CN102975570A - 复合自行车车轮 - Google Patents

Abstract

一种复合自行车车轮设置有第一圆周侧壁、第二圆周侧壁和外桥接部。第一圆周侧壁具有径向内端部和径向外端部。第二圆周侧壁具有径向内端部和径向外端部。外桥接部连接第一圆周侧壁的径向外端部和第二圆周侧壁的径向外端部。外桥接部、第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中的至少一个包括振动抑制层。

Description

复合自行车车轮

技术领域

本发明总体涉及一种自行车车轮。更确切地，本发明涉及一种具有复合轮缘的自行车车轮，该复合轮缘抑制振动。

背景技术

现在存在许多不同类型的自行车车轮，这些自行车车轮当前可在市场获得。大部分自行车车轮具有轮毂部分、多根辐条以及环形轮缘。轮毂部分附设到自行车车架的一部分以用于相对转动。辐条的内端部联接到轮毂，并且从轮毂向外延伸。环形轮缘联接到辐条的外端部，并且具有外部部分，该外部部分用于在其上支撑充气轮胎。典型地，自行车车轮的辐条是细的金属线辐条。

过去，大部分传统的自行车轮缘由各种金属材料构造而成。然而，在最近几年，自行车轮缘使用复合材料进行构造，以使得它们重量更轻。例如，在美国专利US 7,464,994中，已经提出一种自行车轮缘，该自行车轮缘具有连续延伸的树脂材料，该树脂材料覆盖环形金属轮缘构件的一部分。在美国专利US 5,104,199中，已经提出一种自行车轮缘，该自行车轮缘具有附设到轮缘圈的模制主体。还已经提出一些自行车轮缘，这些自行车轮缘主要由浸渍有热固性树脂的编织碳纤维形成。在美国专利US 7,614,706中公开了主要由编织碳纤维制成的自行车轮缘的一个实例。

发明内容

一个方面是提供一种抑制振动的复合自行车轮缘。

鉴于已知技术的状况，提供了一种复合自行车车轮，该复合自行车车轮包括第一圆周侧壁、第二圆周侧壁和外桥接部。第一圆周侧壁具有径向内端部和径向外端部。第二圆周侧壁具有径向内端部和径向外端部。外桥接部连接第一圆周侧壁的径向外端部和第二圆周侧壁的径向外端部。外桥接部、第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中的至少一个包括振动抑制层。

根据结合附图进行的下列详细描述，本公开的复合自行车车轮的这些和其他目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员来说将变得很明显，下列详细描述公开了优选的实施例。

附图说明

现在，参照所附的附图，这些附图构成了本原始公开的一部分：

图1是复合自行车车轮的侧正视图，该复合自行车车轮装备有根据所示的第一实施例的由复合材料制成的自行车轮缘；

图2是沿着图1中的剖面线2-2看去的图1所示的自行车轮缘的放大局部剖视图；

图3是沿着图1中的剖面线3-3看去的图1所示的自行车轮缘的放大局部剖视图；

图4是沿着图1中的剖面线4-4看去的图1所示的自行车轮缘的放大局部剖视图；

图5是用于形成图1所示的自行车轮缘的制动表面的制动层的示意图；

图6是底部的内连接部层的示意图，该底部的内连接部层用于在图1所示的自行车轮缘的内连接部中提供结构支撑；

图7是第一或主要的复合主体层的示意图，其用于在图1所示的自行车轮缘的第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中提供结构支撑；

图8是主体振动抑制层的示意图，该主体振动抑制层用于在图1所示的自行车轮缘的第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中抑制和削弱振动；

图9是第二或次要复合主体层的示意图，该第二或次要复合主体层用于在图1所示的自行车轮缘的第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中提供结构支撑；

