CN202783703U

CN202783703U - 一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构

Info

Publication number: CN202783703U
Application number: CN 201220481648
Authority: CN
Inventors: 侯小军; 纪肖; 陈斌
Original assignee: 702th Research Institute of CSIC
Current assignee: 702th Research Institute of CSIC
Priority date: 2012-09-20
Filing date: 2012-09-20
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2022-09-20

Abstract

本实用新型涉及一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构，包括安装于罗经甲板，与驾驶甲板之间的底座架立柱，位于底座架立柱之上，于罗经甲板上装置底座架，底座架的顶部装置底座架顶板，底座架顶板上装置转动机构，通过转动机构使底座架与主桅底板活动连接，在主桅底板上装置主桅；液压传动机构的一端与主桅活动连接，另一端安装于罗经甲板上；在驾驶甲板上还装置主桅托架。本实用新型结构精巧，操作方便，具有结构强度好，安装简便，倒置灵活的优点。

Description

一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构

技术领域

本实用新型涉及船舶信号桅领域，尤其是一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构。

背景技术

船舶信号桅是船舶航行过程中与其他船舶、码头等进行通信，保证船舶安全航行的重要装置，一般是船上高度最高的建筑物。信号桅的设计一般只需要根据相关的法定技术检验规则、规范设计即可，对信号桅的高度没有特殊的限制。但是当船舶需要进入内河、江航行时，由于内河、江一般都架设有桥梁，这些桥梁限制了通过船舶的高度，也就是限制了船舶信号桅的高度。对于专门的内河船舶，一般会将所要通过的桥梁高度作为一个重要的限制条件进行船型设计，因此产生了一些专门的内河船型，如长江船型。而对于那些按照近海航区设计的船舶，当进入内河、江时，经常会遇到信号桅过高，不能通过桥梁的问题。同时对于大型运输船舶，信号桅高度较高、结构重量大，信号桅及信号桅倒置装置的安全性问题相当突出。

实用新型内容

本申请人针对上述问题，提供一种结构精巧，操作方便的适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构，具有结构强度好，安装简便，倒置灵活的优点。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构，包括安装于罗经甲板，与驾驶甲板之间的底座架立柱，位于底座架立柱之上，于罗经甲板上装置底座架，底座架的顶部装置底座架顶板，底座架顶板上装置转动机构，通过转动机构使底座架与主桅底板活动连接，在主桅底板上装置主桅；液压传动机构的一端与主桅活动连接，另一端安装于罗经甲板上；在驾驶甲板上还装置主桅托架。

其进一步技术方案在于：

所述主桅上设有位置互成100°～120°的桅杆斜撑，所述桅杆斜撑采用无缝钢管制成；

所述转动机构包括与底座架顶板连接的肘板，位于肘板的内侧端面，在底座架顶板上还连接底座，两底座之间装置与主桅底板连接的轴承座，销轴顺序穿过底座及轴承座并通过螺母紧固；

主桅托架采用无缝钢管制成。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型将原有的整体式主桅分为两部分，即由主桅及底座架构成，有效的减小了主桅在倒置过程中所承受的重量，提高了主桅倒置时的安全性。

2.通过在主桅上设置位置互成100°～120°的桅杆斜撑，有效的加强了主桅的刚度、强度，大大提升主桅结构的牢固性。

3.在驾驶甲板上设有桅杆托架，其能托起倒置后的主桅，并承受主桅的重量，大大增加了安全性。

4.转轴机构的设置使主桅的倒置灵活方便。

5.于罗经甲板与驾驶甲板之间设有底座架立柱，有效的减轻来自主桅及底座架的力，确保了底座架的强度及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图以及工作状态示意图。

