CN206409745U - 一种制动管路用管卡及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动管路用管卡及铁路货车，卡盖包括两个间隔设定距离设置的卡紧件，两根卡紧件的一端部设置将两卡紧件连接为一体的撑板，其中一卡紧件的一端与车体连接，另一卡紧件的中部在外力作用下可弯折而不被折断；卡盖，卡盖的中部凸起以容纳制动管路，卡盖的两端分别与一卡紧件可拆卸固定，撑板从卡盖的端部对卡盖起到限位作用；本实用新型通过卡紧件与车体焊接，另一卡紧件可弯折设置，并通过撑板对卡盖进行限位，有效保证整个装置的使用安全性，避免失窃；本实用新型结构简单，有效实现对制动管路的紧固，避免了U型螺栓的大量使用，同时锁紧原理简单可靠，便于工人施工，通过使用该管卡可以大幅降低安装成本及操作时间。

Description

一种制动管路用管卡及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种制动管路用管卡及铁路货车。

背景技术

铁路货车制动管路是实现列车制动、缓解的关键部件，整车制动管路主要是依靠管卡固定于车体之上。制动管路之间的连接一般是靠法兰或者快装接头完成，失去管卡后制动管系是处于半悬空状态，随着货车的运行会不停的抖动，极易造成法兰或者快装接头散脱从而导致制动管系泄露，以至于对应的车辆制动不良；现有管卡结构通过螺栓进行紧固，相对复杂，紧固操作不够简便，螺栓一旦松动，容易造成管卡丢失。而且，现有的铁路管卡作为随车备品备件发送时也容易出现紧固件丢失等情况，针对第三世界研发使用的出口车型铁路货车常常批量出现管卡失窃的情况，从而导致制动管路失去紧固作用，引发泄漏的问题。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型第一目的是提供一种制动管路用管卡，该管卡结构简单，操作方便，可实现对制动管路的紧固，且不易丢失，有效避免了制动管路的泄露问题。

本实用新型第二目的是提供一种铁路货车用制动系统，为了避免在运输过程中制动系统管路发生泄漏，采用上述的一种制动管路用管卡。

本实用新型第三目的是提供一种铁路货车，该铁路货车采用上述的管卡，有效降低了运输过程中的成本损失。

为了达成上述目的，本实用新型提供的第一个技术方案：

一种制动管路用管卡，包括：

两个间隔设定距离设置的卡紧件，两根卡紧件的一端部设置将两卡紧件连接为一体的撑板，其中一卡紧件的一端与车体连接，另一卡紧件的中部在外力作用下可弯折而不被折断；

卡盖，卡盖的中部凸起以容纳制动管路，卡盖的两端分别与一卡紧件可拆卸固定，撑板从卡盖的端部对卡盖起到限位作用。

上述制动管路用卡盖，两个卡紧件之间的空间用于制动管路的通过，卡盖用于对制动管路进行按压，因一卡紧件与车体连接，最好是焊接在一起，另一卡紧件在卡盖固定后进行弯折设置，有效避免管卡失窃，卡盖从制动管路的外部对制动管路进行按压，保证管路紧固，从而避免了制动系统发生泄漏的问题；两个卡紧件的材料一样，二者均可实现弯折设置，这样便于根据情况实现对管卡的固定。

所述卡盖的两端各自呈U型结构以包覆所述的卡紧件，其中两个U型结构的开口相向设置，从开口处卡入卡盖。

为了简化结构，所述卡紧件呈长直条形状。

所述卡紧件从中部到远离卡紧件的端部为第一段，卡紧件中部到与所述撑板连接的端部为第二段，第一段宽度大于第二段的宽度，以便于对卡紧件进行弯折。

所述撑板中部的上半段为圆弧形状以便于制动管路通过，这样在本实用新型的方案中，通过卡盖内部的形状、两个卡紧件之间的空间以及撑板中部对制动管路的活动空间进行限定，有效保证了对管路的紧固。

所述撑板与所述卡紧件连接处在撑板上部设置止挡，有效防止卡盖弯折时脱出，还可起到定位锁固作用，避免卡盖在运送过程中因外力出现意外丢失的情况。

进一步地，所述卡盖中部凸起的内部形状为圆弧形状。

上述管卡在安装时，一卡紧件的一端与车体直接焊接，代替传统的管卡依靠螺栓固定于车体，组装繁琐，且容易丢失，本方案中卡紧件的一端与车体直接焊接有效保证管卡固定的稳定，不易丢失。制动管系组装时，将需要紧固的制动管穿过两卡紧件固定到撑板中部位置，将卡盖穿过卡紧件进行固定，弯折一卡紧件的端部。

