到电动自行车的控制器。

本发明的共享系统服务器与用户端的设计和通讯与现有技术类似，电动自行车的基本功能，例如定位功能，与现有的电动自行车类似，在此不再赘述。

采用本发明的电动自行车的系统以及运行方法，可以轻松解决共享电动自行车的充电的问题，大大节约了运营公司的运营成本，节省能源。

采用本发明的电动自行车的系统以及运行方法，电池可以作为电动自行车的钥匙，也可以以用户帐号和电池ID的双重验证开启电动自行车，提高的用户帐户的安全性。

附图说明

图1是本发明的共享电动自行车的一种实施例的示意图；

图2是本发明的共享电动自行车的另一种实施例的示意图；

图3是本发明的共享电动自行车系统的一种实施例的示意图；

图4示意了本发明的共享电动自行车系统在一种实施方式下的共享电动自行车、用户端、服务器以及充电电池间的连接关系。

具体实施方式

为了能够进一步了解本发明的目的、结构、特征等，现结合所附较佳实施例辅以附图详细描述如下。本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。

图1和图2示出了本发明的共享电动自行车的一种实施例，同时参见图3所示的共享电动自行车的系统，用户通过手机3下载本发明的共享电动自行车的用户端APP，首先进行用户注册，电池1可以租赁或购买或免费使用，运营商通过快递或指导用户到指定的代理商处领取，用户将电池与自己的帐号绑定。

在上述方案中，由于用户通过用户端APP进行用户注册，因而使得用户账号与电池的身份标识(ID)绑定。对于每一个电池个体而言，其均具有自身独一无二的ID，以标识自身身份，并且通过电池ID与其它电池个体进行区分，因此，每一个电池有且仅有一个与其对应的电池ID，不同的电池个体所具有的电池ID不同，不同的电池ID表示了不同个体的电池。

而电池ID可以设计为一组字符串，该字符串包括通过一定排列方式组合的电池生厂商的生产型号、批号以及产品号，也可以将电池ID设计为按加密算法获得的一组数据，当然也可以将电池ID设计为芯片，从而使得拥有芯片的电池与其他电池具有不同的结构从而实现个体区分。

因此，对于本技术方案而言，电池ID仅起到自身身份识别，与其他电池个体进行区别的作用，而电池ID的设置可以通过现有技术实现，因此，关于电池ID的设置，在此不再过多赘述。

用户通过手机定位寻找附近可用的电动自行车，可以先行预订，也可以直接走到电动自行车旁边，把随身携带的电池连接到共享电动自行车上，通过电池1、用户帐号和后台服务器2的认证，电动自行车上的控制器验证电池的ID无误，开启车锁。用户可以享用电动自行车的三种不同模式，全脚踏、电动助力或全电动模式。到目的地后用户把电池卸下带走，自己充电，随身携带以备下次使用。电动自行车又处于待机状态，等待下一位用户。

可以理解的是，虽然电池ID与用户账号绑定，但用户账号与后台服务器2的认证，实际是用户账号数据与后台服务器数据进行认证的过程，而电动自行车上的控制器与电池ID的验证，实际是通过控制器对电池ID进行自身身份识别，若能够通过识别，则开启车锁，使得电动自行车能够被使用。

需要说明的是，对于本案而言，上述过程中涉及的认证以及验证，是可以通过现有技术实现的，例如，对于认证而言，其可以进行数据的匹配核对，而验证过程则可以通过对控制器中的逻辑器件设置逻辑条件，在电池ID的验证匹配时则发出指令，实现电路通路，而在电池ID不匹配时则不发出指令。

本领域技术人员也知道，除了以纯计算机可读程序代码方式实现控制器以外，完全可以通过将方法步骤进行逻辑编程来使得控制器以逻辑门、开关、转用集成电路、可编程逻辑控制器和嵌入微控制器等的形式来实现相同功能。因此，这种控制器可以被认为是一种硬件部件，而对其内部包括的用于实现各种功能的装置也可以视为硬件部件内的结构，或者设置，可以将用于实现各种功能的装置视为既可以实现方法的软件模块又可以使硬件部件内的结构。

如图3所示，在本发明的另一实施例中，电动自行车上可以设有多个电池连接端口，连接多个电池。

所述电池可以带有GRS和/或GPRS定位装置，用于电池的定位，也可以带有蓝牙，用于与用户端连接。

此外，图3还显示了电池1还可以带有电量/电压显示装置11，以显示电池电量，并且通过电池用电量与电动自行车的行程关系，显示电动自行车的行程公里。此外，在一些其他的实施方式中，电池1还具有防丢失装置，以防止电池丢失。

如图3所示，本案中的电池1为可拆分移动电源，其具有可拆分电池12，不仅可以用于对电动自行车提供能源，也可以用于日常的电器充电，拆分后的电池容量可以满足带上飞机的要求。所述电池为感应充电电池或电连接充电电池。