图2为沿图1中主桅处于竖直状态的A向视图。

图3为本实用新型中桅杆底座架与桅杆底板连接的结构示意图。

图4为图3的侧视图。

图5为沿图3在A-A方向的结构示意图。

图6为沿图3在B-B方向的结构示意图。

图7为图4在C处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图3所示，本实用新型包括安装于罗经甲板2与驾驶甲板1之间的底座架立柱9，位于底座架立柱9之上，于罗经甲板2上安装底座架3，如图1、图4、图6所示，在底座架3的最上端焊接底座架顶板4，于底座架顶板4上开有第一螺纹安装孔4-1；底座架顶板4与主桅底板5抵接，主桅底板5上开有第二螺纹安装孔5-1，由于第一螺纹安装孔4-1与第二螺纹安装孔5-1相配合，通过紧固件8将底座架顶板4与主桅底板5固接，如图1、图3所示，主桅底板5为“Z”形，主桅底板5的一端与底座架顶板4之间形成一半封闭的开口，在半封闭开口内安装转动机构10，如图7所示，所述转动机构10包括与底座架顶板4连接的肘板10-1，位于肘板10-1的内侧端面，在底座架顶板4上还焊接底座10-2，两底座10-2之间装置轴承座10-3，轴承座10-3与主桅底板5的下端面焊接，销轴10-4顺序穿过底座10-2及轴承座10-3并通过螺母10-5紧固。如图1、图2所示，在主桅底板5上装置主桅6，在主桅6上设有位置互成100°～120°度的桅杆斜撑7，桅杆斜撑7采用无缝钢管制成，其有效的加强了主桅6的牢固性及可靠性。如图1所示，在主桅6上也装置转动机构10，转动机构10与液压传动机构中的活塞杆12相连接，活塞杆12连接液压传动机构中的液压缸筒11，液压缸筒11与装置在罗经甲板2上的转动机构10相连接。如图1所示，于驾驶甲板1上，还装置有桅杆托架13，其能托起倒置后的主桅6，并承受主桅6的重量，大大增加了安全性。

本实用新型的工作过程如下：

如图1所示，正常航行时需要放下主桅6时，此时松开主桅底板5与底座架顶板4之间的紧固件8，解除上述两者的连接状态，此时液压传动机构工作，液压缸筒11工作带动活塞12，此时主桅6通过主桅底板5与底座架顶板4之间的转动机构10进行转动，直至主桅6与桅杆托架13接触，此时液压缸筒11停止工作，完成主桅6的倒置。当需要将主桅恢复成竖直状态时，通过液压缸筒11工作，利用活塞12将主桅缓缓向上顶起，直至主桅底板5与底座架顶板4接触，然后利用紧固件8将两者固接，以此完成主桅的竖直工作状态。

经过试验证明，本实用新型可用于10000吨级以下，进入长江流域、主桅高度不超过12m的近海航行运输船舶。

上述液压传动机构、紧固件的结构均为已有公知技术。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims

1. 一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构，其特征在于：包括安装于罗经甲板（2）与驾驶甲板（1）之间的底座架立柱（9），位于底座架立柱（9）之上，于罗经甲板（2）上装置底座架（3），底座架（3）的顶部装置底座架顶板（4），底座架顶板（4）上装置转动机构（10），通过转动机构（10）使底座架（3）与主桅底板（5）活动连接，在主桅底板（5）上装置主桅（6）；液压传动机构的一端与主桅（6）活动连接，另一端安装于罗经甲板（2）上；在驾驶甲板（1）上还装置主桅托架（13）。

2.如权利要求1所述的一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构，其特征在于：所述主桅（6）上设有位置互成100°～120°的桅杆斜撑（7），所述桅杆斜撑（7）采用无缝钢管制成。

3.如权利要求1所述的一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构，其特征在于：所述转动机构包括与底座架顶板（4）连接的肘板（10-1），位于肘板（10-1）的内侧端面，在底座架顶板（4）上还连接底座（10-2），两底座（10-2）之间装置与主桅底板（5）连接的轴承座（10-3），销轴（10-4）顺序穿过底座（10-2）及轴承座（10-3）并通过螺母（10-5)紧固。

4.如权利要求1所述的一种适用于大型运输船舶的可倒置主桅机构，其特征在于：主桅托架（13）采用无缝钢管制成。