CN206374701U - 汽车防撞梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车防撞梁总成及汽车，所述的汽车防撞梁总成包括防撞梁本体，在防撞梁本体的一侧、且于防撞梁本体两端连接有吸能盒，还包括与位于防撞梁本体上且与吸能盒同侧的保险杠安装支架，防撞梁本体与吸能盒相连接的一侧端面呈平面状，相对于连接有吸能盒的一侧，防撞梁本体的另一侧端面为长度方向的中部呈外凸状的弧面。本实用新型所述的汽车防撞梁总成，将防撞梁本体与吸能盒相连接的一侧端面设置呈平面状，可使两侧的吸能盒结构相同，不用区分安装位置、安装方便，且两侧吸能盒可采用同一套模具制造，降低模具开发成本；防撞梁本体的另一侧端面长度方向的中部呈外凸状的弧面，可增加防撞梁本体的抗撞性能，增强其结构稳定性。

Description

汽车防撞梁总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，特别涉及一种汽车防撞梁总成。本实用新型还涉及一种装设有该汽车防撞梁总成的汽车。

背景技术

防撞梁总成是用来减轻车辆受到的碰撞力并可吸收碰撞能量的一种装置，对车辆起保护作用，其主要包括防撞梁本体、吸能盒以及保险杠安装支架，其中吸能盒为两个，连接于防撞梁本体的同侧、并位于防撞梁本体两端，保险杠安装支架也连接在防撞梁本体上，与吸能盒同侧布置。

现有防撞梁总成制作以及安装主要包括以下几种形式：

1、在汽车车身上设计螺柱，而在防撞梁本体上设计安装孔，防撞梁总成通过安装孔固定于螺柱上进行定位和安装，该结构中，安装防撞梁本体时需要将防撞梁本体两端各个安装孔全部穿过螺栓进行预定位再安装，工人不易操作，工作费事费力，安装不方便。

2、防撞梁采用辊压成型工艺制作，采用辊压成型工艺时要求防撞梁为等截面形式，且整体需均匀过渡，造成两侧吸能盒与防撞梁本体搭接部位为随形结构，因此吸能盒只能设计为左右对称结构，需要设计两套吸能盒模具，造成开发成本增加。

3、防撞梁采用冲压成型工艺制作，由于受钣金成型性及模具制造问题影响，要求钣金屈服强度较低，为了满足防撞梁本体整体结构强度，因此要求设计的防撞梁本体厚度较大，不利于防撞梁总成的轻量化设计。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车防撞梁总成，以可避免设计不同吸能盒的麻烦，同时也可具有较好的结构稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车防撞梁总成，包括防撞梁本体，连接于所述防撞梁本体的一侧、并位于所述防撞梁本体两端的吸能盒，以及与所述吸能盒同侧连接在所述防撞梁本体上的保险杠安装支架，所述防撞梁本体与所述吸能盒相连接的一侧端面呈平面状，相对于连接有所述吸能盒的一侧，所述防撞梁本体的另一侧端面为长度方向的中部呈外凸状的弧面。

进一步地，所述防撞梁本体的横截面被构造成封闭的环状。

进一步地，所述保险杠安装支架为间隔布置的两个。

进一步地，在所述吸能盒远离所述防撞梁本体的一端设有与汽车车身相连的连接部，还设有相邻于所述连接部布置，以可使所述吸能盒及所述防撞梁本体挂置于汽车车身上的挂置部。

进一步地，所述挂置部为设于所述吸能盒上的与所述吸能盒端面间呈夹角布置的挂板。

进一步地，在所述吸能盒远离所述防撞梁本体的一端固连有连接板，所述挂板弯折形成于所述连接板上。

进一步地，所述连接部为于所述吸能盒的外侧设置在所述连接板上的连接孔。

进一步地，所述吸能盒采用碳纤维复合材料制成，在所述吸能盒内填充有泡沫。

进一步地，所述吸能盒由粘附有热塑性树脂的碳纤维编织布制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车防撞梁总成，将防撞梁本体与吸能盒相连接的一侧端面设置呈平面状，可使两侧的吸能盒结构相同，不用区分安装位置、安装方便，且两侧吸能盒可采用同一套模具制造，降低模具开发成本；防撞梁本体的另一侧端面长度方向的中部呈外凸状的弧面，可增加防撞梁本体的抗撞性能，增强其结构稳定性。

