CN206373506U - 船舶货舱隔板轻量化型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶货舱隔板轻量化型材，包括呈平行四边形的本体，由左右平行的左壁和右壁，以及上下平行的顶壁和底壁合围而成；顶壁左侧设有第一公接口，右侧设有与该第一公接口相适配的第一母接口，第一公接口向外延伸，其远端具有向底壁一侧下沉的第一台阶，第一母接口具有向底壁一侧凹陷的第一凹槽，该第一凹槽与第一台阶相适配。采用以上结构，减轻了船舶货舱隔板的重量，达到船舶轻量化目的，有助于降低船舶的重心高度，有效增加了隔板的稳定性，通过卡接结构可以提高型材之间拼接速度，并且卡接之后再进行焊接，能有效保证焊接质量，同时可以在后续使用过程中延长焊接位置的使用寿命，降低人工维护成本，从而缩减经济成本。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶制造技术领域，具体涉及一种船舶货舱隔板轻量化型材。
背景技术
目前，船舶行业正处于新的结构调整制造，船舶制造技术正在发生重大的变革。船舶的稳定性主要由其自身的重心位置决定，重心越高，则其稳定性相对较大，反之，重心越低则比较稳定，而船舶的速度又主要由其动力和重量决定，同样动力的情况下，船体越重，则航行速度越慢。这就要求在船舶制造过程中，尽量降低船舶的重心，而减轻船舶上部的重量，使船舶能得到较好的航行速度而又不会影响其稳定性，现有船舶上部的货舱或行李舱隔板基本采用钢板实心结构，增加了重量，且提高了重心高度，不利于船舶的轻量化，并且因为容易产生电极腐蚀生锈，需要经常除锈刷漆保养，增加了劳动强度及维护成本。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种船舶货舱隔板轻量化型材。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种船舶货舱隔板轻量化型材，包括本体，其要点在于，所述本体由左右平行的左壁和右壁，以及上下平行的顶壁和底壁合围而成；
所述顶壁左侧设有第一公接口，右侧设有与该第一公接口相适配的第一母接口，所述第一公接口向外延伸，其远端具有向底壁一侧下沉的第一台阶，所述第一母接口具有向底壁一侧凹陷的第一凹槽，该第一凹槽与所述第一台阶相适配。
采用以上结构，平行四边形的合围结构，使船舶货舱的隔板重量减轻，有效降低船舶的重心高度，可以增加结构的稳定性，同时通过第一台阶和第一凹槽配合卡接，使用时，可以迅速将具有该结构的多块型材卡接之后再进行焊接，卡接部位稳定，能有效提高焊接质量，并且卡接之后再焊接能有效提高焊接位置的抗拉抗挤强度，延长使用寿命，减少人工维护强度。
作为优选：所述顶壁右侧具有向外延伸并朝所述第一凹槽内弯转的第一折弯部。采用以上结构，在进行卡接时，当一块型材的第一台阶与另一块型材的第一凹槽配合之后，可以一定程度限制两块型材相对运动，增加两者之间的抗挤强度。
为使第一台阶和第一凹槽卡接更流畅，所述第一台阶底部与所述第一凹槽内壁均为平滑弧面结构。
作为优选：所述底壁右侧设有第二公接口，左侧设有与该第二公接口相适配的第二母接口，所述第二公接口向外延伸，其远端具有向顶壁一侧凸起的第二台阶，所述第二母接口具有向顶壁一侧凹陷的第二凹槽，该第二凹槽与所述第二台阶相适配。采用以上结构，第二公接口与第一公接口之间，第二母接口与第一母接口之间互为对角设置，可以进一步增加型材之间的卡接稳定性，保证型材卡接之后不会发生相对晃动，提高焊接质量。
作为优选：所述底壁左侧具有向外延伸并朝所述第二凹槽内弯转的第二折弯部。采用以上方案，当一块型材的第二台阶与另一块型材的第二凹槽配合之后，可以与第一折弯部一起共同限制两块型材相对运动，增加两者之间的抗挤强度。
为使第二台阶和第二凹槽卡接更流畅，所述第二台阶底部与所述第二凹槽内壁均为平滑弧面结构。
作为优选：所述顶壁和底壁的外表面均分布有沿本体轴向延伸且向外凸起的凸棱。采用以上结构，可以增加顶壁和底壁外面的摩擦力，有利于底部底部固定，和上部货物存放及人员行走。
作为优选：所述顶壁和底壁之间设有斜拉筋，相邻两条所述斜拉筋与顶壁或底壁之间形成三角形的减重槽。采用以上结构，可以使型材的结构均匀，减少加工缺陷，且进一步减轻整体重量。
作为优选：所述减重槽呈等边三角形结构。采用以上结构，等边三角形结构可以进一步增加结构的稳定性，具有相对较高的承载力。