本发明的电动自行车的一个实施例采用250W/H及以下的电机，电池的容量为250W以下，从而可以实现电池的便携，电池的电量可以完成至少20公里的骑行。用户也可以获取多块电池，与自己的帐户绑定，以支持偶尔的远距离骑行或电池充电不足的备用电池。

本发明的电动自行车的一个实施例采用150W/H及以下的电机，电池的容量为150W以下，使电池的尺寸和重量更小，电池的电量可以保证能够完成至少20公里的骑行。用户也可以获取多块电池，与自己的帐户绑定，以支持偶尔的远距离骑行或电池充电不足的备用电池。

如图4所示，本实施方式中，共享电动自行车系统包括共享电动自行车、用户端、以及分别与用户端、电动自行车的控制器和充电电池数据连接的服务器，其中，用户端具有经过注册而获取的用户身份账号，用户身份账号被设置为与充电电池的身份标识对应绑定，而服务器内存储有用户身份账号和充电电池的身份标识。

当用户需要使用电动自行车时，电动自行车通过电动自行车上的控制器采集用户所携带的充电电池的身份标识，并将其传输至服务器，采集以及传输过程可以通过现有技术实现，例如可以通过控制器上设置无线网连接芯片识别充电电池上作为身份标识的芯片，并通过网络通讯传输至服务器。

当然服务器的数据传输可以通过其他无线连接方式实现数据间的连接，例如通过蓝牙、wifi、lifi、NB-IoT等，也可以通过移动网络实现数据传输，例如通过用户端(用户端可以为智能手机)的移动网络实现用户端与服务器间的数据传输。

服务器在收到充电电池的身份标识后，判断该充电电池的身份标识是否与要使用该电动自行车的用户的用户身份账号绑定的身份标识一致，若为是，则向电动自行车发送解锁指令，电动自行车基于解锁指令解锁。

上述过程即为服务器对充电电池进行验证的过程。在一些优选的实施方式中，服务器对充电电池的验证还可以为：对该充电电池的身份标识是与要使用该电动自行车的用户的用户身份账号绑定的身份标识且用户的用户身份账号是有电动自行车使用权限的账号时，才向电动自行车发出解锁指令。

解锁指令被发送到电动自行车的控制器上，控制器基于解锁指令解锁电动自行车，随后用户可以使用电动自行车。在使用完毕后，充电电池被从电动自行车上卸下，电动自行车被锁上。

要说明的是，本发明的保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本发明的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本发明的保护范围。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本发明的具体实施例。显然本发明不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本发明公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本发明的保护范围。

另外，需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims

1.一种共享电动自行车的运行方法，其特征在于，包括步骤：

将便携式充电电池所具有的唯一身份标识与经过注册而获取的用户身份账号绑定；

当用户要使用电动自行车时，将所述充电电池安装于电动自行车上，并进行下述验证：

2.如权利要求1所述的共享电动自行车的运行方法，其特征在于，还包括步骤：电动自行车在使用完毕后，充电电池被从电动自行车上卸下，电动自行车被锁上。

3.一种共享电动自行车的运行方法，其特征在于，包括步骤：

当用户要使用电动自行车时，将所述充电电池安装于电动自行车上，并进行以下验证：

4.如权利要求3所述的共享电动自行车的运行方法，其特征在于，还包括步骤：电动自行车在使用完毕后，充电电池被从电动自行车上卸下，电动自行车被锁上。

5.一种共享电动自行车，其包括电动自行车和与所述电动自行车可拆卸电连接的充电电池，其特征在于，所述充电电池为用户便携式充电电池，所述充电电池具有唯一的身份标识，所述用户便携式充电电池被设置为：其身份标识能否通过验证与电动自行车能否被解锁相关联。

6.如权利要求5所述的共享电动自行车，其特征在于，所述电动自行车上设有多个电池连接端口，其被设置为连接多个充电电池。

7.如权利要求5所述的共享电动自行车，其特征在于，所述充电电池具有GRS和/或GPRS定位装置。

8.如权利要求5所述的共享电动自行车，其特征在于，所述充电电池具有蓝牙模块。

9.如权利要求5所述的共享电动自行车，其特征在于，所述充电电池具有电量/电压显示装置。

10.如权利要求5所述的共享电动自行车，其特征在于，所述充电电池具有防丢失装置。

11.如权利要求5所述的共享电动自行车，其特征在于，所述充电电池为可拆分移动电源。

12.如权利要求5所述的共享电动自行车，其特征在于，所述充电电池为感应充电电池或电连接充电电池。

13.一种共享电动自行车系统，其包括：

如权利要求5-12中任意一项所述的共享电动自行车；

14.如权利要求13所述的共享电动自行车系统，其特征在于，其中当服务器判断出：该充电电池的身份标识是与要使用该电动自行车的用户的用户身份账号绑定的身份标识且用户的用户身份账号是有电动自行车使用权限的账号时，向电动自行车发出解锁指令。

15.如权利要求13或14所述的共享电动自行车系统，其特征在于，所述电动自行车具有控制器，所述控制器采集充电电池的身份标识，并将其传输至服务器；所述解锁指令被发送到电动自行车的控制器。