(2)防撞梁本体的横截面为封闭的环状，具有较好的结构强度，在相同材质料厚情况下强度性能较高，在相同结构强度情况下可实现轻量化。

(3)保险杠安装支架为两个，可为安装的保险杠提供较稳定的支撑。

(4)设置连接部可方便与汽车车身连接，而设置挂置部可在安装汽车防撞梁总成时，先将挂置部挂于汽车车身上进行预定位，以保证连接部与汽车车身装配方便。

(5)挂置部设为挂板，结构简单，安装方便，且可保证挂置结构稳定，避免吸能盒及防撞梁本体挂置于汽车车身后晃动。

(6)设置连接板既可方便挂板布置，又可方便与汽车车身连接。

(7)连接部设为连接孔，结构简单，安装方便。

(8)吸能盒采用碳纤维复合材料制成，可实现轻量化效果，较普通金属吸能盒减重50％～65％；在吸能盒内填充泡沫，吸能效果好，吸能量是普通金属吸能盒的1.7～3倍，综合抗冲击能力和吸能作用较高。

(9)吸能盒由粘附有热塑性树脂的碳纤维编织布制成，可在保证吸能性能的同时，满足轻量化设计要求。

本实施例涉及一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上装设有如上所述的汽车防撞梁总成。

本实用新型的汽车与前述的汽车防撞梁总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车防撞梁总成的结构示意图；

图2为图1的A-A截面示意图；

图3为图1的部分结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的防撞梁本体的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为图4的B-B截面示意图；

附图标记说明：

1-防撞梁本体，101-第一侧面，102-第二侧面，104-安装孔，105-牵引孔，2-吸能盒，201-溃缩板，2011-第一翻边，2012-第二翻边，202-连接板，2021-挂板，2022-连接孔，3-保险杠安装支架，4-套筒螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外需要说明的是，本实用新型中的第一侧面、第二侧面、第一翻边和第二翻边中的第一和第二均是为了方便对本实用新型进行描述，并不构成对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车防撞梁总成，如图1至图3所示，该汽车防撞梁总成包括防撞梁本体1、吸能盒2以及保险杠安装支架3，其中，吸能盒2为两个，连接于防撞梁本体1的一侧、并分别位于防撞梁本体1两端；保险杠安装支架3连接在防撞梁本体1上，并与吸能盒2同侧布置；防撞梁本体1与吸能盒2相连接的一侧端面呈平面状，相对于连接有吸能盒2的一侧，防撞梁本体1的另一侧端面为长度方向的中部呈外凸状的弧面。

图4至图6示出了防撞梁本体1的具体结构，第一侧面101呈平面状，可使两侧的吸能盒2结构相同，不用区分安装位置、安装方便，且两侧吸能盒2可采用同一套模具制造，降低模具开发成本；第二侧面102沿长度方向的中部呈外凸状，可增加防撞梁本体1的抗撞性能，增强其结构稳定性。

为了提高结构强度，如图6所示，防撞梁本体1的横截面被构造成封闭的环状，采用液压成型工艺制作，在相同材质料厚情况下强度性能较高，在相同结构强度情况下可满足轻量化设计要求。具体地，防撞梁本体1的横截面呈两端粗中间细的形状，以可进一步提高其整体结构强度。

此外，如图4所示，在防撞梁本体1的一端形成有牵引孔105，牵引孔105内安装套筒螺母4，以方便对汽车进行牵引。另外，在防撞梁本体1上还形成有间距布置的两组安装孔104，以便安装保险杠安装支架3，其中，保险杠安装支架3可为现有技术中的结构，此处设置两个保险杠安装支架3，可为安装的保险杠提供较稳定的支撑。

