CN203199142U - 一种小水线面双体船构型 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种小水线面双体船构型，包括左右对称布置的两个片体，所述片体之间通过连接桥相连，单个片体的结构为：通过舷台、支柱体及下潜体依次连接构成，所述连接桥成箱体型结构，包括主甲板，位于主甲板下部设置有湿甲板；所述湿甲板首部的下方，且位于四分之一船长处安装有楔形假体。本实用新型结构合理，制作方便，由于小水线面双体船波浪砰击通常发生在首部湿甲板，通过抬高首部湿甲板增加净空高，可以明显降低波浪砰击发生频率；通过在湿甲板上安装楔形假体，将平板砰击转换为楔形体入水砰击，随着楔形体斜升角的增大，波浪砰击载荷将大大降低。基于以上原理，本实用新型可大大缓解小水线面双体船湿甲板砰击强度、降低砰击发生频次。

Description

一种小水线面双体船构型

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是一种小水线面双体船构型。 

背景技术

小水线面双体船通过流线型支柱对排水体积和主体部分进行连接的船只。小水线面双体船由常规双体船发展而来，小水线面双体船具有耐波性好、甲板面积大的优点，而且其船型利于模块化设计、建造，在科考、监测、交通、军事等领域具有很广的使用前景。 

船舶在波浪中航行时会受到砰击，对于小水线面双体船而言，由于其湿甲板通常是水平面，波浪砰击尤为严重。当小水线面双体船设计不合理，湿甲板净空高不够时，砰击的次数和剧烈程度往往会影响船舶的正常使用。 

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中湿甲板的波浪砰击较严重，影响船舶的正常使用等缺点，提供一种小水线面双体船构型，从而可以大大降低小水线面双体船航行时的波浪砰击载荷，提高船舶的使用性能。 

本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种小水线面双体船构型，包括左右对称布置的两个片体，所述片体之间通过连接桥相连，单个片体的结构为：通过舷台、支柱体及下潜体依次连接构成，所述连接桥成箱体型结构，包括主甲板，位于主甲板下部设置有湿甲板；所述湿甲板首部的下方，且位于四分之一船长处安装有楔形假体。

其进一步技术方案在于： 

所述楔形假体通过焊接安装于湿甲板下方。

本实用新型的有益效果如下： 

本实用新型结构合理，制作方便，由于小水线面双体船波浪砰击通常发生在首部湿甲板，通过抬高首部湿甲板增加净空高，可以明显降低波浪砰击发生频率；通过在湿甲板上安装楔形假体，将平板砰击转换为楔形体入水砰击，随着楔形体斜升角的增大，波浪砰击载荷将大大降低。基于以上原理，本实用新型可大大缓解小水线面双体船湿甲板砰击强度、降低砰击发生频次。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的侧视图。 

其中：1、片体；2、舷台；3、支柱体；4、下潜体；5、连接桥；6、楔形假体；7、主甲板；8、湿甲板。 

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。 

如图1所示，本实施例的小水线面双体船构型，包括左右对称布置的两个片体1，片体1之间通过连接桥5相连，单个片体1的结构为：通过舷台2、支柱体3及下潜体4依次连接构成，连接桥5成箱体型结构，包括主甲板7，位于主甲板7下部设置有湿甲板8；湿甲板8首部的下方，且位于四分之一船长处安装有楔形假体6，楔形假体6通过焊接安装于湿甲板8下方。 

常规小水线面双体船所述湿甲板8为水平面，与楔形体相比，平板受到的砰击载荷要大得多。而且波浪砰击通常集中在湿甲板8的首部（四分之一船长处）。从而本实用新型将首部的湿甲板8逐步抬高，并安装一楔形假体6，用于降低砰击频次和砰击载荷。 

本实用新型实际制作过程中，将首部四分之一船长处的湿甲板8逐步抬高，以增加净空高，然后通过焊接安装楔形假体6，用于降低波浪砰击载荷。 

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。 

Claims (2)

1.一种小水线面双体船构型，包括左右对称布置的两个片体（1），所述片体（1）之间通过连接桥（5）相连，单个片体（1）的结构为：通过舷台（2）、支柱体（3）及下潜体（4）依次连接构成，其特征在于：所述连接桥（5）成箱体型结构，包括主甲板（7），位于主甲板（7）下部设置有湿甲板（8）；所述湿甲板（8）首部的下方，且位于四分之一船长处安装有楔形假体（6）。

2.如权利要求1所述的一种小水线面双体船构型，其特征在于：所述楔形假体（6）通过焊接安装于湿甲板（8）下方。

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