CN106739884A - 一种挂车牵引架 - Google Patents

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Abstract

一种挂车牵引架，涉及牵引架技术领域，包括牵引架体、牵引板以及缓冲装置；牵引架体为三角型架体，三角形架体内固接有一加强梁，三角形架体的其中两个角上分别平行固接有牵引板，牵引板的外侧设置有限位板支架，牵引板的另一端连接有连接块，三角形架体的形成另外一个角的两边连接有缓冲装置，缓冲装置包括安装套、牵引轴以及压缩弹簧；牵引轴的端部螺纹连接有开槽螺母，处于安装套外部的牵引轴上设有挡环，挡环与安装套之间设有压缩弹簧，牵引轴的另一端连接有牵引孔。本发明实现了挂车在加减速过程中车身平稳且挂车驻车时实现制动的技术效果。

Description

一种挂车牵引架
技术领域
本发明涉及牵引架技术领域，具体涉及一种挂车牵引架。
背景技术
挂车在运输业中用途很广泛，一般通过牵引车上的挂环与车架上的挂钩把牵引车与挂车连接起来，运输大吨位的货物，但是现有的挂车的牵引架结构没有缓冲弹簧，没有驻车限位板，但现在的牵引架结构没有缓冲弹簧，当挂车行驶中加速和减速会使挂车车身不平稳，并且没有驻车限位板，当挂车驻车时没法进行制动。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种挂车牵引架，解决现有技术中缺少缓冲装置，导致挂车在加速或者减速的时候挂车车身不平稳以及缺少驻车装置，导致当挂车驻车时没法进行制动的缺陷。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种挂车牵引架，包括牵引架体、牵引板以及缓冲装置；
所述牵引架体为三角型架体，所述三角形架体内固接有一加强梁，所述三角形架体的其中两个角上分别平行固接有所述牵引板，且所述牵引板垂直于所述三角形架体，所述牵引板的外侧设置有限位板支架，所述限位板支架倾斜固定，所述牵引板的另一端连接有连接块，所述连接块上开设有通孔；
所述三角形架体的形成另外一个角的两边连接有所述缓冲装置，所述缓冲装置包括安装套、牵引轴以及压缩弹簧；所述安装套为一个矩形壳体，所述矩形壳体的底部和一侧面具有开口，且所述三角形架体的形成另外一个角的两边连接于所述矩形壳体具有开口的侧面的内壁上；与所述矩形壳体具有开口的侧面相对的面开设有安装孔，所述牵引轴穿过所述安装孔滑动安装于矩形壳体上，所述处于安装套内部的牵引轴上依次套装有套筒和垫圈，所述套筒与所述垫圈之间安装有一压缩弹簧，所述牵引轴的端部螺纹连接有开槽螺母，处于所述安装套外部的所述牵引轴上设有挡环，所述挡环与所述安装套之间设有压缩弹簧，所述牵引轴的另一端连接有牵引孔。
作为一种改进的方案，所述牵引架体为圆柱形铁棍。
作为一种改进的方案，所述牵引架体的表面设有一层防锈漆。
作为一种改进的方案，所述安装套的上面设有把手。
作为一种改进的方案，所述连接块为矩形块。
作为一种改进的方案，所述矩形块的一端连接于所述牵引板的端部。
作为一种改进的方案，所述矩形块的另一端设置有具有通孔的半圆块。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
挂车牵引架，包括牵引架体、牵引板以及缓冲装置；牵引架体为三角型架体，三角形架体内固接有一加强梁，三角形架体的其中两个角上分别平行固接有牵引板，且牵引板垂直于三角形架体，牵引板的外侧设置有限位板支架，限位板支架倾斜固定，牵引板的另一端连接有连接块，连接块上开设有通孔；三角形架体的形成另外一个角的两边连接有缓冲装置，缓冲装置包括安装套、牵引轴以及压缩弹簧；安装套为一个矩形壳体，矩形壳体的底部和一侧面具有开口，且三角形架体的形成另外一个角的两边连接于矩形壳体具有开口的侧面的内壁上；与矩形壳体具有开口的侧面相对的面开设有安装孔，牵引轴穿过安装孔滑动安装于矩形壳体上，处于安装套内部的牵引轴上依次套装有套筒和垫圈，套筒与垫圈之间安装有一压缩弹簧，牵引轴的端部螺纹连接有开槽螺母，处于安装套外部的牵引轴上设有挡环，挡环与安装套之间设有压缩弹簧，牵引轴的另一端连接有牵引孔，基于以上结构，架体为三角形架体，且设有加强梁，结构更加牢固，牵引板的外侧设有限位板支架且倾斜固定，可实现限位作用，其牵引部设有缓冲装置，缓冲装置内部设有压缩弹簧，可以实现缓冲作用，当挂车在加速或者减速的时候利用该缓冲装置可以使挂车车身平稳。
牵引架体为圆柱形铁棍，牵引架体的表面设有一层防锈漆，安装套的上面设有把手，基于以上结构其结构更加牢固，设有防锈漆可防止生锈，设有把手操作更加方便。