图10是阀加固层的示意图，该阀加固层用于在图1所示的自行车轮缘的内连接部中、在阀开口周围提供结构支撑；

图11是内连接部加固层的示意图，该内连接部加固层用于在图1所示的自行车轮缘的内连接部中提供结构支撑；

图12是辐条开口加固层之一的示意图，该辐条开口加固层用于在图1所示的自行车轮缘的内连接部中、在辐条开口周围提供结构支撑；

图13是顶部的内连接部层的示意图，该顶部的内连接部层用于在图1所示的自行车轮缘的内连接部中提供结构支撑；

图14是第二复合桥接部层的示意图，该第二复合桥接部层用于在图1所示的自行车轮缘的外桥接部中提供结构支撑；

图15是桥接部振动抑制层的示意图，该桥接部振动抑制层用于在图1所示的自行车轮缘的外桥接部中抑制和削弱振动；

图16是角部加固层之一的示意图，该角部加固层用于在图1所示的自行车轮缘的外桥接部中提供结构支撑；

图17是第一复合桥接部层的示意图，该第一复合桥接部层用于在图1所示的自行车轮缘的外桥接部中提供结构支撑；

图18是辐条进入开口加固层之一的示意图，该辐条进入开口加固层用于在图1所示的自行车轮缘的外桥接部中、在辐条进入开口周围提供结构支撑；

图19是入口孔加固层的示意图，该入口孔加固层用于在图1所示的自行车轮缘的外桥接部中、在入口孔周围提供结构支撑；

图20是盖侧面加固层之一的示意图，该盖侧面加固层用于在图1所示的自行车轮缘的外桥接部的角部处提供结构支撑；

图21是复合自行车车轮的侧正视图，该自行车车轮装备有根据所示的第二实施例的由复合材料制成的自行车轮缘；以及

图22是复合自行车车轮的侧正视图，该自行车车轮装备有根据所示的第三实施例的由复合材料制成的自行车轮缘。

具体实施方式

现在将参照附图来说明所选择的实施例。根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，实施例的下列描述仅仅用于说明，而不是为了限制如所附权利要求及其等同物所限定的发明。

首先参见图1，根据第一实施例示出了一种复合自行车车轮10。自行车车轮10基本上包括自行车轮缘12、中心轮毂14和多根辐条16。自行车车轮10基本上包括自行车轮缘12、中心轮毂14和多根辐条16。如从图1看到的，轮缘12是环形构件，其设计成绕着由轮毂14的轴所形成的中心转动轴线A转动。辐条16以传统方式将轮缘12和中心轮毂14相互连接在一起。充气轮胎(未示出)以传统方式固定到轮缘12的外表面。

首先，简要地描述中心轮毂14。中心轮毂14包括轮毂壳14a，该轮毂壳经由一对轴承单元(未示出)而可转动地安装在轮毂轴14b上。中心轮毂14可以是可与自行车轮缘12一起使用的任何类型的自行车轮毂。换句话说，中心轮毂14的精确结构对于复合自行车车轮10的结构来说并不重要。因而，在此不进一步详细地描述和/或显示中心轮毂14。再者，虽然示出了前轮毂，然而，如果需要和/或期望的话，自行车轮缘12还可与后轮毂一起使用以形成后车轮。

同样地，辐条16的精确结构对于复合自行车车轮10的结构来说并不重要。辐条16可以是任何类型的辐条或其他类型的连接装置(例如，金属辐条、复合辐条、盘形连接构件等)。因而，在此不详细地描述和/或显示辐条16。在所示的第一实施例中，辐条16是金属的径向张力辐条。这些辐条16将轮毂14连接到轮缘12，其中辐条16中的每一根的一个端部或两个端部设置有辐条帽。例如，在所示的第一实施例中，十六根径向辐条16在如从图1中看到的等距圆周位置处连接到轮缘12。在所示的第一实施例中，辐条16中的八根从轮缘12的中心延伸到轮毂14的一侧，而另外八根辐条16从轮缘12的中心延伸到轮毂14的另一侧。当然，根据本公开，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，轮缘12可被改变而使用，以容纳不同的辐条布置(例如，全部切向的辐条、一些切向的辐条和一些径向的辐条等)。再者，根据本公开，对于本领域技术人员来说也显而易见的是，如果需要和/或期望的话，轮缘12可被改变而使用，以容纳比16根辐条更少或更多的辐条。在任何情况下，辐条16优选以圆周地间隔开的布置联接到轮缘12。