作为优选：两条相邻所述斜拉筋交汇处具有壁厚加强部。采用以上结构，可以增加斜拉筋交汇处的强度，减少应力集中点的疲劳损坏。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的船舶货舱隔板轻量化型材，减轻了船舶货舱隔板的重量，达到船舶轻量化目的，有助于降低船舶的重心高度，同时采用平行四边形的合围结构，有效增加了隔板的稳定性，通过公接口与母接口的卡接，可以提高型材之间拼接速度，并且卡接之后再进行焊接，能有效保证焊接质量，同时可以在后续使用过程中延长焊接位置的使用寿命，降低人工维护成本，从而缩减经济成本。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的示意图；
图2为图1所示实施例的拼接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
参考图1所示的船舶货舱隔板轻量化型材，整体呈平行四边形结构的本体1由左右平行的左壁2和右壁3，以及上下平行的顶壁4和底壁5合围而成。
顶壁4的左侧具有向外水平延伸第一公接口6，其远离本体1一端具有向底壁5一侧下沉的第一台阶61，其上部呈平直结构，底部呈平滑弧面结构，且弧面凹向朝上；顶壁4的右侧具有与第一公接口6相适配的第一母接口7，该第一母接口7向底壁5一侧凹陷形成第一凹槽71，该第一凹槽71的凹口朝上，其内壁呈与第一台阶61相适配的平滑弧面结构，顶壁4右侧向外水平延伸具有向第一凹槽71内弯转的第一折弯部41，第一折弯部41的水平段遮挡部分第一凹槽71的凹口，弯折段伸入第一凹槽71内。
底壁5的右侧具有向外侧水平延伸第二公接口8，其远离本体1一端具有向顶壁4一侧下沉的第二台阶81，其上部呈平直结构，底部呈平滑弧面结构，且弧面凹向朝下；底壁5的左侧具有与第二公接口8相适配的第二母接口9，该第二母接口9向顶壁4一侧凹陷形成第二凹槽91，该第二凹槽91的凹口朝下，其内壁呈与第二台阶81相适配的平滑弧面结构，底壁5左侧向外水平延伸具有向第二凹槽91内弯转的第二折弯部51，第二折弯部51的水平段遮挡部分第二凹槽91的凹口，弯折段伸入第二凹槽91内。
顶壁4和底壁5的外表面阵列分布有凸棱10，凸棱10沿本体1的轴向延伸，且竖直向外凸起，可以有效增加两壁外表面的摩擦力。
顶壁4和底壁5之间设有多条斜拉筋11，每条斜拉筋11的壁厚一致，且任意两条相邻的斜拉筋11与顶壁4或底壁5之间形成三角形的减重槽12，本实施例中，任意两条相邻斜拉筋11的夹角为60°，且相邻两条中的其中一条的延长线与顶壁4或底壁5的夹角也为60°，使形成的减重槽12截面为等边三角形结构，可以有效增加型材的稳定性以及承重强度，同时进一步减轻重量。
两条相邻的斜拉筋11与顶壁4或者底壁5的同时交汇处具有壁厚加强部13，可以增加交汇处的强度，避免受到应力集中损坏，提高了型材的结构强度，延长使用寿命。
使用时，参考图2的拼接示意图，将两块型材的顶壁4和底壁5分别水平正对，一块型材的第一公接口6与另一块型材的第一母接口7卡接，即第一台阶61嵌入第一凹槽71中，第一折弯部41与第一台阶61的侧面抵接，一块型材的第二公接口8与另一块型材的第二母接口9卡接，即第二台阶81嵌入第二凹槽91中，第二折弯部51与第二台阶81的侧面抵接，这样卡接之后，再进行焊接可以降低型材之间的左右晃动偏移，有效提高焊接质量，并且能在后期使用中延长焊接位置的使用周期。
最后需要说明的是，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种船舶货舱隔板轻量化型材，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)由左右平行的左壁(2)和右壁(3)，以及上下平行的顶壁(4)和底壁(5)合围而成；
所述顶壁(4)左侧设有第一公接口(6)，右侧设有与该第一公接口(6)相适配的第一母接口(7)，所述第一公接口(6)向外延伸，其远端具有向底壁(5)一侧下沉的第一台阶(61)，所述第一母接口(7)具有向底壁(5)一侧凹陷的第一凹槽(71)，该第一凹槽(71)与所述第一台阶(61)相适配。
2.根据权利要求1所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述顶壁(4)右侧具有向外延伸并朝所述第一凹槽(71)内弯转的第一折弯部(41)。
3.根据权利要求1或2所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述第一台阶(61)底部与所述第一凹槽(71)内壁均为平滑弧面结构。
