CN203255339U - 一种双体渡轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双体渡轮, 包括两个船体和连接两个船体的连接桥，所述船体的骨架由骨材搭接而成，所述骨材包括沿着船长和船宽方向布置形成纵横交错方格的纵材和横材，其特征在于：所述骨材还包括与所述纵材和横材相搭接、成X型的斜材。本实用新型结构简单，满足船体的强度和刚性要求，提高船舶的安全性，同时也增强了船舶的抗沉性能。
Description
（一）技术领域
本实用新型涉及一种双体渡轮。
（二）背景技术
船舶是在水中漂浮、运动的建筑物体，其受力既有来自船舶自身不均匀公布的载荷又有来自水体与水流的不均匀压力以及波浪的扭力的推力，各种受力按船只几何尺寸的大小同比例变化，因此在船舶设计上，要求船体具有足够的抗弯、抗扭、抗疲劳等强度和刚性，目前的船舶设计很难同时满足船体的强度和刚性要求导致安生性不好。另外，船舶的抗沉性能也是评价船舶性能的重要指标，目前的船舶设计也未能很好地处理该问题。
（三）发明内容
本实用新型的目的在于提供一种双体渡轮，很好地解决不能同时满足船体的强度和刚性要求的问题，提高船舶的安全性，同时也增强了船舶的抗沉性能。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种双体渡轮，包括两个船体和连接两个船体的连接桥，所述船体的骨架由骨材搭接而成，所述骨材包括沿着船长和船宽方向布置形成纵横交错方格的纵材和横材，其特征在于：所述骨材还包括与所述纵材和横材相搭接、成X型的斜材。
船体的骨架使用了斜材使原先由纵材和横材搭接而成的不稳定四边形结构替换成三角形结构，增加了船舶的刚度，不易变形，同时在满足船身强度的要求前提下，可增大纵材或横材的跨距以减少纵材或横材数量，减少船身的重量。
本实用新型可通过如下方案进行改进：
所述骨材截面为半圆形或为T型。
所述连接桥有一具有储备浮力的封闭空间。
当主甲板下破舱失去浮力后，船舶开始下沉，而可由该储备浮力来承担船舶重量，提高了轮船的抗沉性，增加了保险系数。
所述渡轮具有设计水线，于设计水线之上依次有主甲板、乘客甲板、驾驶甲板和罗经甲板，所述主甲板及乘客甲板为水密结构，所述封闭空间由附着于船体的骨架外围的水密性船身及主甲板及乘客甲板围成。
所述主甲板到船底的垂直距离大于7.2m。以满足在六级风浪下最大垂荡并纵摇运动二者叠加的需要，达到设计要求。
本实用新型结构简单，满足船体的强度和刚性要求，提高船舶的安全性，同时也增强了船舶的抗沉性能。
（四）附图说明
图1是渡轮的一个横剖面（垂直于水平面）示意图；
图2是图1的左视图（支承结构的简单示意图）；
图3是渡轮正常吃水状态示意图；
图4是渡轮主甲板以下舱体破舱后吃水状态示意图。
（五）具体实施方式
如图1至图4所示的一种双体渡轮，包括两个船体和连接两个船体的连接桥（附图中均只画出一个船体），所述船体的骨架由骨材搭接而成，连接桥有一具有储备浮力的封闭空间4。
所述骨材包括沿着船长和船宽方向布置形成纵横交错方格的纵材12和横材11，所述骨材还包括与所述纵材12和横材11相搭接、成X型的斜材13。船体的骨架使用了斜材13使原先由纵材12和横材11搭接而成的不稳定四边形结构替换成三角形结构，增加了船舶的刚度，不易变形，在满足船身强度的要求前提下，可增大纵材12或横材11的跨距以减少纵材12或横材11数量，减少船身的重量。
所述骨材截面为半圆形或为T型。为增加骨干的强度，所有的骨干均为T型材。
渡轮具有设计水线2，于设计水线2之上依次为主甲板31、乘客甲板32、驾驶甲板33和罗经甲板34，所述主甲板31及乘客甲板32为水密结构，所述封闭空间4由附着于骨架外围的水密性船身及主甲板31及乘客甲板32围成。由于本渡轮为双体渡轮，故此，双体渡轮的船体的主甲板31及乘客甲板32是相连的形成所述连接桥。当主甲板31以下体舱全部破损后，船舶开始下沉，此时浮力由所述储备浮力来承担，根据本船的满载排水量为1650T，水线6为主甲板31到水平面的距离为1000cm（见图4），满足相关要求。
所述主甲板31到船底35的垂直距离大于7.2m以满足在六级风浪下最大垂荡并纵摇运动二者叠加的需要。根据我国海船规范， 本渡轮冬季最小干舷应不小于1m, 本渡轮在破舱前干舷为7.2m‐3.8m=3.4m,大于1m,破舱后干舷4.4m‐1.0m=3.2m。在六级风浪下最大垂荡并纵摇运动二者叠加的需要突出了本船一个耐波性（抗沉性）的特点，一般国内船舶迄今未见。经过计算本船最大垂荡/纵摇，在船舶的艏艉均为3.4m 左右。由于垂荡力与纵摇力矩二者有相位差，船舶遭受正横浪的垂荡扰动力达到最大值，但此时纵摇扰动力矩为零，二者的垂荡与纵摇二者极大值是分开的。
上述实施例为本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型的实施方式不限于此，其他任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种双体渡轮，包括两个船体和连接两个船体的连接桥，所述船体的骨架由骨材搭接而成，所述骨材包括沿着船长和船宽方向布置形成纵横交错方格的纵材和横材，其特征在于：所述骨材还包括与所述纵材和横材相搭接、成X型的斜材。
2.根据权利要求1所述的一种双体渡轮，其特征在于：所述骨材截面为半圆形或为T型。
3.根据权利要求1或2任一所述的一种双体渡轮，其特征在于：所述连接桥有一具有储备浮力的封闭空间。
4.根据权利要求3所述的一种双体渡轮，其特征在于：所述渡轮具有设计水线，于设计水线之上依次有主甲板、乘客甲板、驾驶甲板和罗经甲板，所述主甲板及乘客甲板为水密结构，所述封闭空间由附着于船体的骨架外围的水密性船身及主甲板及乘客甲板围成。
5.根据权利要求4所述的一种双体渡轮，其特征在于：所述主甲板到船底的垂直距离大于7.2m。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105109615A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-12-02 | 许庆松 | 防倾覆双体船 |
| CN107458534A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-12-12 | 广船国际有限公司 | 一种双体居住船 |
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| CN105109615B (zh) * | 2015-08-31 | 2017-10-27 | 许庆松 | 防倾覆双体船 |
| RU2667203C1 (ru) * | 2017-07-06 | 2018-09-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный федеральный университет" (ДВФУ) | Узел соединения балок |
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