现在转向图2到4，现在将更详细地描述轮缘12的结构。基本上，在所示的第一实施例中，轮缘12是完全非金属的复合构件。但是，如果期望的话，金属的轮胎附设结构可以与轮缘12一起使用。轮缘12设置有空气阀杆20，该空气阀杆以传统方式安装到轮缘12。轮缘12基本上包括第一圆周侧壁22、第二圆周侧壁24和环形外桥接部26。同样在所示的第一实施例中，第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24以及环形外桥接部26形成环形的内部空间或区域，该内部空间或区域可以是空的或者填充有泡沫材料等。在所示的第一实施例中，轮缘12相对于中心平面P在结构和配置方面是对称的。

第一圆周侧壁22具有径向内端部22a和径向外端部22b。第二圆周侧壁24具有径向内端部24a和径向外端部24b。第一圆周侧壁22包括位于径向外端部22b附近的第一制动接触区域22c。第二圆周侧壁24包括位于径向外端部24b附近的第二制动接触区域24c。第一制动接触区域22c和第二制动接触区域24c由相对的面向外的表面形成，它们在制动操作期间被制动块接触。轮缘12具有将轮缘12二等分为两个半部的中心平面P。中心平面P垂直于中心转动轴线A，该中心转动轴线与轮毂14的轴一致。

第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24在它们的径向内端部22a和24a处进行连接，以形成轮缘12的内连接部28。内连接部28具有多个辐条附接开口28a，以用于接收辐条16的外端部。但是，内连接部28不限于使用所示出的金属辐条。而是，根据需要和/或期望，轮缘12的内连接部28构造为与其他类型的辐条一起使用。例如，轮缘12的内连接部28被构造为与复合辐条或盘形连接构件相结合。内连接部28还具有轮胎填充阀开口28b(图1)。

该第一圆周侧壁22的径向外端部22b和第二圆周侧壁24的径向外端部24b通过外桥接部26连接到一起。外桥接部26在第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24之间延伸。如果需要的话，外桥接部26可设置有多个辐条进入开口，以用于使辐条26进入。外桥接部26还具有轮胎填充阀开口(未示出)。外桥接部26具有环形外表面，该环形外表面相对于轮缘12的中心平面P是凹入的且横向弯曲的，以形成用于将轮胎附设到其上的环形轮胎接合结构。因而，外桥接部26构造成接收缝合式轮胎或管式轮胎。因而，在第一实施例中，轮缘12构造为管式轮缘或缝合式轮缘，以用于接收管式轮胎或缝合式轮胎。但是，如下所述，轮缘12的结构并不限于管式轮缘或缝合式轮缘。而是，根据需要和/或期望，轮缘12可构造为与其他种类的轮胎一起使用。

轮缘12绕其整个圆周具有完全相等的横截面轮廓，这形成了围绕中心转动轴线A的圆形圈。尤其是，在此所使用的术语“完全相等的横截面轮廓”指的是如图3中所示的轮缘12的一个部段的横截面外廓。因而，无论轮缘12的横截面是否包括辐条复合开口，轮缘主体的横截面外廓保持不变。

如从图2到4看到的，在所示的第一实施例中，第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24以及外桥接部26基本上通过将多个结构支撑层和多个振动抑制层用粘合剂材料层压在一起而形成。在所示的第一实施例中，轮缘12的这些层在配置方面相对于中心平面P是对称的。仅仅出于图释的目的，轮缘12的这些层中的每一层的厚度和间隔在附图中被夸大。

尤其是，轮缘12基本上包括粘合剂材料30、第一或主要的复合主体层31、第二或次要的复合主体层32、主体振动抑制层33、一对制动层34、第一复合桥接部层35、第二复合桥接部层36、桥接部振动抑制层37、一对角部加固层38、内连接部复合层39、内连接部加固层40以及顶部的内连接部层41。在所示的第一实施例中，这些层31、32、34、35、36、38、39、40和41中的所有层都是完全围绕着轮缘12延伸的环形层。优选地，这些层31、32、34、35、36、38、39、40和41中的所有层的端部部分在它们的圆周端部处部分重叠。这些层31、32、34、35、36、38、39、40和41是结构支撑层，它们给予轮缘强度和刚性，同时振动抑制层33和37抑制和削弱轮缘12中的振动。振动抑制层33和37相对于结构支撑层31、32、34、35、36、38、39、40和41较软且刚性较小。