4.根据权利要求1所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述底壁(5)右侧设有第二公接口(8)，左侧设有与该第二公接口(8)相适配的第二母接口(9)，所述第二公接口(8)向外延伸，其远端具有向顶壁(4)一侧凸起的第二台阶(81)，所述第二母接口(9)具有向顶壁(4)一侧凹陷的第二凹槽(91)，该第二凹槽(91)与所述第二台阶(81)相适配。
5.根据权利要求4所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述底壁(5)左侧具有向外延伸并朝所述第二凹槽(91)内弯转的第二折弯部(51)。
6.根据权利要求4或5所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述第二台阶(81)底部与所述第二凹槽(91)内壁均为平滑弧面结构。
7.根据权利要求1或2或4或5中任意一项所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述顶壁(4)和底壁(5)的外表面均分布有沿本体(1)轴向延伸且向外凸起的凸棱(10)。
8.根据权利要求7所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述顶壁(4)和底壁(5)之间设有斜拉筋(11)，相邻两条所述斜拉筋(11)与顶壁(4)或底壁(5)之间形成三角形的减重槽(12)。
9.根据权利要求8所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：所述减重槽(12)呈等边三角形结构。
10.根据权利要求9所述的船舶货舱隔板轻量化型材，其特征在于：两条相邻所述斜拉筋(11)交汇处具有壁厚加强部(13)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720038684.3U CN206373506U (zh) | 2017-01-12 | 2017-01-12 | 船舶货舱隔板轻量化型材 |
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| CN201720038684.3U CN206373506U (zh) | 2017-01-12 | 2017-01-12 | 船舶货舱隔板轻量化型材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206373506U true CN206373506U (zh) | 2017-08-04 |
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ID=59403658
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| CN201720038684.3U Active CN206373506U (zh) | 2017-01-12 | 2017-01-12 | 船舶货舱隔板轻量化型材 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206373506U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110641615A (zh) * | 2019-10-08 | 2020-01-03 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种船舶内装隔音方法及隔板 |
| CN111976764A (zh) * | 2020-09-04 | 2020-11-24 | 安徽浦创轨道车辆装备有限责任公司 | 轨道车辆圆顶板结构 |
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2017
- 2017-01-12 CN CN201720038684.3U patent/CN206373506U/zh active Active
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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