本实用新型的第二方案是：

一种铁路货车用制动系统，包括所述的一种制动管路用管卡。

本实用新型的第三方案是：

一种铁路货车，包括所述的一种制动管路用管卡。

本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型通过卡紧件与车体焊接，另一卡紧件可弯折设置，并通过撑板对卡盖进行限位，有效保证整个装置的使用安全性，避免失窃。

2)本实用新型结构简单，有效实现对制动管路的紧固，避免了U型螺栓的大量使用，同时锁紧原理简单可靠，便于工人施工，通过使用该管卡可以大幅降低安装成本及操作时间。

附图说明

图1是铁路货车重型管卡在使用状态下的主结构示意图；

图2是图1所示管卡组成的左视结构示意图；

图3为所示管卡主结构示意图；

图4为所示卡紧件主结构示意图；

图中：1、卡紧件，2、卡盖，3、撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例1

一种制动管路用管卡，如图1和图2所示，包括：

两个间隔设定距离设置的卡紧件，如图4所示，两根卡紧件1的一端部设置将两卡紧件1连接为一体的撑板3，为了简化结构，所述卡紧件1呈长直条形状，其中一卡紧件1的一端与车体连接，另一卡紧件1的中部在外力作用下可弯折而不被折断；

卡盖2，卡盖2的中部凸起以容纳制动管路，所述卡盖2中部凸起的内部形状为圆弧形状；卡盖2的两端分别与一卡紧件1可拆卸固定，撑板3从卡盖2的端部对卡盖2起到限位作用。

上述制动管路用卡盖2，如图3所示，两个卡紧件1之间的空间用于制动管路的通过，卡盖2用于对制动管路进行按压，因一卡紧件1与车体连接，最好是焊接在一起，另一卡紧件1在卡盖2固定后进行弯折设置，有效避免管卡失窃，卡盖2从制动管路的外部对制动管路进行按压，保证管路紧固，从而避免了制动系统发生泄漏的问题。

所述卡盖2的两端各自呈U型结构以包覆所述的卡紧件1，其中两个U型结构的开口相向设置，从开口处卡入卡盖2。

所述卡紧件1从中部到远离卡紧件1的端部为第一段，卡紧件中部到与所述撑板连接的端部为第二段，第一段宽度大于第二段的宽度。

所述撑板3中部的上半段为圆弧形状以便于制动管路通过，这样在本实用新型的方案中，通过卡盖2内部的形状、两个卡紧件1之间的空间以及撑板中部对制动管路的活动空间进行限定，有效保证了对管路的紧固。

所述撑板3与所述卡紧件1连接处在撑板3上部设置止挡，有效防止卡盖弯折时脱出，还可起到定位锁固作用。

上述管卡在安装时，一卡紧件1的一端与车体直接焊接，制动管系组装时，将需要紧固的制动管穿过两卡紧件固定到撑板3中部位置，将卡盖2穿过卡紧件进行固定，弯折一卡紧件1的端部，弯折角度为90°，从而对卡盖进行一个限位作用。

实施例2

一种铁路货车用制动系统，包括实施例1所述的一种制动管路用管卡。

实施例3

一种铁路货车，包括实施例1所述的一种制动管路用管卡。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种制动管路用管卡，其特征在于，包括：

两个间隔设定距离设置的卡紧件，两根卡紧件的一端部设置将两卡紧件连接为一体的撑板，其中一卡紧件的一端与车体连接，另一卡紧件的中部在外力作用下可弯折而不被折断；

卡盖，卡盖的中部凸起以容纳制动管路，卡盖的两端分别与一卡紧件可拆卸固定，撑板从卡盖的端部对卡盖起到限位作用。

2.如权利要求1所述的一种制动管路用管卡，其特征在于，所述卡盖的两端各自呈U型结构以包覆所述的卡紧件。

3.如权利要求1或2所述的一种制动管路用管卡，其特征在于，所述卡紧件呈长直条形状。

4.如权利要求3所述的一种制动管路用管卡，其特征在于，所述卡紧件从中部到远离卡紧件的端部为第一段，卡紧件中部到与所述撑板连接的端部为第二段，第一段宽度大于第二段的宽度。

5.如权利要求1所述的一种制动管路用管卡，其特征在于，所述撑板中部的上半段为圆弧形状以便于制动管路通过。

6.如权利要求1所述的一种制动管路用管卡，其特征在于，所述撑板与所述卡紧件连接处在撑板上部设置止挡。

7.如权利要求1所述的一种制动管路用管卡，其特征在于，所述卡盖中部凸起的内部形状为圆弧形状。

8.一种铁路货车用制动系统，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的一种制动管路用管卡。

9.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的一种制动管路用管卡。