除了结构支撑层31、32、34、35、36、38、39、40和41，轮缘12还具有各种用于沿着轮缘在不同位置处提供额外加固结构的结构支撑层。例如，轮缘12设置有入口孔加固层42、一对盖侧加固层43、多个辐条进入开口加固层44、阀加固层45以及多个辐条开口加固层46。因为这些结构支撑层42到46依赖于轮缘12的精确结构，例如，辐条连接部的类型以及轮胎接合的类型，在此不详细地描述这些结构支撑层42到46。

在所示的第一实施例中，结构支撑层31、32到36和38到46都由纤维加固聚合物材料形成，该纤维加固聚合物材料诸如是一个或多个经预浸处理的纤维加固聚合物片或线。这些纤维加固的聚合物片中的每一个包括聚合物基体，该聚合物基体通过多根纤维被加固。纤维加固聚合物片的聚合物基体形成粘合剂材料30，而这些纤维被编织以形成层31、32到36和38到46。聚合物混合物通常是乙烯基酯或聚酯热固塑料或其他适当的非金属材料。纤维加固塑料或聚合物(FRP)布料的纤维可以例如是由一根或多根碳纤维、玻璃丝纤维、芳族聚酸胺纤维或任何其他适当的非金属纤维形成的。结果，第一圆周侧壁22、第二圆周侧壁24和外桥接部26中的至少大多数是由纤维加固聚合物材料制成的。

结构支撑层31、32到36以及38到46的纤维可布置为随机取向纤维和/或单向纤维。在所示的实施例中，结构支撑层31、32到36以及38到46是浸渍有热固性树脂或热塑性树脂的连续加固纤维的薄片，其通常被称为预浸处理片。例如，在所示的实施例中，结构支撑层31、32到36以及38到46是纤维加固的合成材料，具有浸渍有碳纤维的环氧树脂，该碳纤维诸如是聚丙烯腈(PAN)基碳纤维。粘合剂材料30典型地限定了轮缘12的外表面12a和轮缘12的内表面12b。外表面12a限定了轮缘12的整个横截面轮廓。

振动抑制层33和37减小了从地面在轮缘12中导致的振动，而且快速削弱了轮缘12内的振动。因而，振动抑制层33和37比结构支撑层31、32到36以及38到46更快地削弱振动，并且比粘合剂材料30更快地削弱振动。振动抑制层33和37由减振材料形成，该减振材料诸如是聚酯基树脂或其他适当的材料。优选地，如所示出的，振动抑制层33和37由聚酯基树脂片形成。在所示的第一实施例中，振动抑制层33和37中的每一个具有一毫米的厚度。

在所示的第一实施例中，主体振动抑制层33连续地沿着第一圆周侧壁22、第一圆周侧壁22与第二圆周侧壁24之间的内连接部28、以及第二圆周侧壁24而延伸。但是，主体振动抑制层33可被分成两个环形半部，该两个环形半部在第一圆周侧壁22与第二圆周侧壁24之间的内连接部28处分开。因而，布置在第一圆周侧壁22中的主体振动抑制层33的第一环形部分可被认为是构成轮缘12的第一抑制层。布置在第二圆周侧壁24中的振动抑制层33的第二环形部分可被认为是构成第二抑制层。桥接部振动抑制层37可被认为是构成轮缘12的第三抑制层。换句话说，轮缘12的振动抑制层包括第一振动抑制层、第二振动抑制层和第三振动抑制层，它们可以是一个连续层或者是多个部分。当然，“第一”、“第二”和“第三”的命名仅仅用于方便地将主体振动抑制层33和桥接部振动抑制层37的各部分彼此区分开。因而，可转换“第一”、“第二”和“第三”的命名。

第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24中的每一个均包括第一或主要的复合主体层31和第二或次要的复合主体层32。次要的复合主体层32布置在主要的复合主体层31下方，而主体振动抑制层33布置在主要的复合主体层31与次要的复合主体层32之间。第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24的主要的复合主体层31和次要的复合主体层32沿着第一圆周侧壁22、第一圆周侧壁22与第二圆周侧壁24之间的内连接部28、以及第二圆周侧壁24而连续地延伸。