吸能盒2可为现有技术中的结构，还可如图2和图3所示，包括盒体，以及相对于防撞梁本体1，连接于盒体另一侧的连接板202，具体地，于图2所示状态下，盒体由上下对称且组合呈锥形两块溃缩板201组合而成，在溃缩板201两端分别形成有反向弯折的第一翻边2011和第二翻边2012。

具体结构上，在第一翻边2011上设有图中未示出的通孔，以便通过螺栓与防撞梁本体1连接，在第二翻边2012上，也即远离防撞梁本体1的一端固连有连接板202，连接板202的设置可提高吸能盒2的整体结构强度，从而提高防撞性能。在连接板202上形成有连接孔2022，以便于与汽车车身连接。该结构中，连接孔2022即构成与汽车车身相连的连接部，当然，连接部除了可为连接孔2022，其还可为其他便于与车身连接的结构。

为了方便本汽车防撞梁总成安装，在上方的连接板202上弯折形成有挂板2021，其设于吸能盒2上且与吸能盒2端面间呈夹角布置。该结构中，挂板2021用于本防撞梁总成安装时预定位，其结构简单，且可保证挂置结构稳定，避免吸能盒2及防撞梁本体1挂置于汽车车身后晃动。在此，挂板2021即构成相邻于连接部布置，以可使吸能盒2及防撞梁本体1挂置于汽车车身上的挂置部，当然，挂置部除了可为挂板2021，其还可为其他便于防撞梁总成安装的其他结构，如其可为形成于连接板202上的通孔或挂钩。

本实施例中吸能盒2采用碳纤维复合材料制成，在吸能盒2内填充有泡沫，可实现轻量化效果，较普通金属吸能盒减重50％～65％；在吸能盒2内填充泡沫，吸能效果好，吸能量是普通金属吸能盒的1.7～3倍，综合抗冲击能力和吸能作用较高。具体地，吸能盒2由粘附有热塑性树脂的碳纤维编织布制成，可在保证吸能性能的同时，满足轻量化设计要求。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，包括汽车车身，在汽车车身上装设有如实施例一的汽车防撞梁总成。

本实施例的汽车，由于采用了实施例一的汽车防撞梁总成，装配方便，省时省力，制造成本低，可提高汽车的防撞性能，且满足汽车轻量化设计需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车防撞梁总成，包括防撞梁本体(1)，连接于所述防撞梁本体(1)的一侧、并位于所述防撞梁本体(1)两端的吸能盒(2)，以及与所述吸能盒(2)同侧连接在所述防撞梁本体(1)上的保险杠安装支架(3)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)与所述吸能盒(2)相连接的一侧端面呈平面状，相对于连接有所述吸能盒(2)的一侧，所述防撞梁本体(1)的另一侧端面为长度方向的中部呈外凸状的弧面。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的横截面被构造成封闭的环状。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述保险杠安装支架(3)为间隔布置的两个。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：在所述吸能盒(2)远离所述防撞梁本体(1)的一端设有与汽车车身相连的连接部，还设有相邻于所述连接部布置，以可使所述吸能盒(2)及所述防撞梁本体(1)挂置于汽车车身上的挂置部。

5.根据权利要求4所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述挂置部为设于所述吸能盒(2)上的与所述吸能盒(2)端面间呈夹角布置的挂板(2021)。

6.根据权利要求5所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：在所述吸能盒(2)远离所述防撞梁本体(1)的一端固连有连接板(202)，所述挂板(2021)弯折形成于所述连接板(202)上。

7.根据权利要求6所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述连接部为于所述吸能盒(2)的外侧设置在所述连接板(202)上的连接孔(2022)。

8.根据权利要求4所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述吸能盒(2)采用碳纤维复合材料制成，在所述吸能盒(2)内填充有泡沫。

9.根据权利要求8所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述吸能盒(2)由粘附有热塑性树脂的碳纤维编织布制成。

10.一种汽车，包括汽车车身，其特征在于：在所述汽车车身上装设有如权利要求1至9中任一项所述的汽车防撞梁总成。