连接块为矩形块，矩形块的一端连接于牵引板的端部，矩形块的另一端设置有具有通孔的半圆块，基于以上结构，结构合理，连接牢固。
综上，本发明解决现有技术中缺少缓冲装置，导致挂车在加速或者减速的时候挂车车身不平稳以及缺少驻车装置，导致当挂车驻车时没法进行制动的缺陷，实现了挂车在加减速过程中车身平稳且挂车驻车时实现制动的技术效果，该发明设计结构简单，操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的缓冲装置的结构示意图；
图3为本发明的侧面的结构示意图；
图中：1-三角形架体；2-牵引板；3-限位板支架；4-连接块；5-加强梁；6-安装套；7-牵引轴；8-开槽螺母；9-压缩弹簧；10-套筒；11-垫圈。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至图3所示，一种挂车牵引架，包括牵引架体、牵引板2以及缓冲装置；牵引架体为三角型架体，三角形架体1内固接有一加强梁5，三角形架体1的其中两个角上分别平行固接有牵引板2，且牵引板2垂直于三角形架体1，牵引板2的外侧设置有限位板支架3，限位板支架3倾斜固定，牵引板2的另一端连接有连接块4，连接块4上开设有通孔；三角形架体1的形成另外一个角的两边连接有缓冲装置，缓冲装置包括安装套6、牵引轴7以及压缩弹簧9；安装套6为一个矩形壳体，矩形壳体的底部和一侧面具有开口，且三角形架体1的形成另外一个角的两边连接于矩形壳体具有开口的侧面的内壁上；与矩形壳体具有开口的侧面相对的面开设有安装孔，牵引轴7穿过安装孔滑动安装于矩形壳体上，处于安装套6内部的牵引轴7上依次套装有套筒10和垫圈11，套筒10与垫圈11之间安装有一压缩弹簧9，牵引轴7的端部螺纹连接有开槽螺母8，处于安装套6外部的牵引轴7上设有挡环，挡环与安装套6之间设有压缩弹簧9，牵引轴7的另一端连接有牵引孔。
在本实施例中，架体为三角形架体1，且设有加强梁5，结构更加牢固，牵引板2的外侧设有限位板支架3且倾斜固定，可实现限位作用，其牵引部设有缓冲装置，缓冲装置内部设有压缩弹簧9，可以实现缓冲作用，当挂车在加速或者减速的时候利用该缓冲装置可以使挂车车身平稳。
在本实施例中，牵引架体为圆柱形铁棍，牵引架体的表面设有一层防锈漆，安装套6的上面设有把手，基于以上结构其结构更加牢固，设有防锈漆可防止生锈，设有把手操作更加方便。
在本实施例中，连接块4为矩形块，矩形块的一端连接于牵引板2的端部，矩形块的另一端设置有具有通孔的半圆块，结构合理，连接牢固。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种挂车牵引架，其特征在于：包括牵引架体、牵引板以及缓冲装置；
所述牵引架体为三角型架体，所述三角形架体内固接有一加强梁，所述三角形架体的其中两个角上分别平行固接有所述牵引板，且所述牵引板垂直于所述三角形架体，所述牵引板的外侧设置有限位板支架，所述限位板支架倾斜固定，所述牵引板的另一端连接有连接块，所述连接块上开设有通孔；
所述三角形架体的形成另外一个角的两边连接有所述缓冲装置，所述缓冲装置包括安装套、牵引轴以及压缩弹簧；所述安装套为一个矩形壳体，所述矩形壳体的底部和一侧面具有开口，且所述三角形架体的形成另外一个角的两边连接于所述矩形壳体具有开口的侧面的内壁上；与所述矩形壳体具有开口的侧面相对的面开设有安装孔，所述牵引轴穿过所述安装孔滑动安装于矩形壳体上，所述处于安装套内部的牵引轴上依次套装有套筒和垫圈，所述套筒与所述垫圈之间安装有一压缩弹簧，所述牵引轴的端部螺纹连接有开槽螺母，处于所述安装套外部的所述牵引轴上设有挡环，所述挡环与所述安装套之间设有压缩弹簧，所述牵引轴的另一端连接有牵引孔。
2.根据权利要求1所述的一种挂车牵引架，其特征在于：所述牵引架体为圆柱形铁棍。
3.根据权利要求1所述的一种挂车牵引架，其特征在于：所述牵引架体的表面设有一层防锈漆。
4.根据权利要求1所述的一种挂车牵引架，其特征在于：所述安装套的上面设有把手。
5.根据权利要求1所述的一种挂车牵引架，其特征在于：所述连接块为矩形块。
6.根据权利要求5所述的一种挂车牵引架，其特征在于：所述矩形块的一端连接于所述牵引板的端部。
7.根据权利要求5所述的一种挂车牵引架，其特征在于：所述矩形块的另一端设置有具有通孔的半圆块。
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