在所示的实施例中，主要的复合主体层31由四个预浸处理片形成，这四个片具有大约0.4毫米的总厚度(即，每个预浸处理片具有大约0.1毫米的厚度)。主要的复合主体层31的预浸处理片中的纤维是单向纤维，其相对于下一个相邻的预浸处理片成角度(例如，第一预浸处理片具有+60度的纤维方向，第二预浸处理片具有-60度的纤维方向，第三预浸处理片具有+60度的纤维方向，第四预浸处理片具有-60度的纤维方向)。次要的复合主体层32由两个预浸处理片形成，这两个预浸处理片具有大约0.2毫米的总厚度(即，每个预浸处理片具有大约0.1毫米的厚度)。次要的复合主体层32的预浸处理片中的纤维是单向纤维，其相对于下一个预浸处理片成角度(例如，第一预浸处理片具有+60度的纤维方向，第二预浸处理片具有-60度的纤维方向)。

第一复合桥接部层35并不从外桥接部26沿着第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24中每一个的外部部分而延伸。第二复合桥接部层36布置在第一复合桥接部层35下方，并且从外桥接部26沿着第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24中每一个的外部部分而延伸。桥接部振动抑制层37布置在第一复合桥接部层35与第二复合桥接部层36之间。桥接部振动抑制层37还从外桥接部26沿着第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24中每一个的外部部分而延伸。主体振动抑制层33和桥接部振动抑制层37可具有如所示出的重叠的侧边缘，或者如果期望的话，可被间隔开。

在所示的实施例中，第一复合桥接部层35由四个预浸处理片形成，这四个预浸处理片具有大约0.4毫米的总厚度(即，每个预浸处理片具有大约0.1毫米的厚度)。在第一复合桥接部层35的预浸处理片中的纤维是单向纤维，其相对于下一个相邻的预浸处理片成角度(例如，第一预浸处理片具有+15度的纤维方向，第二预浸处理片具有-15度的纤维方向，第三预浸处理片具有+45度的纤维方向，第四预浸处理片具有-45度的纤维方向)。第二复合桥接部层36由两个预浸处理片制成，这两个预浸处理片具有大约0.2毫米的总厚度(即，每个预浸处理片具有大约0.1毫米的厚度)。第二复合桥接部层36的预浸处理片中的纤维是单向纤维，其相对于下一个预浸处理片成角度(例如，第一预浸处理片具有+60度的纤维方向，第二预浸处理片具有-60度的纤维方向，第三预浸处理片具有+60度的纤维方向，第四预浸处理片具有-60度的纤维方向)。

虽然在此显示和描述了轮缘12的一种特定结构，根据本公开，显而易见的是，轮缘12并不限于所示的特定结构。例如，主要的复合主体层31和次要的复合主体层32优选为连续层，所述连续层沿着第一圆周侧壁22、内连接部28和第二圆周侧壁24而连续地延伸，主要的复合主体层31和次要的复合主体层32可以根据需要和/或期望以间断的布置方式形成。此外，例如，虽然如所示的优选将主体振动抑制层33形成单个片，但是主体振动抑制层33可根据需要和/或期望由多个片构造而成。同样，例如，虽然优选既包括主体振动抑制层33又包括桥接部振动抑制层37，轮缘12可利用仅仅主体振动抑制层33或仅仅桥接部振动抑制层37构造而成。

现在参照图5到20，现在简要描述用于制造轮缘12的分层工艺。虽然下列分层工艺以将层31到38的那些预浸处理片放置到模具、冲模或者其他轮缘形成构件上的特定顺序进行说明，然而显而易见的是，根据需要和/或期望，可改变该顺序。

