CN206383742U - 代步车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种代步车轮毂，包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂包括第一固定部，所述第二轮毂包括第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部上均设有若干相互对应的固定孔，所述第一固定部形成有向第二轮毂侧凸出的凸台，所述凸台形成有供轴穿过的第一通孔，所述第二固定部形成有供所述凸台通过的第二通孔，所述第一固定部设有凸台的一侧端面形成有向第二轮毂侧凸出的定位凸起，所述定位凸起呈环形设置，且所述凸台相对位于所述定位凸起径向内侧，所述第一固定部与所述第二固定部相固定以使所述凸台延伸至所述第二轮毂内，并使所述定位凸起径向外侧侧壁与所述第二通孔的内壁相抵。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂。
背景技术
代步车的轮毂都是钢制的小型轮毂，导致整车重量较高；且轮毂和轮胎是固定在一起的，轮胎损坏需要更换整个轮毂的，无论是生产还是维修，成本都很高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种装配方便、生产和维修成本较低、维修方便的代步车轮毂。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种代步车轮毂，其特征在于包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂包括第一固定部，所述第二轮毂包括第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部上均设有若干相互对应的固定孔，所述第一固定部与第二固定部通过位于固定孔内的紧固件固定，所述第一固定部、第二固定部周向上均设有轮辋，且轮辋上均形成有挡圈，轮胎套设在第一轮毂的轮辋和第二轮毂的轮辋外侧，且轮胎被限制在第一轮毂的挡圈与第二轮毂的挡圈之间，所述第一固定部形成有向第二轮毂侧凸出的凸台，所述凸台形成有供轴穿过的第一通孔，所述第二固定部形成有供所述凸台通过的第二通孔，所述第一固定部设有凸台的一侧端面形成有向第二轮毂侧凸出的定位凸起，所述定位凸起呈环形设置，且所述凸台相对位于所述定位凸起径向内侧，所述第一固定部与所述第二固定部相固定以使所述凸台延伸至所述第二轮毂内，并使所述定位凸起径向外侧侧壁与所述第二通孔的内壁相抵。
本实用新型将轮毂作为两个单体，通过两个单体的组合以构成轮毂，轮胎损坏后可通过拆卸两个单体的方式将轮胎和轮毂分离，维修成本较低。为便于轴与轮毂的装配，本实用新型仅在第一轮毂上设置用于与轴固定的凸台，第二轮毂与轴的轴向精度要求不高，便于第一轮毂和第二轮毂的加工和装配；由于第二轮毂的第二通孔用于供凸台穿过，第二通孔的直径会大于凸台的外径，为便于第一轮毂和第二轮毂上固定孔的一一对准，本实用新型通过定位凸起以实现第一轮毂和第二轮毂固定孔径向上的定位对准，再对一对固定孔进行紧固件的配合以实现第一轮毂和第二轮毂固定孔轴向上的定位对准，便于第一轮毂和第二轮毂的固定。
作为优选，所述第一固定部和第二固定部的固定孔均呈环形均匀间隔设置。上述设置便于第一轮毂和第二轮毂的加工，也便于第一轮毂和第二轮毂的紧固件固定。
作为优选，所述定位凸起的轴向截面呈梯形结构，所述定位凸起靠近第一固定部处的厚度大于所述定位凸起远离第一固定部处的厚度。上述设置以便于定位凸起延伸至第二轮毂内，以避免因定位凸起外壁与第二轮毂的第二固定部接触面积太大而造成定位凸起与第二固定部摩擦甚至卡住。
作为优选，所述第一固定部靠近第二轮毂的端面除凸台和定位凸起的部分均为平面，所述第二固定部靠近第一轮毂的端面为平面结构。上述设置便于第一轮毂与第二轮毂的固定。
作为优选，所述凸台外壁设有若干三角形加强板，所述三角形加强板一端与第一固定部端面相固定，所述三角形加强板另一端与凸台外壁相固定，所述三角形加强板相对位于所述定位凸起内侧。上述设置用于增加轮毂的强度，以使轮毂可采用较轻的材料制成，如铝合金、塑料，可降低轮毂的生产成本，并降低轮毂的重量。
本实用新型具有装配方便、生产和维修成本较低、维修方便、能降低轮毂重量的优点。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型的第一轮毂的一种结构示意图；
图3为本实用新型的第二轮毂的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据具体实施例对本实用新型作进一步描述。
由图1、图2、图3所示，本实用新型的一种代步车轮毂，包括第一轮毂1和第二轮毂2，第一轮毂1包括第一固定部10，第二轮毂2包括第二固定部20，第一固定部10与第二固定部20上均设有若干相互对应的固定孔3，第一固定部10与第二固定部20通过位于固定孔3内的紧固件固定，第一固定部10、第二固定部20周向上均设有轮辋4，且轮辋4上均形成有挡圈5，轮胎套设在第一轮毂1的轮辋和第二轮毂2的轮辋外侧，且轮胎被限制在第一轮毂1的挡圈与第二轮毂2的挡圈之间.