首先，如从图5看到的，制动层34中的每一个完全绕着轮缘14延伸，用于形成自行车轮缘14的制动表面。制动层34的圆周端部优选重叠。接下来，如从图6看到的，底部内连接部层39完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘14的内连接部28中提供结构支撑。底部内连接部层39的圆周端部优选重叠。接下来，如从图7看到的，第一或主要的复合主体层31完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘12的第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24中提供结构支撑。主要的复合主体层31的圆周端部优选重叠。现在，如从图8看到的，主体振动抑制层33完全绕着轮缘14延伸，用于抑制和削弱轮缘12的第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24中的振动。主体振动抑制层33的圆周端部优选重叠。然后，如从图9看到的，第二或次要的复合主体层32完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘14的第一圆周侧壁22和第二圆周侧壁24中提供结构支撑。次要的复合主体层32的圆周端部优选重叠。接下来，如从图10看到的，阀加固层45围绕轮缘12的内连接部28中的阀开口提供结构支撑。接下来，如从图11看到的，内连接部加固层40完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘12的内连接部28中提供结构支撑。内连接部加固层40的圆周端部优选重叠。接下来，如从图12看到的，辐条开口加固层46围绕轮缘12的内连接部28中的每个辐条开口提供结构支撑。接下来，如从图13看到的，顶部内连接部层41完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘12的内连接部28中提供结构支撑。顶部内连接部层41的圆周端部优选重叠。接下来，如从图14看到的，第二复合桥接部层36完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘12的外桥接部26中提供结构支撑。第二复合桥接部层36的圆周端部优选重叠。接下来，如从图15看到的，桥接部振动抑制层37完全绕着轮缘14延伸，用于抑制和削弱轮缘12的外桥接部26中的振动。桥接部振动抑制层37的圆周端部优选重叠。接下来，如从图16看到的，角部加固层38完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘12的外桥接部26中提供结构支撑。角部加固层38的圆周端部优选重叠。接下来，如从图17看到的，第一复合桥接部层35完全绕着轮缘14延伸，用于在轮缘12的外桥接部26中提供结构支撑。第一复合桥接部层35的圆周端部优选重叠。接下来，如从图18看到的，辐条进入开口加固层44围绕轮缘12的外桥接部26中的每一个辐条进入开口提供结构支撑。接下来，如从图19看到的，入口孔加固层42围绕轮缘12的外桥接部26中的入口孔提供结构支撑。接下来，如从图20中看到的，盖侧加固层43在轮缘12的外桥接部26的角部处提供结构支撑。

现在参照图21，按照第二实施例示出了一种复合自行车车轮110。该复合自行车车轮110装备有复合自行车轮缘112，该复合自行车轮缘具有与图2到4中所示相同的结构，只是自行车轮毂114通过多根复合辐条116连接到复合自行车轮缘112的内连接部。因而，在此不详细描述或显示轮缘112。轮缘112与辐条116之间的连接可以各种方式实现，诸如在美国专利US 4,995,675中所公开的那种方式。优选地，复合辐条116由预浸处理片形成，以使得复合辐条116的预浸处理片与轮缘112的预浸处理片相结合。

现在参照图22，按照第三实施例示出了一种复合自行车车轮210。复合自行车车轮210装备有复合自行车轮缘212，该复合自行车轮缘具有与如图2到4中所示相同的结构，只是自行车轮毂214通过一对盘形辐条216连接到复合自行车轮缘112的内连接部。因而，在此不详细描述或显示轮缘212。轮缘212与盘形辐条216之间的连接可以各种方式实现。优选地，盘形辐条216由预浸处理片形成，以使得盘形辐条216的预浸处理片与轮缘212的预浸处理片相结合。

在理解本发明的范围时，如在此所使用的术语“包括”及其衍生词是指开放性限定术语，其规定了存在所指出的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但是并不排除存在其他未指出的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。前述规定也适用于具有类似含义的词语，诸如术语“包含”、“具有”以及它们的衍生词。同样，术语“层”在以单数使用时，可具有单个层或多个层的双重含义。在此使用的词语“下方”和“上方”指的是层相对于另一层的位置，其中，轮缘外部被认为是在层上方，而轮缘内部被认为是在层下方。最后，在此所使用的程度术语，例如“基本”、“大约”以及“约”表示使得最终的结果没有显著变化的修正术语的合理偏差量。

虽然仅仅选择了选定的实施例对本发明进行说明，但是，根据本公开，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在没有脱离所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，在此可进行各种变化和修改。例如，可根据需要和/或期望改变各部件的尺寸、形状、位置或者取向。显示为彼此直接连接或接触的部件可使得中间结构设置在它们之间。一个元件的功能可以由两个元件实现，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。对于全部优点来说，并不必须同时存在于一个特定实施例中。相对于现有技术独特的每个特征单独或与其他特征组合还可被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这样的一个或多个特征所体现的结构和/或功能构思。因而，根据本发明的实施例的上述描述仅仅用于说明，而并不用于限制所附权利要求及其等同物所限定的发明。

Claims (13)

1.一种复合自行车车轮，包括：

第一圆周侧壁，所述第一圆周侧壁具有径向内端部和径向外端部；

第二圆周侧壁，所述第二圆周侧壁具有径向内端部和径向外端部；以及

外桥接部，所述外桥接部连接第一圆周侧壁的径向外端部和第二圆周侧壁的径向外端部，

外桥接部、第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中的至少一个包括振动抑制层。

2.如权利要求1所述的复合自行车车轮，其中，

所述振动抑制层包括布置在第一圆周侧壁中的第一振动抑制层和布置在第二圆周侧壁中的第二振动抑制层。

3.如权利要求2所述的复合自行车车轮，其中，

所述振动抑制层包括布置在外桥接部中的第三振动抑制层。

4.如权利要求1所述的复合自行车车轮，其中，

所述外桥接部包括振动抑制层。

5.如权利要求1所述的复合自行车车轮，其中，

第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中的每一个还包括第一复合主体层和第二复合主体层，所述第二复合主体层布置在所述第一复合主体层下方，以及

第一振动抑制层和第二振动抑制层中的至少一个布置在第一圆周侧壁中，第二振动抑制层布置在第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中相应一个的第一复合主体层与第二复合主体层之间。

6.如权利要求5所述的复合自行车车轮，其中，

所述第一圆周侧壁的第一复合主体层和第二圆周侧壁的第一复合主体层连续地布置，以形成主要的复合主体层，所述主要的复合主体层沿着第一圆周侧壁、第一圆周侧壁与第二圆周侧壁之间的内连接部以及第二圆周侧壁而连续地延伸，

所述第一圆周侧壁的第二复合主体层和第二圆周侧壁的第二复合主体层连续地布置，以形成次要的复合主体层，所述次要的复合主体层沿着第一圆周侧壁、第一圆周侧壁与第二圆周侧壁之间的内连接部、以及第二圆周侧壁而连续地延伸，以及

第一振动抑制层和第二振动抑制层结合为单个片，以形成主体振动抑制层，所述主体振动抑制层沿着第一圆周侧壁、第一圆周侧壁与第二圆周侧壁之间的内连接部、以及第二圆周侧壁而连续地延伸。

7.如权利要求4所述的复合自行车车轮，其中，

所述外桥接部包括：

第一复合桥接部层，所述第一复合桥接部层从外桥接部不沿着第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中每一个的外部部分而延伸，以及

第二复合桥接部层，所述第二复合桥接部层布置在第一复合桥接部层下方，并从外桥接部沿着第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中每一个的外部部分而延伸，以及

第三振动抑制层，所述第三振动抑制层布置在第一复合桥接部层与第二复合桥接部层之间。

8.如权利要求5所述的复合自行车车轮，其中，

所述外桥接部包括：

第一复合桥接部层，所述第一复合桥接部层从外桥接部不沿着第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中每一个的外部部分而延伸，以及

第二复合桥接部层，所述第二复合桥接部层布置在第一复合桥接部层下方，并从外桥接部沿着第一圆周侧壁和第二圆周侧壁中每一个的外部部分而延伸，以及

振动抑制层，所述振动抑制层布置在第一复合桥接部层与第二复合桥接部层之间。

9.如权利要求5所述的复合自行车车轮，其中，

所述第一复合主体层和第二复合主体层由增强纤维聚合物片形成。

10.如权利要求9所述的复合自行车车轮，其中，

增强纤维聚合物片包括聚合物基体，所述聚合物基体用多根玻璃纤维、多根碳纤维和多根芳族聚酸胺纤维中的至少一种进行加固。

11.如权利要求7所述的复合自行车车轮，其中，

所述第一复合桥接部层和第二复合桥接部层由增强纤维聚合物片形成。

12.如权利要求11所述的复合自行车车轮，其中，

增强纤维聚合物包括聚合物基体，所述聚合物基体用多根玻璃纤维、多根碳纤维和多根芳族聚酸胺纤维中的至少一种进行加固。

13.如权利要求3所述的复合自行车轮缘，其中，

所述第一振动抑制层、第二振动抑制层和第三振动抑制层由聚酯基树脂制成。

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