第一固定部10形成有向第二轮毂2侧凸出的凸台11，凸台11形成有供轴穿过的第一通孔110，第二固定部20形成有供凸台11通过的第二通孔21，第一固定部10设有凸台11的一侧端面形成有向第二轮毂2侧凸出的定位凸起12，定位凸起12呈环形设置，且凸台11相对位于定位凸起12径向内侧，第一固定部10与第二固定部20相固定以使凸台11延伸至第二轮毂2内，并使定位凸起12径向外侧侧壁与第二通孔21的内壁相抵。
其中，第一固定部10和第二固定部20的固定孔3均呈环形均匀间隔设置。定位凸起12的轴向截面呈梯形结构，定位凸起12靠近第一固定部10处的厚度大于定位凸起12远离第一固定部10处的厚度。第一固定部10靠近第二轮毂2的端面除凸台11和定位凸起12的部分均为平面，第二固定部20靠近第一轮毂1的端面为平面结构。凸台11外壁设有若干三角形加强板13，三角形加强板13一端与第一固定部端面相固定，三角形加强板13另一端与凸台外壁相固定，三角形加强板13相对位于定位凸起12内侧。
本实用新型具有装配方便、生产和维修成本较低、维修方便、能降低轮毂重量的优点。
Claims (5)
1.一种代步车轮毂，其特征在于包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂包括第一固定部，所述第二轮毂包括第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部上均设有若干相互对应的固定孔，所述第一固定部与第二固定部通过位于固定孔内的紧固件固定，所述第一固定部、第二固定部周向上均设有轮辋，且轮辋上均形成有挡圈，轮胎套设在第一轮毂的轮辋和第二轮毂的轮辋外侧，且轮胎被限制在第一轮毂的挡圈与第二轮毂的挡圈之间，所述第一固定部形成有向第二轮毂侧凸出的凸台，所述凸台形成有供轴穿过的第一通孔，所述第二固定部形成有供所述凸台通过的第二通孔，所述第一固定部设有凸台的一侧端面形成有向第二轮毂侧凸出的定位凸起，所述定位凸起呈环形设置，且所述凸台相对位于所述定位凸起径向内侧，所述第一固定部与所述第二固定部相固定以使所述凸台延伸至所述第二轮毂内，并使所述定位凸起径向外侧侧壁与所述第二通孔的内壁相抵。
2.根据权利要求1所述的代步车轮毂，其特征在于所述第一固定部和第二固定部的固定孔均呈环形均匀间隔设置。
3.根据权利要求1或2所述的代步车轮毂，其特征在于所述定位凸起的轴向截面呈梯形结构，所述定位凸起靠近第一固定部处的厚度大于所述定位凸起远离第一固定部处的厚度。
4.根据权利要求1或2所述的代步车轮毂，其特征在于所述第一固定部靠近第二轮毂的端面除凸台和定位凸起的部分均为平面，所述第二固定部靠近第一轮毂的端面为平面结构。
5.根据权利要求1或2所述的代步车轮毂，其特征在于所述凸台外壁设有若干三角形加强板，所述三角形加强板一端与第一固定部端面相固定，所述三角形加强板另一端与凸台外壁相固定，所述三角形加强板相对位于所述定位凸起内侧。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN206383742U true CN206383742U (zh) | 2017-08-08 |
Family
ID=59494590
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2017
- 2017-01-25 CN CN201720096380.2U patent/CN206383742U/zh active Active
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